Sorento -07 koeajoraportti

Kun puolitoista vuotta sitten kävin koeajamassa Kia Sorento CRDi -mallin automaattivaihteistolla, negatiivisina seikkoina mieleen jäi silloin lähinnä hieman laiskahko (mutta maantienopeuksilla hiljainen) moottori, keinuva jousitus, halvan näköinen vaalean harmaa nahkaverhoilu, ilmastoinnin säätö pelkillä painikkeilla ja se seikka, että 2DIN-kokoista Kia-radio-CD-soitinta ei saanut edes rahalla.

Nyt kaikkiin em. seikkoihin on tullut parannus. 2007-mallin facelift on tuonut 30 hv ja vääntöä lisää ja se jo tuntuu kaupunkipyörityksessä. Sorento on ainakin pienellä lastilla suorastaan pirteä niinkin painavaksi autoksi. Lisävarusteena saatava nahkaverhoilu on nyt tyylikäs mustaharmaa. Ilmastointi on nykyaikaisesti kaksialueinen (kuski/matkustaja) ja lämpötilansäädöt hoituu nopeasti tukevilla kiekolla. Kia/JVC-merkein varustettu täyskokoinen 2DIN-CD-radio istuu nyt melko tyylikkäästi jo muutenkin viimeisteltyyn kojelaudan keskikonsoliin. Esim. vetotavan valintakiekko on myös toiminnaltaan tukevampi ja täsmällisempi

Muutenkin materiaalit kojelaudan ja ovipaneelien materiaalit vaikuttavat laadukkaammilta. EX-mallien kökkö keskivaalea puujäljitelmä on vaihtunut tummaan ruusupuuta jäljittelemään muovipanelointiin.

Myönteisiä seikkoja jo aikanaan oli jouhea automaattivaiheisto ja sama peli jatkuu. 5-vaihteinen autoloota ei turhia luista (toisin kuin esim. Nissan Pathfinderin/Navaran kaamea autoloota), vaihtaa suht joustavasti ja eikö anna kierrosten nousta tarpeettomasti melutasoa nostaen vaan hakee joutuisasti parhaan väännön aluetta eli 2000 kierrosta/min mittariin. Muuttuvilla turbon siivillä varustetun moottorin lisääntynyt vääntö ja teho on suorastaan nautinnollinen paketti automaatin kanssa.

Kasvojaan kohottaneessa Sorentossa on nyt ensi kertaa ESP eli ajonvakautus. Koeajolle lähdin nopealla nelivedolla. Alla oli 245/16 kitkarenkaat. Mittaristossa paloi "ESP off" -teksti. Painelin ohjauspyörän vasemmalla puolella kojelaudassa sijaitsevaa ESP-nappia, mutta merkkivalo ei sammunut. Antaa olla sitten, ajattelin ja jatkoin matkaa. Jatkuva neliveto ja jäinen asfaltti oli kuitenkin yhdistelmä, jossa ei ongelmia esiintynyt.

Saapuessani tutulle "mäkilähtötestialueelle", kokeilin normaalit lähdöt nopealla ja hitaalla nelivedolla sekä takavetoasetuksella. No nytpä tuli paineltua ESP-nappia uudelleen ja kappas: ESP toimikin - mutta vain ja ainoastaan takavedolla! Aina kun vetoasetuksen vaihtoi kummalle tahansa nelivedolle, "ESP off"-valo syttyi mittaristoon.

Mäkilähdöt jatkuvalla nelivetoasetuksella hoituivat kuten arvata saattoi - mallikkaasti. Takavedon kanssa lähdin sitten tasamaalle tekemään kahdeksikkoja ja ensi ilman ESP:tä. Perä lensi kuten takavedolla pitääkin ja hauskaa oli. Sitten ESP päälle ja tehot leikkautuivat heti alkuunsa. Sinällään ihan loogista, että takavedolla ESP on käytössä, koska takavedolla perä irtoaa kokeneemmaltakin kuskilta silloin tällöin liukkauden yllättäessä. Neliveto päällä liukkaassa kurvissa (ilman ESP:tä) Sorento lähti rauhalliseen nelipyöräluisuun, joka oli täysin hallittavissa.

Muissa jatkuvan nelivedon maastureissa, joista minulla on kokemusta, ESP toimii myös nelivedolla ainakin osittain, mutta ei niissäkään hitaalla nelivedolla.

Ja sitten se alusta. Jousitus ei tosiaan enää huoju ja pompota niin kuin ennen kasvojen kohotusta. Toki korkealla oleva koppa huojahtaa kuopissa ja mökyissä vieläkin selvästi enemmän kuin henkilöauto, mutta tuntui, että uudistunut Sorento oli tiellä paremmin hanskassa kuin edeltäjänsä. Kesän vakiorengas on sekin hieman matalaprofiilisempi ja vanne 17 tuumaa, joten siitäkin on odotettavissa hieman lisää vakautta kesäkeleihin.

Kia Sorento on selvästikin kuin viini, joka paranee vanhetessaan onnistuneen hienosäädön myötä. Ja sokerina pohjalla: automaatilla varustettuna Sorenton vetokyky on nyt täyden 3500 kg!

Suv-ikumi.