nyt tosiaan mittaus tulokset uusittu.
eli 626 mazda kat 1.8i ge
eli onko ok? vai mikä on vialla/ mitä pitäis korjata?
tyhjäkäynnillä:
co2 % vol 13,62
hc ppm vol 179
o2 % vol 0,83
co % vol 0.110
cocor % vol 0,12
lambda 1,030
kierrokset 1/min 725
ja kierroksilla:
co2 %vol 11,79
hc ppm vol 185
o2 % vol 0,83
co % vol 3,178
cocor % vol 3,18
lambda 0,935
kierrokset 1/min 2669
eli asiasta tietävät kertokaa.
eli 626 mazda kat 1.8i ge
eli onko ok? vai mikä on vialla/ mitä pitäis korjata?
tyhjäkäynnillä:
co2 % vol 13,62
hc ppm vol 179
o2 % vol 0,83
co % vol 0.110
cocor % vol 0,12
lambda 1,030
kierrokset 1/min 725
ja kierroksilla:
co2 %vol 11,79
hc ppm vol 185
o2 % vol 0,83
co % vol 3,178
cocor % vol 3,18
lambda 0,935
kierrokset 1/min 2669
eli asiasta tietävät kertokaa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kierroksilla pielessä
hc ppm vol 185 => pielessä max 100
co % vol 3,178 => pielessä max 0,3
lambda 0,935 => pielessä oltava valillä 0,97-1.03
Syitä voi olla monia: lampda anturi, käyntihäriöt, katti...
oiskohan apua sellaisesta
et autossa haisee välillä bensa...
eli saa siis liikaa polttoainetta.
voisiko nuo arvot mennä sellaisesta sekasin?
ja mikähän auttaisi ettei auto saa likaa bensaa?
jos olisi pienestä kiinni...
ettei tarttis tehä kallista remppaa.
jos yrittäs eka halvemmalla päästä.
Etpä taida kovin hyvin olla asioista perillä, kun katalysaattoria ehdotat vikavaihtoehdoksi. Arvoista näkee kyllä, että katalysaattori toimii.
Itseasiassa ainoa asia missä katsatuksessa tehtävän päästömittauksen kannalta katalysaattoria tarvitaan on CO kierroksilla. CO ei näet voi mitenkään mennä alle 0,3%:n lambdan ollessa vaihtelurajojen sisällä, vaan se on luokkaa 0,5% lambdan ollessa ylärajalla. Muiltaosin kunnossa oleva moottori menee läpi ilman katalysaattoriakin.
Lambda-arvosta voi päätellä, että polttoaineseos on aivan liian rikkaalla kierroksilla. Tyhjäkäynnillä vaikuttaisi olevan ok, mutta esim. sytytyskatkokset saattavat aiheuttaa kohonneen HC-pitoisuuden.
Katalysaattori vaikuttaisi vielä toimivan, mutta ei toimi kauaa jos jatkat autolla ajamista tuossa kunnossa.
Jos olisi oma auto kyseessä, niin pistäisin ensimmäisenä sytytystulpat, sytytysjohdot, jakajankannen ja pyörijän uusiksi, ihan vain kaiken varalta kun eivät maksa paljoa. Tämä ei kuitenkaan auttaisi kohonneisiin päästöarvoihin kierroksilla. Rikkaan seoksen aiheuttajaaa rupeaisin etsimään ensimmäiseksi lambda- ja MAP-anturista, mutta vikamahdollisuuksia on todella paljon.
Jos on oikein pahasti tukossa, alkaa pistämään kierroksilla hanttiin.
Tyhjäkäynti on kelvollinen. Mazda 1,8 ge moottorille sallitaan 200ppm tyhjäkäynnillä. (mazdan maahantuojan ohje)
Kierroksilla hc
kun vaihdat autosi niin vanhaan mistä ei oteta kärytestiä..
ja esimerkiksi happianturin tyypillinen moitteetton toimintaikä on vain nnoin 100 000 km kilometriä, jonka jälkeen sen toiminta hidastuu. Sylinterien ja männän renkaiden pienin kuluneisuuden takia kampikammion paine voi kasvaa juuri sen verran, että palotiloihin pääsee tarpeettoman paljon öljyhöyryjä, mikä näkyy HC-arvojen lisäyksenä. Yksinkertaisin keino on lisätä moottoriin resurs-merkkistä tehoainetta, joka tiivistää sylinereitä. Tätä on käytetty kun HC-päästöjä on pitänyt saada ehjistä moottoreista pienemmiksi (alle 100). Kannattaa kokeilla.