Kompastuin etsiessäni oikeita tietoja autojen saasteista erääseen taulokkoon joka kertoa, kuinka enimmät valmistajat ovat laimenlyönneet tehtävänsä.
Autoteollisuuden itse asettaman tavoiten 140 gr/km ovat saavuttaneet vain kolme valmistaja, kärjessä Fiat, ja kaikki muut ovat selvästi yli. Häntäpäässä on Nissan.
En saanut taulukon kopioduiksi tänne, mutta saa sitä googlamalla tunnuksella
"CO2-Ausstoß nach Fahrzeugflotte"
Autoteollisuuden itse asettaman tavoiten 140 gr/km ovat saavuttaneet vain kolme valmistaja, kärjessä Fiat, ja kaikki muut ovat selvästi yli. Häntäpäässä on Nissan.
En saanut taulukon kopioduiksi tänne, mutta saa sitä googlamalla tunnuksella
"CO2-Ausstoß nach Fahrzeugflotte"
Vastaukset 10
Vanhimmat
Naurettavia on perustelut saksalaisilla autonvalmistajilla siihen, ettei hiilidioksidirajoja ole muka saavutettu.
Nyt kun raja pakosta joudutaan alittamaan kustannus autoa kohden on keskimäärin 1500 euroa.
Pikkuautoja on paljon, jotka eivät tarvitse mitään muutoksia, mm. Fiat, Yaris, Pikkucitikka jne.
Suurin ongelma on ollutkin saksalaisten valmistajien tehokilpailu.
Olisi aika ruveta oikeasti kilpailemaan pienestä kulutuksesta ja pienistä saastepäästöistä.
Saksalaisille muutos maksaa enemmän kuin muille, mallistot menee uusiksi jne. Hiukan ihmetyttää Volkkarin korkeahkot luvut, koneethan ovat melko pieniruokaisia. Mutta ilmeisesti malliston ns. dinosaurusmallit vinouttaa tilastoa.
http://magazine.web.de/de/themen/motor/ratgeber/aktuell/3584236,cc=000005480300035842361eog4W.html
Se, ettei kulutuksesta tarvitse välitää ja tehoa pitää olla, tuli kyllä USA:sta, jossa oli vielä ihan äskettäin hieno ja prösteilyn kohde, jos auto kulutti oikein reilusti mottona "minulla on vara".
Kohta ei ole ennen, kunhan lama iskee kunnolla. Ja se iskee ihan varmasti ja pian, kunhan selviä Irakin loppulasku.
taas. Kulutuksesta puhuminen on mennyt jo neuroottiseksi ja näitä maailmanlopun vouhottajia aina vaan tuntuu riittävän. Hyvät autot kuluttaa ja sillä siisti. Eivätkä varakkaat ihmiset alennu kömpimään mihinkään kääpiöautoon. Se on fakta.
Minä en anna perikseen. Minusta on täysin hullu suunta, että autosta, käyttöesineestä, on tehty statussymbooli. Tästähän se seuraa. Isompi auto, isompi moottori ja enempi varusteita ja kirjaimia perässä on ikään kuin puutuvan potenssin korvike.
Jos nyt sen varakankin todellisuudentaju heräisisi ja hänkin kohdistaisi intohimonsa muuhuun kuin ympäristöä vahingoitaviin statussymbooleihin.
Kun vehkeet on siten vielä ostettu velaksi ja voidaan vähentää verotuksessa "firman" kalusteena, on yhteiskunnan järkevä ohjaus jo kertakaikki mennyt pieleen.
auto harvoin on status-symbooli. Iso auto on onnettomuustilanteessa turvallisempi ja on usein pientä autoa parempi ajo-ominaisuuksiltaan. Tärkeitä asioita kaikille, mutta vähemmän varakkailla ei aina ole mahdollisuutta hankkia parasta mahdollista autoa itselleen.
Rohkenen väittää ,että kevyempään autoon saa paremmat ajo-ominaisuudet ,kuin painavaan...
että alkaen vuodesta 2012 korkein sallittu hiilidioksidimäärä kilometriä kohden on 120g.
Se tarkoittaa max. n. 5 litran kulutusta / 100km.
Tämä koskee siis uusia autoja EU:n alueella.
Näin on EU päättänyt.
Polo 1.4: 6,5 l/100km
======================
Punto 1.2: 5,7 l/100km
GPunto 1.4: 5,9 l/100km
Jazz 1.3: 5,7 l/100km
Getz 1.1: 5,5 l/100km
Getz 1.4: 6,1 l/100km
Corsa 1.0: 5,6 l/100km
Corsa 1.4: 5,9 l/100km
Clio 1.2: 5,9 l/100km
Swift 1.3: 6,1 l/100km
Yaris 1.0: 5,4 l/100km
Yaris 1.3: 6,0 l/100km
Golf 1.6: 7,3 l/100km (FSI 6,7)
===================
Stilo 1.6: 6,5 l/100km
Focus 1.4: 6,5 l/100km
Focus 1.6: 6,7 l/100km
Civic 1.3: 5,9 l/100km
Civic 1.8: 6,4 l/100km
Ceed 1.4: 6,1 l/100km
3 1.4: 6,7 l/100km
Almera 1.5: 6,7 l/100km
En kyllä Volkswagenia erityisen taloudellisena pitäisi verrattuna muihin saman kokoluokan autoihin. Ja kyllä - mielestäni esim. 1.4 Ceediä voi verrata 1.6 Golfiin kun pienempää "tavallista" myllyä ei sakemanniin saa.
Ja odotamme perusteluja väitteesi todentamiseksi.
päätöstä nähnyt. Koko asia on muutaman vouhottajan esitys. Täti Merkel tulee torpedoimaan sen esityksen maanrakoon.