eikö olisi yksinkertaista tehdä ihan tavalliseen autoon sellainen systeemi, että akkua ladataan vain moottori jarrutuksissa ja myös silloin aina jos akun varaus laskee esim. alle 60%. Tällöin säästyisi bensaa aika paljon varsinkin kaupunkiajossa. Tietysti akku pitäisi olla esim. 15-20 Ah suurempi. myös laturi voisi olla vähän suurempi. Myös kovalla pakkasella alle( -15 C ) akkua voitaisiin ladata normaalisti.
Olen miettinyt
tämmöistä
141161
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
aloittaisit perehtymällä sähköopin alkeisiin ja akun toimintatapaan. Selviäisi tämän lisäksi monta muutakin asiaa.
sähköpuolen DI, ja tuo minun idea tulee ihan varmasti kohtapuoliin autoihin. Esim bmv:tä on jo sellainen systeemi ettei vesipumppua pyöritetä turhaan, jo n. 30v on ollut myös sähköinen tuuletin jäähdyttäjälle.
juttusi tuntuvat teinipojan keksinnöiltä. Et noilla tiedoilla edes ammattikoulua läpäisisi...
on fiatilla jo käytössä pienemmissä koneissa. Se tuskin tulee yleistymään koska tuo uusia ongelmia moottorin lämmönsäätelyyn.
Kerroit että tuo latauksen säätely on nimenomaan sinun ideasi. No sitähän on säädelty jo ehkä 40 -50 vuotta, ei tosin polttoainetaloudellisuutta ajatellen. Ongelma on siinä että koko laturi konstruktio hihnavetoineen on hölmö ja vanhanaikainen ratkaisu, johon tällainen säätely nimenomaan energiasäästösyistä soveltyy huonosti. Jotta todellista säästöä syntyisi, koko laturi hihnavetoineen pitäisi pystyä pysäyttää ja se taas vaatisi lisää sähkömagneetisen tms. kytkimen kampiakselille.
Tuo kiilahihnavälitys laturi kuormittamattomanakin aiheuttaa merkittävän energiahukan.
Nämä ongelmat ratkeavat kaikki, kun autoihin tulee vauhtipyörän yhteyteen starttilaturi.
Energiansäästöön liityvien ratkaisujen visiointi on tervettä puuhaa ja tämä palsta on nopea tapa tuoda mielipiteitä julki, ja samalla tulee mielenkiintoista luettavaa näiden ainaisten "etuveto takaveto" ym. jaaritusten seassa.
Toki täällä kaikki ajatukset tyrmätään ihan periaatteestakin mutta sehän kuuluu pelin henkeen, pääasia että asiansa osaa perustella
Vaan sähköinen vesipumppu. Pyöritetään tarpeen mukaan. Heti käynnistettyä pumppu ei pyöri ollenkaan, ennenkuin moottori hieman lämpiää, ja sitten alkaa pyöriä. Tässä myös etuna se, että kuumalla ilmalla, heti kovan ajon jälkeen pumppu pyörii, vaikka auto sammutetaan, kunnse jäähtynyt sopivasti.
Vesipumpun pyörimisnopeus on myös riippumaton auton moottorin kierroksista
Ja vielä parempi jos tämä laturi voisi toimia sähkömoottorina hitaissa nopeuksissa, jolloin polttomoottorin voisi sammuttaa.
Tällainen auto on jo keksitty. Niitä kutsutaan hybrideiksi.
laitteet tulevat aika kalliiksi, ehdottamani idea ei maksaisi juuri mitään lisää.
mitään mitähän tuote sitten maksaa.
Ettei nykyisissä autoissa ole sitä, että moottorijarrutuksen aikaan lataa maksimiteholla, ja muulloin vähemmällä? Lataussäätimethän niissä on, ei luulis olevan iso juttu säätää lataus maksimille moottorijarrutuksessa.
"ei luulis olevan iso juttu säätää lataus maksimille moottorijarrutuksessa. "
Hyvin ymmärretty! Jotkut eivät täällä ymmrrä ihan yksinkertaisia asioitakaan.
Toisaalta citroenin ja muiden ranskalaisten tavalla tuollainen yksinkertainen systeemi tekisi vain lisää yhden vikakohteen sähkölaitteisiin.
Helppo kai lataus olisi vain katkaista välillä, mutta paljonko systeemi mahtaisi tuoda säästöä kulutukseen ?
prosentin, jatkuva sähkönkulutus autossa on tuollaiset 250W elikkä 0,25 kw (ajovalot 110w etu-taka parkit 20w rekiterivalot 10w puhallin 50W radio 5-20w jne.)
bensamoottorin hyötysuhde on n.25% ja 1l bensiiniä sisältää energiaa n.10kWh
tällöin 0,25kW/(0,25*10)=n. 0,1 l/h
elikkä 100km/h nopeudella 0,1 l/100km
50 km/h ajettaessa 0,2 l/100 km
33 km/h ajettaessa 0,3 l/100 km
20 km/h ajettaessa 0,5 l/100 km
Kerto- ja jakolaskun osaan itsekin.
Tarkoitus oli udella käytännön arvioita.
Esim kuinka suuri osa sähkönkulutuksesta suunnilleen voidaan kattaa moottorijarrutuksen aikana. ?
Mitä tarkoittaa lataus täydellä teholla ?
Jos akun varaus on sama kuin latausjännite niin virta ei kulje mihinkään, ja jos akku pidetään vajaavarauksessa, niin kuinka suurta virtaa se voi varata ?
Siis todellinen hyöty teoreettisen maksimin sijaan.
n. 50Ah akkua voidaan ladata 100A virralla.
useissa uusiassa autoissa on laturit juuri n. 100A luokkaa, dieseleissä suuremmat, mytta myös akku on suurempi.