Tuleeko uudesta Corollasta Farkku?

Se homma on nyt sitte taputeltu. Jos tämä on totta niin ei ole hätää!

mikä on ciasi vaihtoarvo tulevaisuudessa kun lähdet sitä vaihtamaan kenties johonkin toiseen merkkiin?

arvonalennus kirjoitti:

mikä on ciasi vaihtoarvo tulevaisuudessa kun lähdet sitä vaihtamaan kenties johonkin toiseen merkkiin?

Että kun viiden vuoden päästä sen vaihtaa niin on se säästyny 5000 euroa pohjalla!
Kiaa on rekisteröity hurjasti ja yleensä se jälleenmyyntiarvo hiukan sitäkin seuraa: hyvännäköinen peli on toi ja komia takuu. hyundain tehdas ja tekniikka, ja sen perusteella yhen huntikan entisenä omistajana voin sanoo että moottoripuoli toimii ku junan vessa. Hiukan voi tulla harmillisia sisäsähköjuttuja kuten sähköpeilit voi hyytyy ja perseenlämmitin. Mutta aina starttaa ja liikkuu!

arvonalennus kirjoitti:

mikä on ciasi vaihtoarvo tulevaisuudessa kun lähdet sitä vaihtamaan kenties johonkin toiseen merkkiin?

Neljän vuoden kuluttua, Ceed farkun 140hp koneella 100000km ajettuna ja kolmen vuoden takuulla, vai Auriksen farkun 1.4 koneella ja 10000km ajettuna ilman minkäänlaista takuuta. Autojen hinta hankittasessa sama.
Luulen, että pitkä takuu lisää haluttavuutta myös käytettynä ja Turkkissa valmistetulle Aurikselle tuskin hirveitä ostohaluja löytyy.

eihän ceediä edes ole vielä farkkuna.ja ainoassa nyt saatavassa dieselissä on tehoa 115 hp.

on. kirjoitti:

eihän ceediä edes ole vielä farkkuna.ja ainoassa nyt saatavassa dieselissä on tehoa 115 hp.

Joskus elokuussa kuulemma!

Uudesta autosta. Itse en noita Korealaisia osta ainakaan vähään aikaan, ei Oikein Kia Cerato ja Hyandai Sonata vakuuttaneet kun noita kävin koestamassa. Mutta tärkeintähän on että jokainen on tyytyväinen omaan autoonsa.. Olkoon se sitten Kia tai mikä muu hyvänsä.

ExWagon kirjoitti:

Neljän vuoden kuluttua, Ceed farkun 140hp koneella 100000km ajettuna ja kolmen vuoden takuulla, vai Auriksen farkun 1.4 koneella ja 10000km ajettuna ilman minkäänlaista takuuta. Autojen hinta hankittasessa sama.
Luulen, että pitkä takuu lisää haluttavuutta myös käytettynä ja Turkkissa valmistetulle Aurikselle tuskin hirveitä ostohaluja löytyy.

Maksaa kymmenen kertaa enemmän kuin tojon.

huollot kirjoitti:

Maksaa kymmenen kertaa enemmän kuin tojon.

Kian huollot ja niiden hinta on suurimmillaan muiden merkkien myyjien päässä.
Corollan ja Kian huoltohinnat ovat suunnilleen samat jos autot on saman kokoluokan autoja. Kiaan voi myös ottaa huoltosopimuksen, jolloin huollot ja niiden hinta sentilleen tiedossa etukäteen.
Toyotan huollot ei jokatapauksessa tule yhtään halvemmaksi ja varsinkaan korjaukset kolmen vuoden jälkeen.

ExWagon kirjoitti:

Neljän vuoden kuluttua, Ceed farkun 140hp koneella 100000km ajettuna ja kolmen vuoden takuulla, vai Auriksen farkun 1.4 koneella ja 10000km ajettuna ilman minkäänlaista takuuta. Autojen hinta hankittasessa sama.
Luulen, että pitkä takuu lisää haluttavuutta myös käytettynä ja Turkkissa valmistetulle Aurikselle tuskin hirveitä ostohaluja löytyy.

Saatat yllättyä...

köhöm kirjoitti:

Saatat yllättyä...

Oli todellakin se, että mitään rajoitettuja kilometrimääriä ei takuuehdoissa ole, vaan kyseessä on samanlainen täystakuu kuin Toyotallakin.
Ainut ero löytyy sen pituudessa, kilometrimäärä 150000km vs, Toyotan 100000km ja seitsämän vuotta Toyotan kolmea vastaan.
Kian käyttökulut ovat etukäteen tiedossa seuraavalle seitsämälle vuodelle keskivertoautoilijan kilometreillä.
Konseptihan on sama jolla Toyota aikoinaan valtasi markkinat. Pitkät takuut ja kilpailukykyiset ominaisuudet ovat se resepti, jolla markkinoilla menestytään.
Kun tähän lisätään se tieto, että Toyotan historian suurimmat ongelmat laadussa ovat tosiasia, niin merkinvaihtajia löytyy.
Kuka uskaltaa ostaa nyky Toyotan 100000km ajettuna. VVTi moottorien ongelmat, joihin ratkaisua ei ole löydetty vieläkään ja dieselien samansuuntaiset ongelmat ovat omiaan kiihdyttämään tätä liikettä.
Nykyisin markkinoitavat Toyotat edustavat moottoreiltaan markkinoiden heikointa moottoritekniikkaa kestävyydeltään, tämä on monelle vannoutuneelle Toyotistille liikaa, jotka ovat tottuneet tinkimään ominaisuuksista luotettavuuden kustannuksella.

köhöm kirjoitti:

Saatat yllättyä...

http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=138174&page=2
Linkissä selvitys takuun laajuudesta ja huollon suorituksesta.

Ex Wagonisti kirjoitti:

Oli todellakin se, että mitään rajoitettuja kilometrimääriä ei takuuehdoissa ole, vaan kyseessä on samanlainen täystakuu kuin Toyotallakin.
Ainut ero löytyy sen pituudessa, kilometrimäärä 150000km vs, Toyotan 100000km ja seitsämän vuotta Toyotan kolmea vastaan.
Kian käyttökulut ovat etukäteen tiedossa seuraavalle seitsämälle vuodelle keskivertoautoilijan kilometreillä.
Konseptihan on sama jolla Toyota aikoinaan valtasi markkinat. Pitkät takuut ja kilpailukykyiset ominaisuudet ovat se resepti, jolla markkinoilla menestytään.
Kun tähän lisätään se tieto, että Toyotan historian suurimmat ongelmat laadussa ovat tosiasia, niin merkinvaihtajia löytyy.
Kuka uskaltaa ostaa nyky Toyotan 100000km ajettuna. VVTi moottorien ongelmat, joihin ratkaisua ei ole löydetty vieläkään ja dieselien samansuuntaiset ongelmat ovat omiaan kiihdyttämään tätä liikettä.
Nykyisin markkinoitavat Toyotat edustavat moottoreiltaan markkinoiden heikointa moottoritekniikkaa kestävyydeltään, tämä on monelle vannoutuneelle Toyotistille liikaa, jotka ovat tottuneet tinkimään ominaisuuksista luotettavuuden kustannuksella.

pakko kysyä, että mitkä ovat nämä vvt-i moottorien ongelmat joihine ei ole vieläkään löydetty korjausta?

on ihan kirjoitti:

pakko kysyä, että mitkä ovat nämä vvt-i moottorien ongelmat joihine ei ole vieläkään löydetty korjausta?

Kun vika löytyy niin pitää kertoa se myös tuolla pihalla olevalle yli 200tkm ajetulle omalle VVT-i:llenikin ;DDDD

VVT-i on erittäin kestäväksi osoittautunut moottorityyppi ja taitaa olla myös maailmanlaajuisesti eniten valmistetuin. Se niistä ongelmista.

on ihan kirjoitti:

pakko kysyä, että mitkä ovat nämä vvt-i moottorien ongelmat joihine ei ole vieläkään löydetty korjausta?

Kuten kaikki, jotka myönnämme totuuden tiedämme, että VVTi moottoreita on vaivannut öljynsyöntiongelma.
Ongelman luultiin aluksi johtuvan viallisista männänrenkaista, mutta eipä johtunutkaan.
Samat moottorit jotka avattiin männänrenkaitten vaihdossa alkoivat syödä öljyä uudelleen ja jälleen niihin vaihdetaan männänrenkaat ja HUOM.
pidempi öljytikku koska epäillään, että moottori ei voitele männänhelmaa riittävästi joillakin ajotavoilla.
Tämäkään korjaus ei ole kuin kokeilu ja sattaa osoittautua virheelliseksi.
Asian voi tarkistaa jokaiselta merkkikorjaamolta jossa tuo öljymäärän lisäys on määrätty suoritettavaksi kaikkiin VVTi moottotreihin huollon yhteydessä.
Lisäksi moottorissa on havaittu kampiakselin katkamis vaurioita aiempia malleja enempi.
Tästä syystä mm. itäisen suomen auton omistajia on varoitettu käyttämästä Venäjältä ostettua bensiiniä koska se lisää kampiakselivaurion mahdollisuutta.

Ex Wagonisti kirjoitti:

Kuten kaikki, jotka myönnämme totuuden tiedämme, että VVTi moottoreita on vaivannut öljynsyöntiongelma.
Ongelman luultiin aluksi johtuvan viallisista männänrenkaista, mutta eipä johtunutkaan.
Samat moottorit jotka avattiin männänrenkaitten vaihdossa alkoivat syödä öljyä uudelleen ja jälleen niihin vaihdetaan männänrenkaat ja HUOM.
pidempi öljytikku koska epäillään, että moottori ei voitele männänhelmaa riittävästi joillakin ajotavoilla.
Tämäkään korjaus ei ole kuin kokeilu ja sattaa osoittautua virheelliseksi.
Asian voi tarkistaa jokaiselta merkkikorjaamolta jossa tuo öljymäärän lisäys on määrätty suoritettavaksi kaikkiin VVTi moottotreihin huollon yhteydessä.
Lisäksi moottorissa on havaittu kampiakselin katkamis vaurioita aiempia malleja enempi.
Tästä syystä mm. itäisen suomen auton omistajia on varoitettu käyttämästä Venäjältä ostettua bensiiniä koska se lisää kampiakselivaurion mahdollisuutta.

mitä te köyhät tappelette niitten japsien kanssa. niitten aika on jo ohi. ostakaa hyvät ihmiset auto älkääkä leikkikö.

Ex Wagonisti kirjoitti:

Oli todellakin se, että mitään rajoitettuja kilometrimääriä ei takuuehdoissa ole, vaan kyseessä on samanlainen täystakuu kuin Toyotallakin.
Ainut ero löytyy sen pituudessa, kilometrimäärä 150000km vs, Toyotan 100000km ja seitsämän vuotta Toyotan kolmea vastaan.
Kian käyttökulut ovat etukäteen tiedossa seuraavalle seitsämälle vuodelle keskivertoautoilijan kilometreillä.
Konseptihan on sama jolla Toyota aikoinaan valtasi markkinat. Pitkät takuut ja kilpailukykyiset ominaisuudet ovat se resepti, jolla markkinoilla menestytään.
Kun tähän lisätään se tieto, että Toyotan historian suurimmat ongelmat laadussa ovat tosiasia, niin merkinvaihtajia löytyy.
Kuka uskaltaa ostaa nyky Toyotan 100000km ajettuna. VVTi moottorien ongelmat, joihin ratkaisua ei ole löydetty vieläkään ja dieselien samansuuntaiset ongelmat ovat omiaan kiihdyttämään tätä liikettä.
Nykyisin markkinoitavat Toyotat edustavat moottoreiltaan markkinoiden heikointa moottoritekniikkaa kestävyydeltään, tämä on monelle vannoutuneelle Toyotistille liikaa, jotka ovat tottuneet tinkimään ominaisuuksista luotettavuuden kustannuksella.

jotta jos omistajaksi tulee jokin muu firma (vaihto), niin takuupa ei ole enää voimassa. Tämä on sitä sitouttamista, jolla rahaa nyitään pitkään ja hartaasti.

köhöm kirjoitti:

jotta jos omistajaksi tulee jokin muu firma (vaihto), niin takuupa ei ole enää voimassa. Tämä on sitä sitouttamista, jolla rahaa nyitään pitkään ja hartaasti.

Sama käytäntö takuun siirron osalta kuin Toyotalla.
Joten edelleen se on 233% parempi kuin Toyotan takuu.

Ex Wagonisti kirjoitti:

Kuten kaikki, jotka myönnämme totuuden tiedämme, että VVTi moottoreita on vaivannut öljynsyöntiongelma.
Ongelman luultiin aluksi johtuvan viallisista männänrenkaista, mutta eipä johtunutkaan.
Samat moottorit jotka avattiin männänrenkaitten vaihdossa alkoivat syödä öljyä uudelleen ja jälleen niihin vaihdetaan männänrenkaat ja HUOM.
pidempi öljytikku koska epäillään, että moottori ei voitele männänhelmaa riittävästi joillakin ajotavoilla.
Tämäkään korjaus ei ole kuin kokeilu ja sattaa osoittautua virheelliseksi.
Asian voi tarkistaa jokaiselta merkkikorjaamolta jossa tuo öljymäärän lisäys on määrätty suoritettavaksi kaikkiin VVTi moottotreihin huollon yhteydessä.
Lisäksi moottorissa on havaittu kampiakselin katkamis vaurioita aiempia malleja enempi.
Tästä syystä mm. itäisen suomen auton omistajia on varoitettu käyttämästä Venäjältä ostettua bensiiniä koska se lisää kampiakselivaurion mahdollisuutta.

ko.ongelma mahtaa koskea,lähemmin
vuosimalli ja mikä moottori.Ei ainakaan omassa
VVT-i:ssä ole mitään ongelmia.Outoa miksi sitä öljytikkua on pidennetty,
luulisi jos öljymäärää lisätään,ylärajan merkkiä muutetaan.

autobild lehdessä oli jo kuva uudesta auris farkusta.

Pääkonttoria lähellä olevana voin jälleen kertoa, että edelleenkään ei ole Corolla Wagonia tulossa. Itse asiassa jossain ylempänä on tehty päätös ettei sitä tule ja näinollen on turha spekuloida ja jossitella. Vain tämä on varmaa.

Suomen tuotanto on Toyotalle hyvin marginaalista, vaikka merkki onkin myyntitilastoissa hyvillä osuuksilla.
Farmarin myynti on koko Euroopassa vieläkin marginaalisempaa. Suomessa sillä on ollut hyvä osuus, samoin parissa muussa maassa. Muualla sitäkin merkittömämpi. Euroopassa on kuumaa tavaraa juuri tuo HB -kokoluokka.

Jos koko Suomen vuosituotanto tehtäisiin kerralla Toyotan tehtailla, niin arvatkaa kuika pitkään se vie? Reilun työpäivän, eli hieman yli kahdeksan tuntia. Miettikää siitä, kunka kannattavaa olisi vielä aloittaa farmarin tuotanto Suomeen tai koko eurooppaan Toyotalle?

Japanin mallin muuttaminen, varaosavarastot, jne.
Toyota ei laita resulsseja siihen enään.
Firma haluaa kasvaa maailman suurimmaksi ja se onnistuu kekittymällä volyymimalleihin. Ja Corolla Wagon ei ole sitä EU:n alueella.

Auriksesta ei myöskään tule farmaria. Ehkä Auris Verso joskus korvaa Corolla Verson, muttei farmaria siis. Autobildin kuva oli manipulaatio. Onhan AB kuitenkin autolehtien "iltalehti". Jotain pitää keksiiä, millä erottua. Vaikka photoshoppaamalla.

Ensi vuonna tulee Toyotalta meillekkin ihan uusia malleja ja voin kertoa että sieltä voi löytyä jotain, mikä kelpaa farkkucorollaa haikaileville.
Mutta se selviää tarkemmin aikanaan.

Tähän tulevaan liittyy myös se päätös mistä alussa kirjoitin. Kun Toyotalla on suunnitelmat ja strategiat malleineen tiedossa pitkälle eteenpäin, niin heidän on helppo lopettaa farmarin tarina.
Ongelmahan on se, että farkkuasiakkailla ei ole vielä tietoa "korvaajasta", vaikka ilmeisesti Toyotalla on.

Mutta odotellaan nyt vielä hetki. Ja jos odottelu ei maita, niin rohkeasti vain kaupoille muista merkeistä.

Corolla farmarimallin voitte kuitenkin unohtaa ainakin tämän uusikoppaisen mallin sukupolven ajaksi. Eli ei ainakaan ennen vuotta 2011.

tietoa. kirjoitti:

Pääkonttoria lähellä olevana voin jälleen kertoa, että edelleenkään ei ole Corolla Wagonia tulossa. Itse asiassa jossain ylempänä on tehty päätös ettei sitä tule ja näinollen on turha spekuloida ja jossitella. Vain tämä on varmaa.

Suomen tuotanto on Toyotalle hyvin marginaalista, vaikka merkki onkin myyntitilastoissa hyvillä osuuksilla.
Farmarin myynti on koko Euroopassa vieläkin marginaalisempaa. Suomessa sillä on ollut hyvä osuus, samoin parissa muussa maassa. Muualla sitäkin merkittömämpi. Euroopassa on kuumaa tavaraa juuri tuo HB -kokoluokka.

Jos koko Suomen vuosituotanto tehtäisiin kerralla Toyotan tehtailla, niin arvatkaa kuika pitkään se vie? Reilun työpäivän, eli hieman yli kahdeksan tuntia. Miettikää siitä, kunka kannattavaa olisi vielä aloittaa farmarin tuotanto Suomeen tai koko eurooppaan Toyotalle?

Japanin mallin muuttaminen, varaosavarastot, jne.
Toyota ei laita resulsseja siihen enään.
Firma haluaa kasvaa maailman suurimmaksi ja se onnistuu kekittymällä volyymimalleihin. Ja Corolla Wagon ei ole sitä EU:n alueella.

Auriksesta ei myöskään tule farmaria. Ehkä Auris Verso joskus korvaa Corolla Verson, muttei farmaria siis. Autobildin kuva oli manipulaatio. Onhan AB kuitenkin autolehtien "iltalehti". Jotain pitää keksiiä, millä erottua. Vaikka photoshoppaamalla.

Ensi vuonna tulee Toyotalta meillekkin ihan uusia malleja ja voin kertoa että sieltä voi löytyä jotain, mikä kelpaa farkkucorollaa haikaileville.
Mutta se selviää tarkemmin aikanaan.

Tähän tulevaan liittyy myös se päätös mistä alussa kirjoitin. Kun Toyotalla on suunnitelmat ja strategiat malleineen tiedossa pitkälle eteenpäin, niin heidän on helppo lopettaa farmarin tarina.
Ongelmahan on se, että farkkuasiakkailla ei ole vielä tietoa "korvaajasta", vaikka ilmeisesti Toyotalla on.

Mutta odotellaan nyt vielä hetki. Ja jos odottelu ei maita, niin rohkeasti vain kaupoille muista merkeistä.

Corolla farmarimallin voitte kuitenkin unohtaa ainakin tämän uusikoppaisen mallin sukupolven ajaksi. Eli ei ainakaan ennen vuotta 2011.

Liian asiallinen viesti tälle palstalle...
ei vaiskaan. aikalailla samanlaista informaatiota
sain omalta "toyota-lähikauppiaaltani", kolme uutta mallia olisi tulossa Suomenkin markkinoille.

tietoa. kirjoitti:

Pääkonttoria lähellä olevana voin jälleen kertoa, että edelleenkään ei ole Corolla Wagonia tulossa. Itse asiassa jossain ylempänä on tehty päätös ettei sitä tule ja näinollen on turha spekuloida ja jossitella. Vain tämä on varmaa.

Suomen tuotanto on Toyotalle hyvin marginaalista, vaikka merkki onkin myyntitilastoissa hyvillä osuuksilla.
Farmarin myynti on koko Euroopassa vieläkin marginaalisempaa. Suomessa sillä on ollut hyvä osuus, samoin parissa muussa maassa. Muualla sitäkin merkittömämpi. Euroopassa on kuumaa tavaraa juuri tuo HB -kokoluokka.

Jos koko Suomen vuosituotanto tehtäisiin kerralla Toyotan tehtailla, niin arvatkaa kuika pitkään se vie? Reilun työpäivän, eli hieman yli kahdeksan tuntia. Miettikää siitä, kunka kannattavaa olisi vielä aloittaa farmarin tuotanto Suomeen tai koko eurooppaan Toyotalle?

Japanin mallin muuttaminen, varaosavarastot, jne.
Toyota ei laita resulsseja siihen enään.
Firma haluaa kasvaa maailman suurimmaksi ja se onnistuu kekittymällä volyymimalleihin. Ja Corolla Wagon ei ole sitä EU:n alueella.

Auriksesta ei myöskään tule farmaria. Ehkä Auris Verso joskus korvaa Corolla Verson, muttei farmaria siis. Autobildin kuva oli manipulaatio. Onhan AB kuitenkin autolehtien "iltalehti". Jotain pitää keksiiä, millä erottua. Vaikka photoshoppaamalla.

Ensi vuonna tulee Toyotalta meillekkin ihan uusia malleja ja voin kertoa että sieltä voi löytyä jotain, mikä kelpaa farkkucorollaa haikaileville.
Mutta se selviää tarkemmin aikanaan.

Tähän tulevaan liittyy myös se päätös mistä alussa kirjoitin. Kun Toyotalla on suunnitelmat ja strategiat malleineen tiedossa pitkälle eteenpäin, niin heidän on helppo lopettaa farmarin tarina.
Ongelmahan on se, että farkkuasiakkailla ei ole vielä tietoa "korvaajasta", vaikka ilmeisesti Toyotalla on.

Mutta odotellaan nyt vielä hetki. Ja jos odottelu ei maita, niin rohkeasti vain kaupoille muista merkeistä.

Corolla farmarimallin voitte kuitenkin unohtaa ainakin tämän uusikoppaisen mallin sukupolven ajaksi. Eli ei ainakaan ennen vuotta 2011.

Vaikuttaa siltä että Euroopassa ollaan tekemässä samaa kuin Japanissa on koko ajan ollut. Eli eri mallit ovat myös eri nimisiä. Tosin Corolla-nimi lienee juuri otettu Japanissa käyttöön eri malleissa :)

Mutta Euroopassa siis tulevaisuus voi olla tyyliä: Corolla=sedan, Auris=HB, ???=Jonkinlainen uusi farkku tai vastaava.

Monille tuntuu olevan vaikeaa käsittää mitä kannattava liikeyritys tekee. Se maksimoi voittonsa. Vaikka Corolla-farmari tuottaisikin Toyotalle voittoa niin sitä ei tulisi läheskään yhtä paljon kuin valjastamalla suunnittelu ja tuotantoresurssit jollekin aivan uudelle mallille. Toyotallakin kuulemma on resurssointiongelmia jo nykyään joten ei sitä ole tuhlattavaksi. Eri asia olisi jos tuotantokapasiteettia ja suunnittelijoita olisi pyörittelemässä peukaloitaan kuten niin monella muulla valmistajalla. Silloin kaikki kapasiteetti vain riittäisi ylipäänsä saada käyttöön.

Kielikokeesi on hylätty. Luetun ymmärtämisesi on vajavaista.

Ko. mallit vain Japanin markkinoille, valitettavasti.

Just oik.Taitaa merkki vaihtua.

siihen vai onko alla punto?