Aisan korkeus ja veto-ominaisuudet

Kun kuormaat kärryäsi , vaikkapa perilla sadalla kilolla .. jouset painuu..? jonkin verran.
Auton peräkin saattaa vähän painua.

Näkisin optimin olevan silloin, kun kärryn perä on muutaman sentin keulaa korkeammalla.
En osaa näkemystäni tarkemmin selittää, mutta näin tuntuis..... mutua.

Se, että kärryn keula tai perä olisi korkeammalla, ei vaikuttane vetoominaisuuksiin.

Ennen joulua sain oman kärryni katsastettua ja keveästi kulkee kolisematta, ihankuin sukkaa vetäs.
Ilmavastuksen eliminoimiseksi olis kannattanut etu ja perälaudalle tehdä paikat laitoihin, pituussuuntaisiksi, joissa niitä pidetään, silloinkun ajetaan tyhjänä.
Noin saattas muutama pensalitra säästyä.

Kahdella erillisellä akselilla varustetun vaunun tulisi tyhjänä tyhjän vetoauton perässä painoluokissa 2000 - 3500 kg olla siten kytketty että etummainen akseli on aavistuksen keveämmin painotettu kuin takimmainen.

Tarkoituksena se, että kuormattuna aisapaino tasaa homman niin että molemmille akseleille kohdistuu sama kuormitus.

Nämä asiat eivät kuitenkaan erityisesti pick up autoissa vaikuta siihen pieneen ja inhottavaan nypytykseen tyhjää vaunua vedettäessä. Siihen ratkaisu löytyy vain kokeilemalla.

Kaikkein tärkeintä on kuitenkin ettei koukku ole liian alhaalla: etuakselinsa varassa kulkeva vaunu on hengenvaarallinen kapistus!

Aivan karkea suositus vetokoukun korkeudesksi pick uppiin voisi olla 45 - 50 cm, mutta sekin riippu autosta, rengaskoosta jne.

Mulla on maasturissa ilmajousitus ja sen perä on aina samalla korkeudella. Mutta kulku on vakaampaa, kun kuormaa vetoautoon myös muutaman sata kiloa paksiin, jos koukussa on parin kolmen tonnin kuorma. Ja aisapainoa kuormaan vaikka lähelle sata kiloa, jos koukku sen sallii (katso tyyppikilvestä).

Ja kumivääntövarsijousituksella kärryn pitää olla vaaterissa, keinutelillä ei niin väliä, se kun aina vaaterissa. Mullakin on auton koukku kyllä hiukan liian korkealla, vaikka onkin säädettävä ja säädetty ala-asentoon. Jos pitää olla jommin kummin päin pielessä, niin sitten mieluiten kärryn nokka vähän liian korkealla. On tasaisempi vedettävä.

Kitkavetopää olisi varmaan hyvä. Ainakin nyt on pitkän vaunun kanssa sellainen tilanne, että ohiajavat autot tekevät ensin kärryn takapäähän sivutuulen, jolloin veturin keula pyrkii ohittajasta poispäin ja kun ohittajan aiheuttama ilmanpaine siirtyy vaunun etuosaan, niin veturi pyrkii taas kääntymään ohittajan puolelle. Tämä tulee esiin pitkillä kärryillä ja yllättää aluksi, mutta kun siihen tottuu, niin ei se isosti haittaa. Kitkavetopää varmaan poistaisi ominaisuuden.

ainakin aisapainolla pelaaminen kannattaa heppatrailerin kanssa.liika aisapaino kylläkin laitonta,mutta mun mielestä tervettä turvallisuutta olen harrastanut.ei ainakaan veturin persuus irtoa tiestä.etuvetoisen auton auton pito heikkkenee huomattavasti,mutta pidä se mielessäsi niin homma OK.

Mulla on kokemusta liian korkeasta vetopisteestä. Hinasin Akun autotrailerilla toista nissania ja olin aiemmin nostanut koukun korkeimpaan asentoon, jottei se ottaisi joka risuun maastossa kiinni. Tällöin sain kerran kunnon piruetit aikaiseksi ja kaksi läheltä piti - liikehdintää n. 80 kmh vauhdissa hyväkuntoisella moottoritiellä. Onneksi oli tyhjä tie, sillä ekassa vikuroinnissa ei meinannut oma kaista piisata. Aiemmin olin todennut kyseisen kärryn parhaaksi vedettäväksi ikinä. Piruetti oli toistua paluumatkalla, kun kyydissä oli n. 1000 kg tavaraa. Kyseisessä kärryssä oli kaksi erillistä akselia ja liian korkea koukun paikka ilmeisesti siirsi painon pääosin takimmaiselle akselille. Veturissa oli 285/16-80 rengastus ja normaali nelivetoisen koukku, sellainen kuusireikäinen sovituspalikka takana. Koukku oli kiinni neljässä ylimmässä reijässä ja n. 10 cm korkeammalla kuin "normaaliautossa". Jatkossa lasken koukun valmiiksi normaalikorkeuteen ja irroitan erikseen metsäreissuja varten.

Meillä harrastetaan hevosia, muttei ole omaa traileria vaan laintaan ja vuokrataan tarpeen mukaan. Sanoisin että vetomukavuus on kärrystä kiinni. Jos perässä on vaikka uudempi böckmanni, niin taatusti tulee nätisti, mutta jos siellä on joku halvempi ja vanhempi niin kyllä huojuu ja täristää. Kyse varmaan pitkälti kärryn vetopäästä ja jousituksesta.

Uskoisin että telimallissa on oleellista se että jos koukku on alhaalla tai ylhäällä niin kärryn paino pyrkii vain toiselle akselille ja silloin se voi vaikuttaa veto-ominaisuuksia heikentävästi..