1) Kun kääntyy vihreistä valoista vasemmalle, niin mihin kohtaan pitää jäädä venaamaan että edestä tulevat ja suoraan ajavat pääsevät menemään? Siihen risteykseen vai valojen taakse, missä on siihenkin asti odottanut valojen vaihtumista?
2) Moottorin kierrokset mäkilähdössä? Kannattaako noita edes tarkkailla, vai oletetaanko että se menee tuntumalla oikein ettei moottori sammu. Riippuuko mäen jyrkkyydestä?
2) Moottorin kierrokset mäkilähdössä? Kannattaako noita edes tarkkailla, vai oletetaanko että se menee tuntumalla oikein ettei moottori sammu. Riippuuko mäen jyrkkyydestä?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kysy ihmeessä ajo-opettajaltasi! Samalla voitte käytännössä kokeilla noita.
Niin kyllä siltä opettajala noita kannattaa kysellä, se niihin parhaiten vastaa ja voi näyttää käytännössä.. Mutta sanotaan nyt, että...
1. Ei ihan siihen missä muuten olet, siitä parisen metriä eteenpäin, ristyksen keskelle. Niin pitkälle kuin mahdollista ilman, että muut siitä häiriintyy.
2. Niin tuo on niin autokohtaista jne. että ei tuohon mitään kierroslukua kannata sanoa. Onhan se kierroslukumittari ihan hyvä, mutta kyllä niitä juuri mäkilähdössä kannattaa sovittaa ihan perstuntumalla. Reilu peruskaasu, ei se enempää vaadi, ei missään tapauksessa tarvitse mäkilähdössäkään huudattaa täysillä.
Heippa! Asia on itselleni ajankohtainen siksikin,että pääsin inssin tässä muutamia päiviä sitten vasta läpi. Ehkä jotain vinkkiä voisi antaa=)
1. Niinkuin joku jo totesikin,että suojatien yli vaan,jos jäät taakse odottamaan ja kun letka on ohi ja lähtisit suojatien takaa,eli sieltä missä odottelitkin valojen vaihtumista, saattaa sinulle kohtapuolin palaakin punainen ja olet tällöin ajanut päin punaisia,mutta kun olet ottanut eteenpäin autoa ja odotat siinä rauhassa kääntyvät, et aja päin punaisia(vaikea selittää). Sen, miten paljon väliä jätät,riippuu paljon autosi koosta ja siitä että opit tuntemaan sen koon eri tilanteissa.
2. Heh,mennäänpä hauskaan aiheeseen, minulla nimittäin tyssäsi inssi tähän asiaan.En saanut läpi,koska en osannut mäkilähtöä käsijarrulla,mikä toki on yksi tärkeimpiä taitoja osata.
Minulle opetettiin että kierroksia saa ja pitää olla vähän alussa. Kierrokset tosiaan riippuvat autostasi ja testaa se,mikä olisi hyvä.
Mielestäni auton kierrosluvut ei ole se tärkein seikka,vaan kytkin-käsijarru-kaasu yhteistoiminta. Itselläni oli hankalaa tajuta tämä asia ihan kokonaan,mutta jos kerron oman tapani tehdä mäkilähtö.
Otan siis jarrun jo pois jalalta koska käsijarru pitää paikallaan ja pidät käsijarrua tuntumassa. Laitat hieman kierroksia ja tämän jälkeen alat nostaa kytkintä ylös, kunnes se on tuntumassa ja tämänki jälkeen voit nostaa vielä kytkintä VAROVASTI ylös,riippuen tosin autosi kytkimestä,eli opi tuntemaan se.
Kun kuulet/tunnet että auto "hyrrää" matalana,voit kokeilla käsijarrua laskemalla pysyykö autosi paikallaan vai valuuko,jos valuu, käsijarrua ylös tuntumaan ja kytkintä taasen hieman ylös, tässä vaiheessa todella varovaisia,pieniä liikkeitä.
Jos nostat liian nopeasti ylös tai laitat kaasua liikaa,pyörät alkavat sutia ja olet taas lähtöpisteessä.
Jos taas auto pysyy paikallaa,laita käsijarru alas ja nostat kytkintä ylös varovasti ja kaasua aivan hieman (minulle on painotettu että kaasua vain sen verran ettei auto sammu ja jaksaa vetää,kytkin tekee isomman työn)kun auto alkaa liikkua,älä nosta kytkintä ylös nopeasti.
Hirveän hankalaa selittää ja etenkin kuvailla näin tietokoneen kautta:) Mutta suosittelisin sinua kysymään rohkeasti neuvoa opettajaltasi,koska tämä ei tosiaan ole niitä helpoimpia tehtäviä juttuja.
Onnea inssiisi paljon! :D
Niin, tuossa tuli aika pitkät yksityiskohtaiset ohjeet.. Noinhan se menee, tuollaisissa pitkissä ohjeissa vaan on se ongelma, että yleensä jos noita alkaa ajattelemaan vaihe vaiheelta niin koko prosessi kestää yhtä kauan kuin ohjeiden lukeminen.. Kun lähtö kuitenkin olisi tarkoitus tehdä aika nopeasti..
Joten pääsääntönä voisi tiivistää, että mäkilähtö käsijarrulla tapahtuu aivan kuten normaali lähtö, erona vain tuo käsijarru, joka estää hetkellisesti auton liikkumisen eteen ja taakse.
Eli: käsijarru päälle, ihan normaali lähtö nostamatta kytkintä ihan ylös ja sitten päästää auton liikkelle ottamalla käsijarrun pois. Tuo on ihan helppo kun ei tee siitä liian monimutkaista.
Mäkilähtö ilman käsijarrua ennemmin on minusta vaikeampi, vaikka on jo korttikin ollut aika kauan. Siinä pitää tuntea auto paremmin, että tuntee sen kohdan jossa ei moottori sammu, mutta kuitenkin pysyy auto paikallaan.
Mutta tässäpä nyt ei kyllä varsinaista mäkilähtö-periaatetta edes kysytty joten en tiedä miksi näinkin pitkät selitykset siitä :)
asiasta ja minun itseni täytyi tehdä asiasta täysi selvitys itselleni, että miten se nyt ihan oikeasti menee, eikä musta tuntuu asiana.
asia oli minulle itselleni vaikea, ja voin vaikka väittää, että alussa kaikilla menee siihen aikaa oppia, kuinka se auto nyt käyttäytyykään, lukipahan tämän minnun pitkän selostukseni tai ei :)
Se ei ole helppoa, kuten ei myöskään joku taskuunoperuutus, joka on täysin mekaaninen suoritus. Siinä täytyy tietää, miten asian tulee tehdä ja siihen esimerkiksi on vaihe vaiheelta ohjeet.
Olen pitkä selostaja ja kova höpöttämään :D
elikkäs... kun olet kääntymässä ja sinun täytyy väistää suoraan ajavat (tai ketkä tahansa), niin ajat opasteen ohi (eli siis sen liikennevalotolpan tai muun vastaavan) niin pitkälle kuin voit häiritsemättä muiden ajamista, ts.keskelle risteystä. Tällöin saat jatkaa matkaasi heti, kun se on mahdollista, paloipa minkä värinen valo tahansa. Jos jäät odottamaan tolpan "taakse" että pääset menemään, et saa ajaa risteykseen enää valojen takaisin punaiseksi vaihtumisen jälkeen, etkä näin ollen pääse koskaan risteyksestä eteenpäin, jos on vähänkään enempää liikennettä.
Ja se mäkilähtö. Jos olet epävarma osaamisestasi, niin sano siitä ajo-opettajalle, niin voitte harjoitella sitä lisää... Kierroksia saa olla suht reilusti, mutta jos on liikaa niin jäät helposti sutimaan paikallesi, näin kun liukasta vielä on.
Mites kun on sellainen auto missä on käsijarru polkimella. On aikas ikävä luistatella mäkilähdössä?