Heleijaa ja hellät tunteet... Tänä aamuna tuo uljas Ferrarin sukulainen keksikin että -20C on liian kylmä ilma (perheen toinen auto, V40 1.9tdi lähti kyllä käyntiin) ja vasta 2h roikannokassa olon jälkeen suostui käynnistymään.
Sinänsä ihmeellistä. Toissapvänä kun tulin kotiin oli tankissa 1/4 bensasta, tänää bensavalo paloi ja ajotietokone oli sitä mieltä että 93km voidaan ajaa.
Jassoo, ja keula kohti stadia. Jossain kohtin kehä I:stä ajotietokone oli sitä mieltä että vielä voisi ajaa 98km. Tämä siis sen jälkeen kun kiesillä oli ajettu 30km.
Päivä toimiston pihalla ja 2h roikkaa ja matka kotiin. Tällä kertaa ajotietokone oli sitä mieltä että voisi ajaa 100km. No, taasen 30kilsaa takana ja lähellä kotiosoitetta tietokone oli sitä mieltä että sillä voisi ajaa 108km.
Jotenkin tuntuu että ajotietokone meni ns. perätilaan tuosta pakkasesta ja sen sijaan että se vähentäisi kilsoja "range to empty" näkymästä, se lisää siihen niitä. Tosi hienoa. Huomenna varmaan on pakko tankata ja katsoa paljonko gasoa menee tankkiin.
Mitenkäs muilla? Nyt sitten käsi sydämelle sillä vanhana fiatistina (ja niiden sähkövikoja ihmetelleenä) voi vannoa että 50% tulevista "mulla ei ole tommosia ongelmia ollut" on niitä jotka ei kehtaa myöntää ostaneensa huonoa autoa...
Sinänsä ihmeellistä. Toissapvänä kun tulin kotiin oli tankissa 1/4 bensasta, tänää bensavalo paloi ja ajotietokone oli sitä mieltä että 93km voidaan ajaa.
Jassoo, ja keula kohti stadia. Jossain kohtin kehä I:stä ajotietokone oli sitä mieltä että vielä voisi ajaa 98km. Tämä siis sen jälkeen kun kiesillä oli ajettu 30km.
Päivä toimiston pihalla ja 2h roikkaa ja matka kotiin. Tällä kertaa ajotietokone oli sitä mieltä että voisi ajaa 100km. No, taasen 30kilsaa takana ja lähellä kotiosoitetta tietokone oli sitä mieltä että sillä voisi ajaa 108km.
Jotenkin tuntuu että ajotietokone meni ns. perätilaan tuosta pakkasesta ja sen sijaan että se vähentäisi kilsoja "range to empty" näkymästä, se lisää siihen niitä. Tosi hienoa. Huomenna varmaan on pakko tankata ja katsoa paljonko gasoa menee tankkiin.
Mitenkäs muilla? Nyt sitten käsi sydämelle sillä vanhana fiatistina (ja niiden sähkövikoja ihmetelleenä) voi vannoa että 50% tulevista "mulla ei ole tommosia ongelmia ollut" on niitä jotka ei kehtaa myöntää ostaneensa huonoa autoa...
Vastaukset 21
Vanhimmat
Vedelle bensan seassa ei kyllä edes Ferrarin tekniikka voi mitään 20 asteen pakkasessa.
Kaikki täsmää:
-Käynnistysongelmia
-Polttonestemittarin anturi jäätynyt jumiin
Aika vaikeata on Fiatin viaksi selittää.
tekniikan maailman talvitestissä fiat stilo ei käynnistynyt ku pakkanen kangisti, kaikki muut lähtivät kyllä käyntiin ja lopuksi anettiin stilon leluun apu virtaa transporterista, tää lehti muutaman vuoden takaa. Ainahan nää italian leluautot talvella ongelmissa on varsinkin fiat...
Onkos teillä ammattikoulun apuluokkalaisilla talviloma alkanut vai lempattiinko sinut jäähylle ihan peruskoulusta?
Olikohan siinä testissä Stilo vakioakulla vai muistanko väärin? Ja se vakioakku taitaa olla aika pieni tehoiltaan...
Ainoa oikea vika omassa MW JTD:ssäni on ollut nimenomaan Magneti-Marellin "60Ah" akku.
Oli 2-vuotiaana lopussa.
Edellinen omistaja lienee pilannut sen tyhjentämällä muutamaan kertaan Webastolla.
Jopa hyvä 60Ah on kyllä pirun pieni akku Webastolliseen dieseliin, saati sitten joku Magneti-Marelli.
Big deal! Uusi 72Ah hopeasekoitekennoinen maksoi n.60€ ja siihen loppui ongelmat.
Tuo teksti nyt on kyllä ihan puhdasta skeidaa. uusiin fiudeihin kun ei voi tosta-vaan pistää apuvirtaa toisesta autosta.
Ottasit selvää faktoista ennenkuin auot päätäsi.
ota kuule itte selvää, jumalauta ku oli oikeen kuvan kanssa TEKNIIKAN MAAILMASSA transportteri anto APUVIRTAA STILOON, lehteä en muista mutta siinä sanottiin että, pitkästä aikaa pitää avittaa, ku ei jaksa omin voimin käynnistyä.Fiat on edelleen surkea ja huono laatuinen auto merkki.(me kirjastoon ja kysy tekniikan maailmoja vuodesta 02- eteenpäin ja talvitestit siä on FAKTAA...
Ota kuule itte koulukirjat kätöseesi ja opettele edes yhdyssanat ennen kirjoittamaan ryhtymistäsi.
Muutenkin kirjoituksesi antaa aiheen olettaa, että koulut ovat kesken jääneet ja elämäsi äidin kanssa ei tunnu sinua oikein tyydyttävän. Isäsi lienee jättänyt sinut, ennen kuin opit hänet tuntemaan.
Sinun kannattaisi hankkia apua ongelmiisi, eikä mekastaa täällä. Jumalauta.
akku kesti 2,5 vuotta kunnes sitten kesällä(!) ei inahtanutkaan. Uusi akku ja taas pelitti. Taitaa olla viisainta vaihdattaa se akku parempaan heti alussa. Kuinkahan D-A suhtautuisi asiakkaan vaatimukseen, että vaihdetaan se makaroniakku heti?
voi sua onnetonta, ooks tiänny että koko auto on makaroniauto heh.Kuinkahan D-A suhtautuisi asiakkaan vaatimukseen, että vaihdetaan se makaroniauto muussa maassa tehtyyn esim.KIA.
Ja niin on "makarooniautokin".
Mielummin pastaa kuin Korealaisten kansallisruokaa, kuristetun koiran lihaa...
Stilossa itsessään ei ole ollut ongelmia, ja akkuongelma selvisi mainitulla 60 eurolla.
Viime ja tämän talven pakkasissa Stilossa on tarjennut HYVIN.
Päinvastoin kuin joissain Korealaismerkeissä, Stilon lämmityksen säätö toimii pohjoiseurooppalaisittain, ei typerällä japsien "bi-level" -logiikalla niinkuin halpis-Hyundaissa(Kia). Emoyhtiö Hyundai muuten osaa tehdä lämmityslaitteen oikein, ne ei vaan ole kertoneet tietoa Kia:lle :)
Stilon lasinpesusuuttimissa on sähkölämmitys, eivät jäädy tukkoon, ja taustapeilit ovat myös lämmitettävät.
Pyörankotelot ovat myös tarpeeksi tilavat että pakkaantunut lumi ei estä takapyöriä pyörimästä, niinkuin eräässä "pohjolan oloihin rakennetun" automerkin mallissa tapahtui...
Range to empty lasketaan sen hetkisen kulutuksen ja jäljellä olevan bensan mukaan. Kylmä kone = suuri kulutus, lyhyempi jäljellä oleva ajomatka. Koneen lämmetessä kulutus pienenee = jäljellä oleva ajomatka pitenee.
Tämä on fakta.
Ei ole sinullekaan turhan suurella kauhalla ammennettu...
Ajotietokoneen ennuste polttoaineen riittävyydestä perustuu toteutuneeseen kulutukseen. Jos olet ajanut 3/4 tankillista pätkäajoa kaupungissa @ 15 litraa satasella, niin onko se nyt niin maailman ihme, jos maantieajossa kulutus tippuu reilusti ja tietokone korjaa ennustettaan sen mukaan?
Niimpä niin. Kylläpä näkee että 10% tämän palstan kirjoittelijoista oikeasti tietää mistä on kyse. Valitettavasti 80% on jotain ääliöitä jotka vaan aukoo päätään ja loput 10% on toisen automerkin kannattajia joilla on huono ego tai muuten vaan paha olla ja on kiva olla kommentoimassa aidanseipäitä kun puhutaan aidasta...
Onneksi Fiat Gruppo Finlandialla on fiksumpaa porukkaa ja omat foorumit.
TM:n suuressa talviautovertailussa v.1988 Croma cht oli toinen tai kolmas. Muistaakseni erityisesti etenemiskykyä ja vakaita, yllätyksettömiä ajo-ominaisuuksia kehuttiin. Itselläni on ollut Croma cht (perus-, kaasutinmoottorilla) jolla ajoin kilometrit 215 tuhannesta yli 300 tuhanteen. Tuona aikana käynnistyi aina, laturissa, startissa ei koskaan häikkää. Ei tod sähkövikoja, eikä kosteusongelmia. Oli todella vakaa ja lämmin auto. Nyt olen ajanut muutaman vuoden -02 Puntolla, joka on myös käynnistynyt aina. Lämpimyyskin on kohtuullisen hyvä, vaikkei aivan Croman tasoinen. Melutaso etenkin talvirenkailla on myös korkeampi kuin Cromassa, samoin sisustusmateriaalit hieman halvemman oloiset. Mutta onhan se Croma ollutkin uutena 2-3 kertaa kalliimpi (140 000-230 000 mk) kuin peruspuntot. Kaikenkaikkiaan olen ollut Puntooni tyytyväinen. Hyvä hinta/laatusuhde, luotettava, pieni bensankulutus, kokoisekseen tilava, hyvät valot (paremmat kuin vanhassa Cromassa)..Muistelenpa tässä 7 vuoden takaista työmatkaa Norjaan. Olin ajanut tuon 1200 km:n matkan muutaman kerran Cromallani. Meninkin tuossa vuodenvaihteessa työkaverini upouuden Volvo S40:n kyydissä sinne. Heti aluksi ihmettelin kuinka nastarenkaiden ääni oli erittäin voimakas Cromaan verrattuna. Sitten jossain vaiheessa kokeilinkin autoa. Tie oli jäinen ja urainen. En kyllä kehannut kovin pitkään ajaa, sillä urat tuntuivat todella voimakkaasti. Ei todellakaan ollut mikään ajonautinto. No, olen kyllä lukenut testeistä, että myöhemmin S40 parannettiin näiltä osin.
PS. Myös Uno sijoittui kohtalaisen hyvin TM:n talvitestissä v.1984, lähinnä hyvän ajettavuuden ansiosta. Jätti taakseen mm. MB 190:n.
Ajotietokone arvioi jäljellä olevan matkan startin jälkeisen kulutuksen perusteella. Ensimmäisen kilometrin kulutus voi pakkasessa olla 30 litraa satasella ja jos auto on seissyt vähän aikaa tyhjäkäynnillä lämpiämässä ennen liikkeelle lähtöä, se voi olla reilusti ylikin, kun bensaa kuluu, mutta matka ei taitu.
Sitten, kun moottori lämpiää ja siirrytään taloudelliseen maantieajoon, kilometrejä alkaa näyttöön tulla lisää. Kylmäkäynnistyksen jälkeen kilometrejä on taas vähemmän, kunnes alentuva kulutus kasvattaa lukemaa. Lukemat kasvavat, jos kulutus putoaa enemmän kuin polttoaine vajenee.
Eiköhän tuo fiiatinkin tietokone laske jäljellä olevan matkan keskikulutuksen perusteella, joka ei todellakaan ole mikään 30l/100 km. Eikä se keskikulutus pomppaa yhden kylmäkäynnistyksen jälkeen 30 l/100 km, jos ei ole juuri ennen käynnistystä nollannut ajotietokonetta.
Se laskee jäljellä olevat kilometrin vallitsevan ajotavan mukaan. Pudotapa moottoritiellä kolmoselle ja aja pari minuuttia, niin johan putoavat jäljellä olevat kilometrit suitsait sukkelaan, vaikka keskikulutus ei ehdi nousta vielä desiäkään. Näin se ainakin toimii Alfa Romeossa.
sekä omassa Puntossani, että appiukkoni Stilossa.
Siinä se sitten on tullut vastaus tähänkin pulmaan.
Vai on se helsinkiin löytäny arktinen talvi?
Maanantaina oli oulussa -30 astetta pakkasta, enkä ollut muistanut stiloa laittaa roikan nokkaan. Oli seissyt lauantai illasta maanantai aamuun ja niin hyrskähti nätisti käyntiin ilman mitään ongelmia ja vieläpä alkuperäsellä makaroni akulla. Niin ja stilo on 1,8 -06