Omakohtaisia kokemusperäisiä kokemuksia savuarvoista ja suutinkärkien vaikutuksesta niihin (plus vähän katsastuskokemuksia):
Kävin leimaamassa tuon kohta 400tkm maailmaa matkanneen 93 200D:n eilen, mitään vikaa autossa ei tietenkään ollut ;-) No täytyy tunnustaa että käsijarrua vähän "leivoin" ennen asemalle menoa eli vedätin jarru päällä rummuista enimmät ruosteet pois, ottivatkin dynolla sitten täsmälleen samalla voimalla. Huomautus löytyi takajarruletkuista joissa on alkavaa pykimistä, vuosi aikaa vaihtaa. Kun asemalla ei kerran ollut ryysistä niin pyysin inssiä puistelemaan takalinkkejä ja etsittiin mahd. välyksiä niistä, ei löytynyt väljää vaikka kuin takatuentaa väännettiin ja käänneltiin. Hyvin on mersun multilinkit kestäneet.
Autoon on joskus tehty ruostesuojaus jälkeenpäin, jälkisuojaus on alkanut lentää hittoon pohjapellin ja alkuperäisen muovimassan päältä! Huvittavaa että sitä muovimassaa on joskus nimeltämainitsematon valtuutettu sfs standardiliike lahdesta lähtenyt "suojaamaan" ruosteelta... olis työntänyt sen massan etulokasuojiin mitkä alkaa kukkimaan perinteisistä paikoista mutta ei, muovin päälle öljyä -> äly hoi! Mitähän siellä dinitrolin ohjeissa on oikeen lukenut ;-)
Asiaan: edellisessä pakokaasutestissä vuosi sitten oli k -arvo pyöreästi 2.1, aikas korkea siis kun 2.5 on hylkyraja. Välissä on siis vuosi (35tkm) ja kansiremontti missä samalla vaihdettiin suutinkärjet. Nyt mittauksissa saatiin k -arvo 1.3, aika suuri ero vuoden takaiseen! Kierroksia kiekaisi tasan 5310rpm, siinäkin korville puolet liikaa! Näkyvää savua ei tullut kuin ensimmäisellä polkaisulla putken seinämistä noet, toisella ei juuri havaittavaa savua näkynyt.
Mersuko muka kierroskone, paskapuhetta. Todistettavasti nissan cedric 2.8 kutosdiesel nappasi 6500rpm digitaalinäytölle, siinä vähän insinöörikin ihmetteli ja kehoitti tarkistamaan pumpun säätöjä rajoittimen osalta...
Kävin leimaamassa tuon kohta 400tkm maailmaa matkanneen 93 200D:n eilen, mitään vikaa autossa ei tietenkään ollut ;-) No täytyy tunnustaa että käsijarrua vähän "leivoin" ennen asemalle menoa eli vedätin jarru päällä rummuista enimmät ruosteet pois, ottivatkin dynolla sitten täsmälleen samalla voimalla. Huomautus löytyi takajarruletkuista joissa on alkavaa pykimistä, vuosi aikaa vaihtaa. Kun asemalla ei kerran ollut ryysistä niin pyysin inssiä puistelemaan takalinkkejä ja etsittiin mahd. välyksiä niistä, ei löytynyt väljää vaikka kuin takatuentaa väännettiin ja käänneltiin. Hyvin on mersun multilinkit kestäneet.
Autoon on joskus tehty ruostesuojaus jälkeenpäin, jälkisuojaus on alkanut lentää hittoon pohjapellin ja alkuperäisen muovimassan päältä! Huvittavaa että sitä muovimassaa on joskus nimeltämainitsematon valtuutettu sfs standardiliike lahdesta lähtenyt "suojaamaan" ruosteelta... olis työntänyt sen massan etulokasuojiin mitkä alkaa kukkimaan perinteisistä paikoista mutta ei, muovin päälle öljyä -> äly hoi! Mitähän siellä dinitrolin ohjeissa on oikeen lukenut ;-)
Asiaan: edellisessä pakokaasutestissä vuosi sitten oli k -arvo pyöreästi 2.1, aikas korkea siis kun 2.5 on hylkyraja. Välissä on siis vuosi (35tkm) ja kansiremontti missä samalla vaihdettiin suutinkärjet. Nyt mittauksissa saatiin k -arvo 1.3, aika suuri ero vuoden takaiseen! Kierroksia kiekaisi tasan 5310rpm, siinäkin korville puolet liikaa! Näkyvää savua ei tullut kuin ensimmäisellä polkaisulla putken seinämistä noet, toisella ei juuri havaittavaa savua näkynyt.
Mersuko muka kierroskone, paskapuhetta. Todistettavasti nissan cedric 2.8 kutosdiesel nappasi 6500rpm digitaalinäytölle, siinä vähän insinöörikin ihmetteli ja kehoitti tarkistamaan pumpun säätöjä rajoittimen osalta...
Vastaukset 6
Vanhimmat
Terve! Itse olen havainnut parhaaksi keinoksi savutustestiä ennen käydä vähän irrottelemassa karstoja, esimerkiksi muutama kilometri kolmosvaihtella (neljävaihteinen laatikko) noin 100-105 nopeudella. viime testi oli 0.98 ajettu 800000 eikä kansiremonttia tehty.
Mikä oli muuten vikana että kansiremontti tuli ajankohtaiseksi omassa autossasi?
Erikoista, että tota viestiä ei näkynyt, kun aloin omaani kirjoittamaan, mutta sitten se heti näkyikin, kun olin omani saanut lähetettyä.
Tottahan ruiskutusmäärän säädölläkin on vaikutusta savutustestissä. Sinulla taitaa olla säädetty aika pienelle, kun tulee noinkin pieni arvo?
Kansi alkoi vuotaa vettä nelospytyn kohdalta nurkasta. Epäilen että on ylikuumentunut edellisen omistajan aikana (paskanen syyläri ja termari vajaakuntoinen). Kesähelteellä lämmöt pyöri aika korkeella ennen em. osien vaihtoa...
Jos ei muita toimenpiteitä ollut katsastuksien välillä, niin silloin vaikutus on aika suoraan kärkien vaikutusta.
Mutta myös ajotavoilla on vaikutusta. Omassani pari edellistä katsastusta meni vasta toisella mittauskierroksella alle raja-arvon, joka on turbossa tasan 3,0. Viime kesänä sitten tein vähän "jälkipolttoa" moottoritiellä ja yritin/muistin tehdä sitä myös juuri ennen katsastusta. Kyllähän sitä jotain sai aikaan myös tavallisella tiellä ja talvikelillä. Nyt ensimmäisellä kierroksella arvo oli jo heti 1,8. Mitään muuta ei tässä välillä tehty konehuoneessa.
Myös ulkolämpötila vaikuttaa paljon mustan savun määrään. Mitä kylmempi on, sitä vähemmän mustaa tulee. Esim. oma kiesi meni toissavuonna juuri ja juuri savumittauksesta läpi (raja 2.8, savutus 2.8), kun oli pikkupakkanen. Tänävuonna oli reilu -20 pakkasta ja savutus oli 1.4 eli tasan puolet edellisestä katsastuksesta. Samoin ilmansuodattimen likaisuus vaikuttaa savutukseen yllättävän paljon. Yksi asiansa osaava diesel-korjaaja sanoi kerran, että suuttimen kärjillä on vain muutaman kymmenyksen vaikutus savutukseen. "Ei savua ilman tulta"!
ööööö