mitäs tollasessa vm. 87-88 saab 900 turbo T8 on tehoo ja vääntöö?
käsitykseni mukaan siinä on vissiin tehoo sellaiset 155hv? mutta väännöistä ei oo sit mitään hajuu??
millä alueella turbo vääntää?
onko suoritus arvot 0-100km\h 10s paremmal vaiko huonommal puolella?
onko mimmonen muuten ajaa? ajattelin sellasta noille työmatkoille
käsitykseni mukaan siinä on vissiin tehoo sellaiset 155hv? mutta väännöistä ei oo sit mitään hajuu??
millä alueella turbo vääntää?
onko suoritus arvot 0-100km\h 10s paremmal vaiko huonommal puolella?
onko mimmonen muuten ajaa? ajattelin sellasta noille työmatkoille
Vastaukset 19
Vanhimmat
turbo ic 1986-1989
-perusahtopaine 0.32 bar /-0.03 bar
-maksimiahtopaine 0.75 bar /-0.05 bar
-puristussuhde 8,5:1
-teho 155hp/114kW (5000rpm)
-vääntö 240Nm (3500rpm)
Nämä löytyi osoitteesta:
http://www.saabismionsairaus.net/index2.html
Ahdin herää 2000 jälkeen ja vääntöä piisaa tuonne 4500 paikkeille. Koska kasiventtiili ei yläkierroksilla tehot suuremmin kasva. T16 luonteeltaan erinlainen. APC-systeemi tosi etevä ei anna rikkoa konetta herkästi. Omassa se säätää 0.8-1.1 bar välillä ahtoja.
Tuo 0-100 aika alle 10 s. Itse en anna täyttä kaasua ennenkuin kolmonen päällä ja kytkin kokonaan ylhäällä. Sutii läpi 1/2 kesäkuivalla.
Top Gear luonnehti og900 turboa sanalla "Panzerwagen". T8 on helppo virittää jos haluaa.
Työmatkajossa hupia luvassa koneessa se perinteinen "turbopotku" ;)
kiitoksii tiodosta...
joo vaikuttaa toi T8 sitten ihan hauskalta työ matka autolta. T16 varmaan vieläkin hauskempi.
olen kyllä kuullut puhuttavan saabin turbo potkusta en vain itse ole ikinä sitä kokenut kun en ole milloinkaan turbo saabissa istunut.
onkos tollainen vm 84-85 T16 saab 900 järkevä vai onko liian vanha jo?
vm.84-85 alkaa olla jo tosi vanha, vaikka eihän tuollainen mitä itse suosittelisin vm.88-> ja uudempi ole juuri sen uudempi. Tosin niissä jo paremmat/helppo hoitoisemmat jarrut, jossa käsijarru takana. Malli on ns. viisto keula facelift, joka tuli vm.87 lähtien, alkuun tosin vanhalla jarrujärjestelmällä, jossa siis käkkäri eteen. Vanhempaan pystärikeulaan saa jo huonommin noita ajovalon osia esim. umpionlasi. Ruostetta noista löytyy takuu varmasti riittävästi, jos ei ole uudestaan rakenneltu. Turbo on äärimmäisen mukava ja hauska ajettava auto kesät talvet.
alkaa noissa vm88 turbo saabeis ja uudemmis olla jo melkolailla hintaa...mutta täytyy tässä nyt katsella jos löytyy jostain hyvä ja kohtuu hintainen.
joo uskon että on mukava ajettava kun vääntökin tulee niin alhaalta.
esim V6 2.5L Ford Mondeon huippu vääntö on vasta 4500 kohalla 220nm
ja turbo saabeis on melki varmaan toi 220nm ton 2500 kierroksen kohalla. hehe
Nosta perusseos 2.5% ja käännä hukkaportti vähän tiukemmalle. Pitäisi vääntää 300 nm helposti 3000 tienoilla. Siis Saabista ;)
onko yhtä helppoo kuin kuulostaa?
no oon aika hukas ite viel noiden auton moottorien kans....
pystyykö mikään mekaanikko tai auto korjaamo nostaan seosta ja säätään hukkaporttii
tosin kansi rempan riski varmaan hiukan kasvaa?
helpoin ja turvallisin tapa nostaa tehoja sekä vääntöä on laittaa googleen hakusanoiksi tweak your apc
APC-järjestelmä säätää ahtopainetta ja osaa pitää sen yllä turvallisesti. Eli jos ajat huonolla bensalla tai syntyy haitallista nakutusta (seos syttyy ennen aikaisesti) säätää apc ahtopainetta turvalliselle tasolle ja moottori säilyy vaurioilta. Kansipahvi on tietysti kovemmalla rasituksella, kun paineita nostetaan, mutta kyllä ne on hyvin tuollaista 1,1bar kestää.
kiitoksii pitää tutkii hiukan asiaa.
mistäs bensasta noi 900 turbo T8 saabit tykkää? 95 vaiko 98 onko pahasta jos oktaania on enempi kuin 98 bensas?
Tietenkin tankkaat aina vähintää 98E.
Voit myös vaihtaa koneeseen 82-asteisen termostaatin ja jos oikeis skitsoilee voi siihen termostaatin laippaan porata 2-4 mm reiän.
Flektin anturin voi vaihtaa aikaisemmin kytkevään/pitempään päälläpitävään. Anturissa standardikierre tarvikeliikkeestä se anturi löytyy helposti katalogista.
Hukkaportin kanssa tarkkana jos vähänkään arveluttaa anna toiselle jobiksi joka osaa asian.
Itse ajoin liki kymmenen vuotta ilman ylipainekytkintä(laatikko ei saa kovaa tälliä kun syöttö ei katkea) ilman täystuhoa. Pari kantta olen halkaissut 500 000 km aikana kahdesta eri T8:sta yhtään turboa en ole saanut särjettyä.
Tosin starttaan siten että pyöritän nopealla tyhjäkäynnillä vajaan minuutin konetta ennenkuin lähden liikkeelle ja talvella tupla-aika. Koneen annan pyöriä pienillä kierroksilla kun rullaan parkkiin.(koneessa 10/60 öljyt!)
Helpoin viri on sahata etuäänenvaimennin pois ja panna suora putki tilalle samalla ahdin spoolaa/herää paremmin.
Kun on hieman malttia niin nipussa pitäisi pysyä;)
kiitoksii hyvistä vinkeistä. varmasti on hyötyy tulevina aikoina
mitäs tommonen maksaa jos kansi pläjähtää? mitäs pitää tehdä ja tuleeko kovinkin hintoihinsa jos josain korjauttaa?
Vastata ! Ensiksi 98 bensa ei vaikuta kannen kestävyyteen tehoa hieman enemmän ja bensankulutus hieman pienempi vrt 95.Lämmitysjärjestelmä on saabissa aivan riittävä ja voi pitää 88-92 asteista termaria,eikä mitään reikiä ja normaali flektin anturi riittää.Tärkein asia on että on KUNNOLLINEN kaksirivinen jähläri ja flekti tietenkin pelaa.Kansi ei yleensä halkea kuin tulee lämmönvaihteluja eli vedet vähissä keittää tms. ja laitetaan kylmää vettä kuumaan koneeseen! Myös toki vaikuttaa onko pakkasnesteet koneessa kokoajan ja että ne myös vaihdetaan aika-ajoin ,korroosion esto.Turbon kestävyydestä olen samaa mieltä oikea käyttö (eli lähinnä käytetään tyhjäkäynnillä kun tullaan ajosta) ja hyvät öljyt 5000km välein vaihdettuna niin kyllä kestää.Ja toi viritys noh saa sillä hieman äänet kovemmiksi ja muuttumaan ,mut se on siinä :) Hukkaportistakin oli jotain helpoin viri on laittaa ns. turboruuvi letkujen väliin vaan 0,8 bar säädetty venttiili !
98 bensa liukkaampaa kuin 95 samoin palaa puhtaammin eli ruiskut pelaa paremmin eikä karstaa niinkuin 95. Kitka pienempi 98.
Se 82 termari aivan ehdoton murheiden välttämiseksi samoin se "viileämpi" anturi. Lämpökuormia kannatta aina laskea ja on siinä sekin pointti että nakutus vähenee kun pyörii viileämpänä ;) Tilanne korostuu kesällä sen näkee suoraan ahtopaineiden erosta ja öljykin voitelee viileämpänä paremmin.
Kaikkien viriputkistojen tarkoitus on vähentää vastapainetta putkistossa. Etuvaimentimen poisto samansuuntainen vaikutukseltaan ja ne äänet ei ylitä määräyksiä.
Bleederventtiili kampittaa APC-systeemiä ei hyvä juttu ;( Voi kone särkyä!
Se verran voin sanoa et laitoin sellasen reilun 10-vuotta pelkästään saabeja ja nuo -70,-80-90 luvun saabit on todella tuttuja.Eli termarista voin sanoa et voi pitää vaikka 92,82 pitää konetta "kylmänä" eli kuluukin enemmän ja kuluttaa enemmän eikä välttis riitä lämpö talvella!Tottakait 98 bensa on aina parempaa itse ajoin 92 bensalla 140000km ja 120000km edellisellä turbo saabillani ei ongelmia ja oli venäjän huippulaatua.Asiakkaitten autoissa (omista ei ole mennyt kertaakaan)Kansiakin meni,mut jos syitä hakee niin se keittäminen oli useaan syy. Onhan se uuden kannen laitto melkein päivänhomma turboon ja muihinkin saabeihin.Kun kansi on "raaka" joutuu entisestä ottaa kaikki ja vaihtaa uuteen ja venttiilit hioo ja säätää. Muistelisin et uusi kansi,osat ja työt maksoi meillä vähän alle 4000 markkaa(kansi oli jotain 2800) vuonna 2000 jolloin lopetin ja vaihdoin alaa.
vaikka pakkasta yli 35 astetta. Kaikki lasit kirkkaina ja tarkenee vaikka t-paita päällä.
Täsä pätkä arvostetulta sivustolta enklanniksi josta voi itsekukin lukea miksi näin kannattaa tehdä. Korjaamon tehtävä on myydä töitä ulos mikäli neuvoo "liian hyvin" voi työt vähentyä ;)
I had a Saab Factory trained technician work with me for 5 years. The second week with me he asked " where are all the head gasket jobs? every week at the dealer we had 2 or 3 come in" I have a database that has every job I have ever done in the last 10 years. On study, the head gasket jobs that I was doing were Saabs I have never serviced or it was too late to do any good. All of my customers still had the old design head gaskets and experiencing no problems at all.
The Study concluded:
All long lived cases were ...
Set to Factory Turbo specs of 82 degrees C.
The thermal fan switch in the radiator that turns the radiator fans on was set to a cooler spec to keep engine temperature down while setting in traffic.
Mercedes antifreeze
Mikäli kiinnostaa koko juttu löytyy:
http://www.thesaabsite.com/Coolantinfo.htm
Omalla kohdalla päädyin samaan kantapään kautta pari kantta halkesi lämpöjännityksiin ei nesteen vähyyteen/toimimattomaan flektiin. Se reikä laipassa takaa sen ettei synny höyrytaskuja kun koneesta otetan eka kerran savut rempan jälkeen.Tempun neuvoi satoja kansiremppoja tehnyt entinen autokorjaamoyrittäjä.
Tuota mersun nestettä en ole vielä kokeillut vaan kunhan 9k kenno/puhallin menee vaihtoon laitan MB nesteet sisään. Aina voi kokeilla jotain pientä.
Siihen et "tosimiehet" operoi ja tulee niitä mokia sitä ei kunnon asentajat tee ! Voiko olla tyhmempää kuin asennuksen jälkeen ei katso kiertääkö kunnolla !?Nim.ollaan tehty varmaan vähintää se 100 kansiremppaa tiivisteenvaihdot päälle...Voit olla mieltä haluat mut muille kysykää oikeilta ammattilaisila !
Kokemusta löytyy keskuskorjaamosta, merkkihuollosta kaupallisestakorjaamosta sekä hekilöauto että raskaastakalustosta. Sekä asentajan että teettäjän ominaisuudessa.
Se ettei tarkisteta vaikkapa toimiiko flektin anturi rempan jälkeen on valitettavan yleistä. Onpa kohdalleni käynyt niin että puuttui klemmarit jäähdyttimeletkun päästä kokonaan. Eikä ollut kuin 16-litran kone ! Siinä sitten asentaja selitteli tapahtunutta pokkana että näitä sattuu! Tilanne lähenteli sabotaasia!
Väitätkö ettei nimenomaan nuo lämpökuormat aiheuta esim jäähdyttimen/lämppärinkennon vuotoja samoin og900 vesiventiili vaurioituu herkästi ko tilanteessa.
Siinä enklanninkielisessä jutussa oli tilasto kymmenen vuoden ajalta saab korjaamon kansirempoista. Teikäläinen väittää tottakai ettei se oo totta?
Vetelä asenne ja heikko työmoraali todella yleistä alalla. Ei mennä edes siitä missä aita on matalalla vaan helpompi on mennä ali. Vastapainoksi aina silloin tällöin törmää rautaiseen ammattilaiseen joka tietää mitä tekee eikä tee yhtään ylimääräistä liikettä vaan hoitaa homman.
Se että keskittyy vain suorittamiseen eikä ymmärrä syy/seuraussuhteita kertoo tajunnantasosta ;)
Jättäkää ne saabit saapisteille ja ajakaa tatsuneillanne!!!!!!!!!!!
hyvää datsunii on näinä päivinä vaikee löytää..
tosin sen verran huono auto että en suosittele kellekkään