Volvo PentaTAMD 41 200 hv

Kannattaa tarkistaa kytkin.
Jos kytkimenä on mekaanin MS4, niin olisin todella huolissani. Se voi hajota milloin vain. Kytkin on alimitoitettu TAMD41:een.
Jos kytkin on hydraulinen eli malliltaan HS1 tai HS45/63 niin ei tule ongelmia.

onkohan vene muuten tiiskeri 770?

Tämä on tosiaan ihmeellinen juttu.
Olen myös seurannut useista foorumeista tätä savutus aihetta, koska koskee myös itseäni.
On vaihdettu pumppu, suutinta, säädetty ajoitusta, turboa, jne. Mikään ei ole käsittääkseni auttanut.
Viimeisin mitä luin, olisiko juuri ollut tällä foorumilla, oli ehkä lähin mikä saattaisi olla lähellä totuutta. Sanovat, että puristuspaineet ovat 41:ssä hieman liian pieneksi suunniteltu sekä tämän lisäksi syöttöpumpun ja suuttimien ns. "karkeus" pienillä kierroksilla (pa ei sumutu riittävästi vaan pisaroituu seinämiin) tjsp. Näistä johtuisi, ettei kaikki syötetty polttoaine pala kunnolla kylmällä koneella.
Onko tämä oikeasti syy, sitä en osaa sanoa, mutta kuulostaa jokseenkin vakuuttavalta.
Toiseksi syyksi, mitä olen löytänyt netistä, olisi suomen diesel laatu. Näin joku väittää. No, savuttaa ne engelmannienkin koneet, mitä heidän foorumeilta on lukeminen.
Joku kun vain keksisi todellisen syys tähän, ja jos vielä olisi kohtuu helppo ratkaisu, voisi moni olla erittäin tyytyväinen, myös ne muut laiturit veneilijät joilla ei 41:stä paatistaan löydy.

41A kirjoitti:

Tämä on tosiaan ihmeellinen juttu.
Olen myös seurannut useista foorumeista tätä savutus aihetta, koska koskee myös itseäni.
On vaihdettu pumppu, suutinta, säädetty ajoitusta, turboa, jne. Mikään ei ole käsittääkseni auttanut.
Viimeisin mitä luin, olisiko juuri ollut tällä foorumilla, oli ehkä lähin mikä saattaisi olla lähellä totuutta. Sanovat, että puristuspaineet ovat 41:ssä hieman liian pieneksi suunniteltu sekä tämän lisäksi syöttöpumpun ja suuttimien ns. "karkeus" pienillä kierroksilla (pa ei sumutu riittävästi vaan pisaroituu seinämiin) tjsp. Näistä johtuisi, ettei kaikki syötetty polttoaine pala kunnolla kylmällä koneella.
Onko tämä oikeasti syy, sitä en osaa sanoa, mutta kuulostaa jokseenkin vakuuttavalta.
Toiseksi syyksi, mitä olen löytänyt netistä, olisi suomen diesel laatu. Näin joku väittää. No, savuttaa ne engelmannienkin koneet, mitä heidän foorumeilta on lukeminen.
Joku kun vain keksisi todellisen syys tähän, ja jos vielä olisi kohtuu helppo ratkaisu, voisi moni olla erittäin tyytyväinen, myös ne muut laiturit veneilijät joilla ei 41:stä paatistaan löydy.

Lue lisää

Volvon edustajan mukaan kylmänä savutus on A mallin ominaisuus. B mallissa asia on korjattu. En ole nähnyt B mallin käynnistystä. B mallissa on kai erillaiset suuttimet ja palotila.

Sinulllahan on hauska kone, 41-sarjaa kun nyt sattumoisin alettiin valmistaa vuonna 1989....

A41 ajkio7 kirjoitti:

Volvon edustajan mukaan kylmänä savutus on A mallin ominaisuus. B mallissa asia on korjattu. En ole nähnyt B mallin käynnistystä. B mallissa on kai erillaiset suuttimet ja palotila.

Lue lisää

Minulla on 31P. Malli on vissiin 41:n 4-sylenterinen versio. Se ei savuta mitenkään kummallisesti kylmänä tai käynnistettäessä. Diiselin tapaan mustaa savua tulee kiihdytettäessä ja valkoista kuormitettaessa.

41A kirjoitti:

Tämä on tosiaan ihmeellinen juttu.
Olen myös seurannut useista foorumeista tätä savutus aihetta, koska koskee myös itseäni.
On vaihdettu pumppu, suutinta, säädetty ajoitusta, turboa, jne. Mikään ei ole käsittääkseni auttanut.
Viimeisin mitä luin, olisiko juuri ollut tällä foorumilla, oli ehkä lähin mikä saattaisi olla lähellä totuutta. Sanovat, että puristuspaineet ovat 41:ssä hieman liian pieneksi suunniteltu sekä tämän lisäksi syöttöpumpun ja suuttimien ns. "karkeus" pienillä kierroksilla (pa ei sumutu riittävästi vaan pisaroituu seinämiin) tjsp. Näistä johtuisi, ettei kaikki syötetty polttoaine pala kunnolla kylmällä koneella.
Onko tämä oikeasti syy, sitä en osaa sanoa, mutta kuulostaa jokseenkin vakuuttavalta.
Toiseksi syyksi, mitä olen löytänyt netistä, olisi suomen diesel laatu. Näin joku väittää. No, savuttaa ne engelmannienkin koneet, mitä heidän foorumeilta on lukeminen.
Joku kun vain keksisi todellisen syys tähän, ja jos vielä olisi kohtuu helppo ratkaisu, voisi moni olla erittäin tyytyväinen, myös ne muut laiturit veneilijät joilla ei 41:stä paatistaan löydy.

Lue lisää

Noihin koneisiin on laitettu "tyhjäkäynnin ennakon lisäys palikkaa" se tulee ruiskupumpun sisälle ja tarvii hieman ammattitaitoa asentaa. Löytyy pumpunmuutoksiin perehtyneistä diesel korjaamoista ja olen kuullut huhun että löytyisi jo volvoltakin.

Sinne voisi rakentaa myös imuilma hehkun coolerin ja moottorin väliin termostaatti ohjattuna.

Savutus kylmänä on kyllä tuolla palotilalla ja puristussuhteella ominaisuus, ei vika. Ennakon lisäys, palamisilman lämmitys ja useampireikäiset suuttimet on helpoimmat konstit muuttaa hieman tilannetta. Ruiskutuspaineen nostoon ei taida noissa pumpuissa olla varaa.

Nyt haluan lukea, miten Volvo-asiantuntijana itseään pitävä välittäjä selittää edellisen tietämättömyytensä?

41 A 1988 kirjoitti:

Nyt haluan lukea, miten Volvo-asiantuntijana itseään pitävä välittäjä selittää edellisen tietämättömyytensä?

Sama täällä ? Olen pitänyt kyseistä tyyppiä asiansa tietävänä ??