Älkää turhaan täällä polttako aikaanne. Täällä ei ole kuin jotain keskenkasvuisia autottomia nulikoita jotka lukevat auto&bild lehdestä paperiarvoja joita vertailla.
oikea osoite on http://www.9xxfin.com. Siellä keskustelee suuri osa PCF:n porukasta ja siihen kerhoon pääsyyn on vain yksi keino, se selviää teille kyllä mikä.
TIEDOTE: Porscheasioista oikeasti kysyville
951
12
968
Vastaukset
- KAuberos.
http://www.9xxfin.com/mallit/artikkelit/porsche928gt_TM_14_1990_s23.jpg
Toi 911xx on hyvä sivusto. Sieltä tosin ei löydy isompimoottorisia urheiluautoja,mutta vastapainona mm.Audin ja VW Kuplan omistajat voivat saada samalla ilmaisia viritysvinkkejä! Muuten,ainoa artikkeli jonka löysin koskien Corvettea,on tuossa linkissä. En jaksanu kuin silmäillä sitä,mutta kävi ilmi että testin nopein (mukana oli mm.Porsche V8,Corvette, Ferrari Testarossa,Mersu V8 yms) oli Corvette ja myös testinvoittaja auto oli Corvette, ylivoimaisesti.
Asiallinen sivusto toi 911xx tosiaan.- pipolaA
Kuten T. tiedätkin, kyseessä oli Corveten erikoistehomalli, joka maksoi tuplaten tavallisiin Vetteihin nähden. Jenkit tarvitsivat ZR-1:n virittämiseen ja alustasuunnitteluun asiantuntijat Euroopasta! Olikin sitten kautta aikojen ensimmäinen kohtuullisen hyvä US-valmiste ikinä.
Muut tuossa sinun kommunistilehdykäksi haukkumasi lehden artikkelissa olivat vakioita hinnat alkaen -perusmalleja (ei esim. AMG, kuten väität aina välillä)!
JOKA IKISEEN VÄITTEESEESI LÖYTYY KORJAUS, jos joku vaan jaksaa vastata. Sä kun olet niin sairas tai muuten sekaisin, että trollailet samoja viestejäs kymmeniä kertoja, jopa vuosien ajan. Et ole terve. - älä puhu peetä
pipolaA kirjoitti:
Kuten T. tiedätkin, kyseessä oli Corveten erikoistehomalli, joka maksoi tuplaten tavallisiin Vetteihin nähden. Jenkit tarvitsivat ZR-1:n virittämiseen ja alustasuunnitteluun asiantuntijat Euroopasta! Olikin sitten kautta aikojen ensimmäinen kohtuullisen hyvä US-valmiste ikinä.
Muut tuossa sinun kommunistilehdykäksi haukkumasi lehden artikkelissa olivat vakioita hinnat alkaen -perusmalleja (ei esim. AMG, kuten väität aina välillä)!
JOKA IKISEEN VÄITTEESEESI LÖYTYY KORJAUS, jos joku vaan jaksaa vastata. Sä kun olet niin sairas tai muuten sekaisin, että trollailet samoja viestejäs kymmeniä kertoja, jopa vuosien ajan. Et ole terve.Corvetten Zr-1 malli oli täysin normaali mallia jota on valmistettu tuhansia kappaleita ja joka oli jokaisen ostettavissa. ZR-1 maksoi sitäpaitsi vähemmän kuin selvästi jo silloin hitaampi 911 Turbo. Autohan tehtiin tukevasti USAssa ja omasi amerikan V8:n jotka tehtiin Oklahomassa USAssa. Taisi muuten testissä olla Porschen tuohon aikaan tehokkain V8 moottori ikinä,oli alumiinia ja monta venttiiliä mutta pataanhan se otti kirkkaasti Corvetelta silti :D
Tässähän saa korjata sinun puhettasi samaa vauhtia kun ehdit provoilemaan tänne mielikuvitustuotteitasi. - Pecos Bill
älä puhu peetä kirjoitti:
Corvetten Zr-1 malli oli täysin normaali mallia jota on valmistettu tuhansia kappaleita ja joka oli jokaisen ostettavissa. ZR-1 maksoi sitäpaitsi vähemmän kuin selvästi jo silloin hitaampi 911 Turbo. Autohan tehtiin tukevasti USAssa ja omasi amerikan V8:n jotka tehtiin Oklahomassa USAssa. Taisi muuten testissä olla Porschen tuohon aikaan tehokkain V8 moottori ikinä,oli alumiinia ja monta venttiiliä mutta pataanhan se otti kirkkaasti Corvetelta silti :D
Tässähän saa korjata sinun puhettasi samaa vauhtia kun ehdit provoilemaan tänne mielikuvitustuotteitasi.Mitä järkeä on ylipäätään verrata Porschen ja Mersun Gran Turismoja silloisen Corvette-malliston nopeimpaan autoon..?
Tiedätkö muuten, että tuo 928 ja sen moottori suunniteltiin jo 70-luvun alussa, ja silti vielä 80-luvun lopulla se oli moderni moottori. Vettessä ei sen sijaan ole modernia moottoria vieläkään.
Tiedätkö muuten, että ZR-1:sen suunnittelussa todellakin käytettiin paljonkin eurooppalaista osaamista, mm. Lotukselta. - ja vahvasti!
älä puhu peetä kirjoitti:
Corvetten Zr-1 malli oli täysin normaali mallia jota on valmistettu tuhansia kappaleita ja joka oli jokaisen ostettavissa. ZR-1 maksoi sitäpaitsi vähemmän kuin selvästi jo silloin hitaampi 911 Turbo. Autohan tehtiin tukevasti USAssa ja omasi amerikan V8:n jotka tehtiin Oklahomassa USAssa. Taisi muuten testissä olla Porschen tuohon aikaan tehokkain V8 moottori ikinä,oli alumiinia ja monta venttiiliä mutta pataanhan se otti kirkkaasti Corvetelta silti :D
Tässähän saa korjata sinun puhettasi samaa vauhtia kun ehdit provoilemaan tänne mielikuvitustuotteitasi.Et sitten kyennyt "korjaamaan" tai "oikaisemaan" yhtäkään faktaa. Faktat nimittäin ovat ja pysyvät sun luuloistas ja keskustelun suunnan muutosyrityksistäs huolimatta!!!
Kertausta #273: Porsche on automerkki, jolla on monia eri mallisarjoja. Corvette on vain yksi GM-Chevyn malli.
Yrität naurettavasti epäonnistuen vertailla TARKOITUSHAKUISESTI (vai yksinkertaisesti tietämättömyyttäsi) vuorotellen eri malleja keskenään ja välillä jopa eri aikakausilta, säälittävää.
Fakta #94: ZR1 oli hinnaltaan 2-kertainen tavallisiin Vetteihin nähden. Niinpä sitä myös myytiin suhteellisen vähän.
Kyseisessä yksittäisvertailussa mukana olleet muut automallit olivat todellakin omien mallisarjojensa perusmalleja!!!
Vain sairas ääliö voi olla noin vajaaälyinen kuin sinä! :) - T Turakainen
älä puhu peetä kirjoitti:
Corvetten Zr-1 malli oli täysin normaali mallia jota on valmistettu tuhansia kappaleita ja joka oli jokaisen ostettavissa. ZR-1 maksoi sitäpaitsi vähemmän kuin selvästi jo silloin hitaampi 911 Turbo. Autohan tehtiin tukevasti USAssa ja omasi amerikan V8:n jotka tehtiin Oklahomassa USAssa. Taisi muuten testissä olla Porschen tuohon aikaan tehokkain V8 moottori ikinä,oli alumiinia ja monta venttiiliä mutta pataanhan se otti kirkkaasti Corvetelta silti :D
Tässähän saa korjata sinun puhettasi samaa vauhtia kun ehdit provoilemaan tänne mielikuvitustuotteitasi.ZR-1 :stä valmistettiin 6939 kpl.
1990-91 n. 5000 kpl ja neljänä seuraavana vuonna
loput, n. 500 kpl/vuosi. Kanadassa tehtiin noin
500 autoa. Lotuksen suunnittelemat moottorit tehtiin Oklahomassa Mercury Marinen perämoottoritehtaassa.
Hinta oli noin 60000 dollaria plus lisäkkeet, jotka
nostivat hinnan 80000-90000 dollariin. - Tapastikos
Pecos Bill kirjoitti:
Mitä järkeä on ylipäätään verrata Porschen ja Mersun Gran Turismoja silloisen Corvette-malliston nopeimpaan autoon..?
Tiedätkö muuten, että tuo 928 ja sen moottori suunniteltiin jo 70-luvun alussa, ja silti vielä 80-luvun lopulla se oli moderni moottori. Vettessä ei sen sijaan ole modernia moottoria vieläkään.
Tiedätkö muuten, että ZR-1:sen suunnittelussa todellakin käytettiin paljonkin eurooppalaista osaamista, mm. Lotukselta.taas muuttui musta valkoiseksi käsissäsi. Ensinnäkin mitä siitä että Porschen "superhypermodernialumiinimoniventtiili"V8 oli 70-luvun peruja, tiedoksesi että Corveten 5.7 litrainen V8 on peruja 50-luvulta asti ja silti Corvette vei ylivoimaisesti joka alueella tuota Porschea Porschen V8:lla ja voitti koko testin samantien Ferrarien ja muiden nokan edestä.
ZR-1-koneethan olivat Corvettea puhtaasti,amerikan voimaa,ne koottiin muuten Oklahomassa USAssa. Ilman amerikkalaista suunnitteluahan Porschea nyt esimerkiksi veivattaisiin vieläkin käyntiin sillä starttimoottorin nyt esimerkiksi kehitti Buick aikoinaan.. Kaikki on Pecos suhteellista,paitsi amerikan V8 ylivoima joka saralla mitaten.
Tosiaan tuo 9xx-foorumi on hyvä paikka,on siellä tasokkaampaa keskustelua kuin täällä,parhaiten taitaa kuitenkin urheiluautoista(siis mittarina pidetään edes nyt sanotaan tehokkaampaa tekniikkaa kuin kupla volkkarissa aikanaan, vähintään 4 litran kokoista moottoria,loistavaa suorituskykyä,tehoja ja vääntöjä eli voimaa,legendaarisuutta) Corvette clubista tai finnshark.fi:stä. Hyvä vinkki tuo,että jos omistat VW:n tai Audin niin hyödyt varmasti monista neuvoista mitä tuolla Porschepalstalla jaetaan! - lähetääs
T Turakainen kirjoitti:
ZR-1 :stä valmistettiin 6939 kpl.
1990-91 n. 5000 kpl ja neljänä seuraavana vuonna
loput, n. 500 kpl/vuosi. Kanadassa tehtiin noin
500 autoa. Lotuksen suunnittelemat moottorit tehtiin Oklahomassa Mercury Marinen perämoottoritehtaassa.
Hinta oli noin 60000 dollaria plus lisäkkeet, jotka
nostivat hinnan 80000-90000 dollariin.MSRP for the ZR-1 in 1990 was $58,995,
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C4
Opettelemaan uudestaan googletuksen saloja. se lähemmäs 100 000 taalaa melkein puolittui samantien.
http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_928:
928 GT (8 1989½-91 1620
Eli itseasiassa ZR-1 oli todella yleinen perusauto verrattuna 928 GT:hen jota tehtiin vain tuskaiset 1620 kpl noin monena vuotena! Todella erikoishyperharvinaisuus,ja silti otti erikoissuperGT-mallinakin pataan Corvetelta 10-0 kaikilla osa-alueilla. Amerikan ylivoimaa!
http://www.ajovalo.net/Historia/porsche_911.htm
Löysin tässä muuten todisteen kuinka onnettomia insinöörejä Porschella oli esim 60-luvulla töissä,911 mallin boxerista vuonna 1963 saatiin peräti 130 hv :D Mainittakoon että jo vuonna 1961(siis vuosia aiemmin jo) Corvettea sai 360 hv V8:lla! Mitä ylivoimaa! Lähes 3 kertaa enemmän voimaa,mitä ylivoimaa!
No niin,taas oikaistiin valheet tosiasioiksi ja huomattiin että erikoissuper Porschen V8 (joka hävisi ylivoimaiseksi,jopa itsensä Porschefoorumin sivuilla olleen artikkelin mukaisesti Corvettelle) olikin oikeastaan jopa moderni olevinaan mutta silti hävisi ylivoimaisesti ja se myös oli erittäin harvinainen erikoissupermalli verrattuna Corvetteen.
Nothing beats cubic inches! - LOL!
lähetääs kirjoitti:
MSRP for the ZR-1 in 1990 was $58,995,
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C4
Opettelemaan uudestaan googletuksen saloja. se lähemmäs 100 000 taalaa melkein puolittui samantien.
http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_928:
928 GT (8 1989½-91 1620
Eli itseasiassa ZR-1 oli todella yleinen perusauto verrattuna 928 GT:hen jota tehtiin vain tuskaiset 1620 kpl noin monena vuotena! Todella erikoishyperharvinaisuus,ja silti otti erikoissuperGT-mallinakin pataan Corvetelta 10-0 kaikilla osa-alueilla. Amerikan ylivoimaa!
http://www.ajovalo.net/Historia/porsche_911.htm
Löysin tässä muuten todisteen kuinka onnettomia insinöörejä Porschella oli esim 60-luvulla töissä,911 mallin boxerista vuonna 1963 saatiin peräti 130 hv :D Mainittakoon että jo vuonna 1961(siis vuosia aiemmin jo) Corvettea sai 360 hv V8:lla! Mitä ylivoimaa! Lähes 3 kertaa enemmän voimaa,mitä ylivoimaa!
No niin,taas oikaistiin valheet tosiasioiksi ja huomattiin että erikoissuper Porschen V8 (joka hävisi ylivoimaiseksi,jopa itsensä Porschefoorumin sivuilla olleen artikkelin mukaisesti Corvettelle) olikin oikeastaan jopa moderni olevinaan mutta silti hävisi ylivoimaisesti ja se myös oli erittäin harvinainen erikoissupermalli verrattuna Corvetteen.
Nothing beats cubic inches!Toit taas kerran typeryytesi esiin olemalla tutusti väärässä ja esittämällä ääliötä. :D
Kierrät faktoja ihan elämäntyöksesi, työtön luuseri Tapastikos.
T Turakainen:
"Hinta oli noin 60000 dollaria plus lisäkkeet, jotka
nostivat hinnan 80000-90000 dollariin."
Kautta aikojen ensimmäisen kohtalaisen jenkkiauton (erikoissuper-Vette ZR1) tuotantomäärät:
1989-1990 3,049 kpl
1991 2,044 kpl
1992 502 kpl
( --> yht. 5595 kpl 367 DIN-hv eli 375 SAE-hv ZR-1:ä, 81% kaikista )
1993 448 kpl
1994 448 kpl
1995 448 kpl
( --> yht. 1344 kpl 405 SAE-hv ZR-1:ä, 19% kaikista )
Myyntimäärät jäivät pienemmiksi, koska hinnat olivat kaksinkertaiset muihin saman aikakauden Vetteihin nähden.
Mistäs äitimuori saisi Tapatikokselle auton? :DD
Ymmärryskykyä tai älyä et saisi rahallakaan, luuseri...
Etkä edelleenkään kyennyt korjaamaan tai oikaisemaan yhtäkään faktaa. Faktat nimittäin ovat ja pysyvät sun luuloistas ja keskustelun suunnan muutosyrityksistäs huolimatta!!!
Kertausta #273: Porsche on automerkki, jolla on monia eri mallisarjoja. Corvette on vain yksi GM-Chevyn malli.
Yrität naurettavasti epäonnistuen vertailla TARKOITUSHAKUISESTI (vai yksinkertaisesti tietämättömyyttäsi) vuorotellen eri malleja keskenään ja välillä jopa eri aikakausilta, säälittävää.
Fakta #94: ZR1 oli hinnaltaan 2-kertainen tavallisiin Vetteihin nähden. Niinpä sitä myös myytiin suhteellisen vähän.
Kyseisessä yksittäisvertailussa mukana olleet muut automallit olivat todellakin omien mallisarjojensa perusmalleja!!!
Vain sairas ääliö voi olla noin vajaaälyinen kuin Tapastikos! :) - Pecos Bill
lähetääs kirjoitti:
MSRP for the ZR-1 in 1990 was $58,995,
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C4
Opettelemaan uudestaan googletuksen saloja. se lähemmäs 100 000 taalaa melkein puolittui samantien.
http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_928:
928 GT (8 1989½-91 1620
Eli itseasiassa ZR-1 oli todella yleinen perusauto verrattuna 928 GT:hen jota tehtiin vain tuskaiset 1620 kpl noin monena vuotena! Todella erikoishyperharvinaisuus,ja silti otti erikoissuperGT-mallinakin pataan Corvetelta 10-0 kaikilla osa-alueilla. Amerikan ylivoimaa!
http://www.ajovalo.net/Historia/porsche_911.htm
Löysin tässä muuten todisteen kuinka onnettomia insinöörejä Porschella oli esim 60-luvulla töissä,911 mallin boxerista vuonna 1963 saatiin peräti 130 hv :D Mainittakoon että jo vuonna 1961(siis vuosia aiemmin jo) Corvettea sai 360 hv V8:lla! Mitä ylivoimaa! Lähes 3 kertaa enemmän voimaa,mitä ylivoimaa!
No niin,taas oikaistiin valheet tosiasioiksi ja huomattiin että erikoissuper Porschen V8 (joka hävisi ylivoimaiseksi,jopa itsensä Porschefoorumin sivuilla olleen artikkelin mukaisesti Corvettelle) olikin oikeastaan jopa moderni olevinaan mutta silti hävisi ylivoimaisesti ja se myös oli erittäin harvinainen erikoissupermalli verrattuna Corvetteen.
Nothing beats cubic inches!Kumma kun ei ole munaa käyttää omaa nimimerkkiään... Kirjoitustyylsitä kyllä tietää, kuka tämänkin ansiokkaan tekstin on laatinut.
Oli mielenkiintoista tietää, kuinka paljon ne jenkki-insinöörit olisivat loihtineet tehoja tuosta mainitsemastasi 1963-vuoden 911:sen boxerista... Mielestäni tuohon aikaan 130 hevosvoimaa on ihan hyvin 2-litraisesta moottorista.
928 GT ei ole mikään "erikoishyperharvinaisuus". Etkö tajua, että saat itsesi vaikuttamaan meidän muiden silmissä todella tyhmältä tällaisilla jutuilla. Pystyisit kyllä varmasti parempaankin. Kai tajuat, että jos vaikka esim. Nissan Sunnyn myynti olisi vuonna 1990 ollut 100 autoa, ja niistä viisi olisi myyty esim. automaattilaatikolla, tai samat viisi vaikka jollain erilaisella varustelutasolla, niin se ei tee siitä mitään erikoisverisota.
Ja tuostakin testistä ja sen mielekkyydestä on keskusteltu tällä palstalla monet kerrat, etkö muista?
Kysyn nyt sinulta kuitenkin ihan suoraan, että ymmärrätkö, mitä periaatteellisia eroja on GT-autolla ja tinkimättömäksi urheiluautoksi suunnitellulla autolla? Vastaa tähän, äläkä ala selittää taas jostain varttimailiajoista. - Pecos Bill
Tapastikos kirjoitti:
taas muuttui musta valkoiseksi käsissäsi. Ensinnäkin mitä siitä että Porschen "superhypermodernialumiinimoniventtiili"V8 oli 70-luvun peruja, tiedoksesi että Corveten 5.7 litrainen V8 on peruja 50-luvulta asti ja silti Corvette vei ylivoimaisesti joka alueella tuota Porschea Porschen V8:lla ja voitti koko testin samantien Ferrarien ja muiden nokan edestä.
ZR-1-koneethan olivat Corvettea puhtaasti,amerikan voimaa,ne koottiin muuten Oklahomassa USAssa. Ilman amerikkalaista suunnitteluahan Porschea nyt esimerkiksi veivattaisiin vieläkin käyntiin sillä starttimoottorin nyt esimerkiksi kehitti Buick aikoinaan.. Kaikki on Pecos suhteellista,paitsi amerikan V8 ylivoima joka saralla mitaten.
Tosiaan tuo 9xx-foorumi on hyvä paikka,on siellä tasokkaampaa keskustelua kuin täällä,parhaiten taitaa kuitenkin urheiluautoista(siis mittarina pidetään edes nyt sanotaan tehokkaampaa tekniikkaa kuin kupla volkkarissa aikanaan, vähintään 4 litran kokoista moottoria,loistavaa suorituskykyä,tehoja ja vääntöjä eli voimaa,legendaarisuutta) Corvette clubista tai finnshark.fi:stä. Hyvä vinkki tuo,että jos omistat VW:n tai Audin niin hyödyt varmasti monista neuvoista mitä tuolla Porschepalstalla jaetaan!Kun mainitsin Porschen V8-moottorin olleen erittäin moderni konstruktio, ja että se oli suunniteltu jo 70-luvun alussa, niin tarkoitin sen esimerkiksi Porschen insinöörien taidoista, jotka sinä jo haukuitkin toisaalla maanrakoon... No se kertoo aika paljon siitä, mikä on sinun ymmärryskyky asioista.
Niin, ZR-1:sen koneiden suunnittelussa Chevrolet sai aikamoisesti apua Lotukselta, joten ei se nyt todellakaan aivan puhtaasti ollut ameriikan voimaa. Samoiten itse auton ja alustan hiomisessa Lotuksella oli näppinsä pelissä aika rajusti.
Starttimoottorista puheen ollen, luuletko tosissaan että starttimoottoria ei kukaan olisi keksinyt, jos amerikklaiset eivät olisi sitä tehneet? Aika huvitava väite. Sen sijaan V8:sin ns. "ylivoimasta" puheenollen (pikemminkin pitäisi puhua ylipainosta), tiedätkö, kuka ko. moottorityyppiä ensimmäisenä käytti?
Perustele, miksi urheiluauton kriteeri pitäisi olla sinn mielestäsi yli 4-litrainen kone? Oletko siis sitä mieltä, että esim. Porsche 928 on enemmän urheiluauto kuin 911, kun 928:ssa on yli 4-litraiset moottorit... Tai että 80-luvun Vetten moottorit ovat enemmän urheiluauton moottoreja kuin saman aikakauden Porschen moottorit... - T Turakainen
lähetääs kirjoitti:
MSRP for the ZR-1 in 1990 was $58,995,
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_C4
Opettelemaan uudestaan googletuksen saloja. se lähemmäs 100 000 taalaa melkein puolittui samantien.
http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_928:
928 GT (8 1989½-91 1620
Eli itseasiassa ZR-1 oli todella yleinen perusauto verrattuna 928 GT:hen jota tehtiin vain tuskaiset 1620 kpl noin monena vuotena! Todella erikoishyperharvinaisuus,ja silti otti erikoissuperGT-mallinakin pataan Corvetelta 10-0 kaikilla osa-alueilla. Amerikan ylivoimaa!
http://www.ajovalo.net/Historia/porsche_911.htm
Löysin tässä muuten todisteen kuinka onnettomia insinöörejä Porschella oli esim 60-luvulla töissä,911 mallin boxerista vuonna 1963 saatiin peräti 130 hv :D Mainittakoon että jo vuonna 1961(siis vuosia aiemmin jo) Corvettea sai 360 hv V8:lla! Mitä ylivoimaa! Lähes 3 kertaa enemmän voimaa,mitä ylivoimaa!
No niin,taas oikaistiin valheet tosiasioiksi ja huomattiin että erikoissuper Porschen V8 (joka hävisi ylivoimaiseksi,jopa itsensä Porschefoorumin sivuilla olleen artikkelin mukaisesti Corvettelle) olikin oikeastaan jopa moderni olevinaan mutta silti hävisi ylivoimaisesti ja se myös oli erittäin harvinainen erikoissupermalli verrattuna Corvetteen.
Nothing beats cubic inches!Such an engine never came cheap, so the Corvette ZR-1 was General Motors' most expensive 1990 car and its new flagship model. The ZR-1 announcement price was $58,995, but soon jumped to $64,138.
The ZR-1 got its model designation from the "ZR-1'' option package, which added $27,016-$31,683 to the standard Corvette hardtop's list price -- making it the most expensive auto option in Chevy history.
Täältä lisää:
http://www.corvetteactioncenter.com/specs/c4/zr1/zr1press1.html
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1873886
Tekisi niin mieli laittaa sulle viestiä
En vaan ole varma ollaanko siihen vielä valmiita, vaikka halua löytyykin täältä suunnalta, ja ikävää, ja kaikkea muuta m911834Miksi ihmeessä?
Erika Vikman diskattiin, ei osallistu Euroviisuihin – tilalle Gettomasa ja paluun tekevä Cheek281512- 1651372
Erika Vikman diskattiin, tilalle Gettomasa ja paluun tekevä Cheek
Erika Vikman diskattiin, ei osallistu Euroviisuihin – tilalle Gettomasa ja paluun tekevä Cheek https://www.rumba.fi/uut241201Pitääkö penkeillä hypätä Martina?
Eivätkö puistonpenkit ole istumista varten.Ei niitä kannata liata hyppäämällä koskaa likaantuvat eikä siellä kukaan niit2091111Kuinka kauan
Olet ollut kaivattuusi ihastunut/rakastunut? Tajusitko tunteesi heti, vai syventyivätkö ne hitaasti?931071- 361067
Maikkarin tentti: Orpo jälleen rauhallinen ja erittäin hyvä, myös Purra oli hyvä
Lindtman ja Kaikkonen oli kohtalaisia, sen sijaan punavihreät Koskela ja Virta olivat taas heikkoja. Ja vastustavat jalk1291043Milli-helenalla ongelmia
Suomen virkavallan kanssa. Eipä ole ihme kun on etsintäkuullutettu jenkkilässäkin. Vähiin käy oleskelupaikat virottarell189940