ehkä noin 1000-500 km ajelin siten että öljyä oli hyvin vähän...
Eli: tsekkasin sitten öljyt ja
tikku oli niin kuiva kuin olla voi.
Vasta kun lisäsin 1,4 L öljyä niin
alkoi jotain näkyä tikussa. Moottoriin uppoaa jotain 2-2,5 L öljyä normaalisti muistaakseni öljynvaihdoissa.
Jäähdytinneste oli ehkä sentin laskenut normaalitasostaan.
Jostain moottorin saumoista hiukan oli tihkunut öljyä ulos. Ei tuo uusi auto oli eli ihan normaaliakin voi olla..
Mitä veikkaatte, sattuiko isoa vahinkoa. Ennen tuota tsekkausta ei palanut öljynpainevalot, motukka ei kuumentunut ajossa ja kaikki pelas niinkuin ennenkin, eikä ollu nikotusta eikä nakutusta eikä savutusta... Olisiko kylmät säät hiukan antaneet armoa, ettei moottori ylikuumentunut ajossa..? Öljy oli halpista 5W-40.
Annoin tyhjäkäydä uudet öljyt sisään ja aamulla jännitystä ilmassa että vieläkö tuo käy ja kukkuu. Katsastus onneksi vasta vuoden päästä, vaikuttaakohan päästöarvoihin.
Eli: tsekkasin sitten öljyt ja
tikku oli niin kuiva kuin olla voi.
Vasta kun lisäsin 1,4 L öljyä niin
alkoi jotain näkyä tikussa. Moottoriin uppoaa jotain 2-2,5 L öljyä normaalisti muistaakseni öljynvaihdoissa.
Jäähdytinneste oli ehkä sentin laskenut normaalitasostaan.
Jostain moottorin saumoista hiukan oli tihkunut öljyä ulos. Ei tuo uusi auto oli eli ihan normaaliakin voi olla..
Mitä veikkaatte, sattuiko isoa vahinkoa. Ennen tuota tsekkausta ei palanut öljynpainevalot, motukka ei kuumentunut ajossa ja kaikki pelas niinkuin ennenkin, eikä ollu nikotusta eikä nakutusta eikä savutusta... Olisiko kylmät säät hiukan antaneet armoa, ettei moottori ylikuumentunut ajossa..? Öljy oli halpista 5W-40.
Annoin tyhjäkäydä uudet öljyt sisään ja aamulla jännitystä ilmassa että vieläkö tuo käy ja kukkuu. Katsastus onneksi vasta vuoden päästä, vaikuttaakohan päästöarvoihin.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Ala vaan katselemaan uutta autoa.
Mikä v*ttu ihmisiä vaivaa nykyään kun öljytikkua ei jakseta nostella edes silloin tällöin? Se kuuluu autoilun perusjuttuihin.
Kertokaa mulle...
Katsohan niillä ihmisillä on aiemmin ollut tojo. Sillä merkillä voi ihan huoletta ajaa vaihtovälin 15.000 km tarkistamatta öljyä, koska öljyn taso ei merkittävästi alene (toki 2-3 mm).
Näin ainakin minulla Camry/Castrol SLX toimii.
Tosin onhan tojoissakin poikkeuksia kuten esim. nuo 1.3 koneet, jotka alkavat syödä öljyä jo 200 tkm ajettuina.
Mutta siitä on vielä pitkä matka VW-konsernin tuotteisiin missä maahantuojan ja ohjekirjan mukaan 1 litra/1000 km on vielä "normaali" öljynkulutus.
Jos ei kerran mitään näkyvää tapahtunut, tuskin tuosta vielä tuli pysyviä vahinkoja. Minulle sattui kerran samanlaista, kun jakopään stefa petti ja syyti öljyt pihalle yhdellä tankkausvälillä. Olihan siitä aikaisemminkin hieman tippunut, mutta varsinainen varoitus oli kun öljynpainevalo välähti risteyksessä. Tikku kuivana ja meni litra ennen kuin pinta nousi alarajalle. Ja sadan kilometrin kotimatkalla lisäsin öljyä kahdesti. Ei siitä kuitenkaan mitään vahinkoa tullut.
Vikaa sinulla kuitenkin moottorissa on. Luultavasti jokin tiiviste rikki ja helvetinmoinen öljyvuoto. Sen pitäisikin näkyä öljyn valumisena ja roiskeina, jos noin lyhyellä matkalla tyhjenee. Katso moottorin käydessä, mistä tippuu. Mutta sanoisin kyllä että se on tuon öljyn häviämisen syy eikä seuraus. Tiiviste kuntoon niin ongelma poistuu.
Autolla voi ajaa ihan hyvin vaikka tikku ei kastu jo öljynpainevalo ei syty.
Niin kauan kun öljypohjassa on edes muutama desi öljyä minkä pumppu pystyy horimaan sisäänsä ja kehittämään painetta ei ole mitään hätää.
Vasta sitten kun pumppu ei saa öljyä ja painevalo syttyy, niin on syytä sammuttaa kone melko nopeasti.
On sitä joutunut työpaikan autoihin joskus laittaa parikin litraa, että saa nousemaan ylämerkiin, mutta ei siitä mitään ongelmia synny.
Mitään vahinkoa ei koneella aiheudu eikä päästöarvot muutu.
Kannattaa kuitenkin tarkistella hieman tiheämmin öljyn tasoa. Jotkut koneet saattaa haukata melkoisesti öljyä, varsinkin halpoja tuotteita.
Halpis voitelee sinällään vanhaa auton konetta siinä missä muutkin öljyt.
roiskevoitelusta eli monissa autoissa männät saavat voitelun ns. roiskevoiteluna eli jos on liian vähän öljyä ei roiskikkaan
Ja lukenut vielä sellaisestakin, että männän sisään suihkutetaan alakautta öljyä männän laen jäähdytystarkoituksessa. Kaikkea ne insinöörit keksii kun voimakoneet pitää saada kestämään.
VW kone ei kuitenkaan toimi kuin alle 10 minuuttia ilman öljyjä. Koekäyttö tehty pari kertaa moottorientäyteisen elämän aikana.
Jep, tämä oli VW vuosimallia 1992. Katsoin tänään ohjekirjan (samalla kun vaihdoin uudet halpikset) eli sisään menee 3,25 L öljyä. Eli noin 1/3 oli kateissa. Eikun tien päälle taas... Mitään lätäköitä tuo ei muodosta alleen eikä ympärille, takana oli pitkä (1000 1000 500 km) ajomatka jonka aikana kerran katsottu öljyt, ja kovat pakkaset.
No josko talvi olis takana. Nyt kyllä tikku on useammin syynissä.
Pari kertaa itsella käynyt vm92 golfin 1.4 koneella... huohotin jäätynyt ja kone kussut öljyt pihalle... ja joka kerta niin kuivaksi että öljynpainavalo alkoi vilkkumaan ja piippi piippaamaan... kertaakaan ei silti vahinkoa tullut... öljyä vaan koneeseen ja pikapikaa nokkaremmin vaihtoon... (öljyssä)
Öljyn pinnan korkeudella on merkitystä erityisesti sylinterien alaosien ja männän helmojen voitelussa. Kampikammiossahan käy melkoinen lotina kun roiskeita ja sumua on kaikkialla. Osa oljystä pumppautuu männän renkaiden ohi palotilaan ja palaa siellä pois. Tämä on pienessä määrin ihan normaali öljynkulumisilmiö. Rengasvälyksen kasvaessa ja öljyrenkaiden kuluessa pumppausefekti kasvaa ja öljynkulutus lisääntyy.
Pinnankorkeuden merkityksen voiteluun näkee jo siitä, että mitä korkeammalle öljypinnan laittaa, niin sen nopeammin öljy kampikammiosta hupenee. Väheneminen hidastuu pinnan laskiessa.
Pumppukierrossa oleva voitelu toimii täydellä teholla pinnan korkeudesta riippumatta niin pitkään kun pumppu ei pääse hörppäämään ilmaa. Pumppukierrossa pinnan korkeudella on puhdas on/off-vaikutus. Öljysumulle ja -roiskeille pinnan korkeudella sen sijaan on oleellinen merkitys.
Liian alhainen öljypinnan taso nopeuttaa mäntien, männänrenkaiden ja sylintereiden kulumista. Paine voideltuihin laakereihin sillä ei ole merkitystä.
Kaikkineen öljy on aika halpaa materiaalia moottoriosiin ja -remontteihin nähden, että siinä ei kannata säästellä.
Jatkuva liian alhaisella öljynpinnalla ajo lyhentää moottorin elinikää. Mitään äkkikuolemaa se ei sinällään aiheuta jos vain pumppu saa koko ajan öljyä.
Kulumista ei voi öljyn täyttö aukosta todeta, volkkarissa hydrayliset nostajat ja nokkaakseli ei saa öljyä,jos öljyn pinta alamerkin alapuolella.
on roiskevoitelu?
Sylintereihin roiskuu riittävästi öljyä kampiakselin laakereiden välistä eli ei hätää niin kauan kuin öljypumppu ylettää öljyyn.
Toisaalta: omistin kauan sitten Fiat 131:n, johon olin asentanut öljynpainemittarin. Öljynpinnan ollessa lähellä alamerkkiä, mutkaisella tiellä mittarin liikkeistä näkyi, kuinka öljypumppu hörppäsi hetken ilmaa joka mutkassa. Paine ei kuitenkaan ehtinyt pudota niin alas, että öljyvalo olisi syttynyt.
Öljy on siis turhaa moottorissa. Taidankin säästää öljyissä ja lisätä öljyä vain vaihdossa.
voi käyttää vaikka vettä. Kokemusta on.
Pojan Yamaha-mopoon vaihdettiin merkkihuollossa uusi sylinteri ja mäntä. Tuorevoiteluletku jäi irti. Viitisen kilometriä se kulki asennusrasvoilla. Siten leikkasi kiinni.
mie poika ajoon nuorena kortin saanusena juippina matsralla kuukauden ilman öljyn tippaa..keskitalvi pakkasta 10-30 astetta..nihkiää se vähä käynnistyy ja pakokaasu tuksahti metallilta?? nooh ei paljo haitannu..sitte kun mie myin sen auton niin se oli palanu viikon sisällä...tarpeeksi harva kone kun on niin ei se öljyä tartte..
vaihtaa koko öljyt nyt koneeseen jäi alle litra paskaa öljyä johon sitten laitoit uutta tuon 1,4 litraa.
kyllä vaihdoin sitten parin pv päästä kaikki öljyt uusiksi. Se 1,4 litraa oli ensireaktio kun huomasin että tyhjä on. Koeajossa ollut noin 500 km nyt. Syö öljyä ehkä vähän enemmän kuin ennen. Mutta pysyy silti tuossa opaskirjan "1 L/1000 km on normaalia" rajoissa vielä. Eilen motarilla 120 km tunnissa kaikki rullasi niinkuin ennenkin.