TM:n autotestirymäkin oli polvillaan loistavan C6:n edessä. Oli varmaan vaikea löytää mitään negatiivista sanottavaa aikamme täydellisimmästä autosta joka on samalla taideteos ja autonrakennustekniikan suunnannäyttäjä. Autossahan on vain yksi moitittava asia ja se on tuon kaunottaren korkeahko hinta.
C6:n menestys vain jatkuu
TM:n lukija
62199
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 5 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Nojoo, hinta on aika kova mutta todellinen miinus tulee konevalikoimasta, hiukka tehokkaampaa saisi olla tarjolla tuohon hintaan, esim. jokin v8 pellin alle niin a'vot; maailman täydellisin auto on syntynyt. :)
Nähtyääni C6 liikenteessä täytyy sanoa että C6:lla on edustusautoista suurin WOW-kerroin. C6 herättää todella ihmisten huomion siinä missä C6 liikuu.
C6 on upea auto, totta vie! Kolme kertaa olen nähnyt sen liikenteessä, kerran Turussa ja kaksi kertaa Roomassa.
Viimeksi katsellessani sen katoamista katuvilinään tuli mieleen, että onkohan se vähän liiankin siron ja vaatimattoman näköinen... DS ja XM olivat toisella tapaa ylväitä autoja. C6 menee ulkonäöllisesti enemmänkin CX:n sarjaan - mikä upea auto tietysti oli sekin.
Nykään on vaan niin lukematon määrä upeita autoja eri merkeiltä, että on alkanut vähän arveluttaa, pääseekö C6 niiden joukosta kunnolla esiin.
Tulipahan ajettua c6 todella hyvä peli samaa mikä oli tm testissä kyllä kulki tarpeeks ja hyvää menoa. onhan niitä myyty reilusti täytyy vaan kuolata ja katella kun ei rahat riitä moiseen peliin.
alamittainen tuon kokoiselle ja painoiselle autolle. Myöskään muotoilu ei ole samalla tasolla kuin CX:ssä tai ID/DS:ssä. Sen sijaan varustetaso on kilpailukykyinen.
Minne unohtuivat apukaukovalot, onko jokin fetissi tehdä valot pelkillä ksenonpolttimoilla? Vanhassa Volvossa on paremmat kaukovalot kuin uudessa 70.000 euron Kitikassa. Miksi harhaanjohtavasti puhutaan kaksoisksenoneista, kyseessä ovat mielestäni yksöisksenonvalot (sama kuin H4 halogeenipuolella eli yhdestä pömpelistä tulee lähi- ja kaukovalo).
C´6:ssa on huonot pääntilat takana eikä jaloillekaan hirmu ylenpalttisesti tilaa riitä. Petyin C'6:een, miksi piti virittää ihme röpelöinen pölynkerääjä ruttumuovi kojelautaan ja digitaalinäyttämittaristo (jossain 80-luvun Fiateissa oli myös digimittarit...), kyllä saisi olla ihan oikeat viisarimittaristot!
Mikä pakko on tehdä autoista saippuapalan muotoisia, kenelle on hyötyä siitä että etukyynärnojan kohdalla on hyvät pääntilat; ei kai kukaan istu etukyynärnojan päällä, eihän siinä ole edes turvavyötä! Myös tavaratila on pieni. Tilojen suhteen oppia voisi ottaa edesmenneestä Renault Safranesta, jossa tosin sitten oli ongelmana etuistuimien sijoitus lähelle ovea jolloin pää saattoi kolahtaa yläkarmiin. Tavaratila sen sijaan oli erinomainen Renault Safranessa, kuten myös materiaalit sekä laatuvaikutelma ja viihtyisyys unohtamatta todella hyvää istuinmukavuutta :)
Parhaat tilat sitikoissa oli Citroen XM farmarissa (jalka- ja pääntilaa tarpeeksi sekä todella mukava takaistuin) ja kaikkein tyylikkäin oli sitikka kautta aikain oli Citroen SM.