Tiedän että 4-tahti on ykkönen uistelussa, mutta miten onnistuu 3 pyttysellä 2-tahtikoneella(30-40hv) uistelu, eli käytännössä tunti tolkulla tyhjäkynnillä ajelua.
Meneekö tukkeeseen yhtä helposti kuin 2-pyttynen kone? Olen kuullut huhuja, että 2-tahti 3pyt. onnistuisi uistelu, mutta miten on? Tulisi vaan halvemmaksi ostaa 2-tahti kuin 4-tahti.
Meneekö tukkeeseen yhtä helposti kuin 2-pyttynen kone? Olen kuullut huhuja, että 2-tahti 3pyt. onnistuisi uistelu, mutta miten on? Tulisi vaan halvemmaksi ostaa 2-tahti kuin 4-tahti.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Huhussa on sen verran perää, että Jammun kolmipyttyisillä tuoreöljyvoidelluilla vedettiin aikoinaan paljonkin uistinta, aivan onnistuneesti tunti tolkulla yhtäjaksoiseti. Homman selitys piilee öljynsyöttöautomatiikan virityksessä. Öljyn määrä uistelunopeuksilla on luokkaa 0,5-0,3%, jolloin sitä ei enää kerry kampikammioon niin paljon, että kone pyrkisi tukehtumaan jossain vaiheessa. Onnistumisen edellytyksenä pitkän päälle on lisäksi hidaskäynnin seoksen säätö sopivan laihalle, ettei bensan huonosti haihtuvat jakeet kerry liiallisessa määrin kampikammioon ja tule sieltä epämääräisenä roiskeena jossain vaiheessa sylinteriin aiheuttaen käyntihäiriötä.
Kyse ei siis ole siitä onko koneessa kolme vai jokin muu lukumäärä sylintereitä.
Hidaskäyntiseoksen säätö laihalle aiheuttaa jossain määrin kiusaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä ilman lämpötilan ollessa alhaisen. Nykyiset prime startit ovat automaattirikastimia, ja ne on viritetty toimimaan parhaiten tehtaan säädöisä, joten seoksen säätöä laihalle ei voi helposti kompensoida käsiryypyllä, josta seuraa ettei voi olla varma kuinka paljon seoksen muutto tuo pakkaskäynnistyksellä kiusaa.
2T-koneella uistelu vie merkittävästi enemmän bensaa kuin nelarilla, ero voi olla luokkaa 3-4 kertainen, joten jos uistelua on paljon, suosittelisin kuitenkin nelaria.
Muistaa sopii, että nelarikin vaatii kunnollisen lämmitysajon ennen uistelua kylmissä olosuhteissa, jopa termostaatin vaihdon, estämään bensan tiivistymistä sylintereissä seinämille ja ajautumista öljyn joukkoon laimentamaan sitä. Myös alle tuhannnen kierroksen jatkuva uistelukierrosnopeus on riski samasta syystä. Jos uistelunopeudeksi vaaditaan näin alhaista kierroslukua, on syytä kehittää jonkinlainen jarru veneeseen. Mahdollisuuksia on käännettävä levy potkurin edessä, joka saattaa vaikeuttaa ohjausta, jarrupussit tai ämpärit. Myös isot sivuplaanareita varten olevat kelkat jarruttaa tuntuvasti.
Uistelin kolmekympisellä kolmesylinterisellä jammulla kymmenen vuotta tunti tolkulla liki tyhjäkäyntiä ilman mitään ongelmia.Sanoisin myös että pensankulutus on melko pientä, jos jostakin vielä saat tuollaisen koneen suosittelen lämpimästi todella hyvä kone.