Matkalla pohjoiseen

Ja minulle tuli tuosta jutusta täysin samankaltainen fiilis kuin itsellä pitkää siivua ajaessa.

koska ei ole itse milloinkaan tankannut.

vieläkään kirjoitti:

koska ei ole itse milloinkaan tankannut.

En kiinnitä oikeastaan minkäänlaista huomiota polttoaineen hintoihin, enkä etsi halvinta tankkauspaikkaa. Shellin joku V ??? on näköjään tullut 98:n tilalle, tankkaan sitä, jos kohdalle sattuu.

Tankkaan itse.

...tuota kysymystä. Tankkailen vähän miten sattuu, mutta kun tankki on iso ja autossa on muutenkin aika paljon ylimääräistä painoa, niin tankkaan vaan enintään puoliväliin. Pitkä seisoskelu kevyesti vaatetettuna talvipakkasessa ei sekään pahemmin kiinnosta ja se namiska, mistä pumpun saisi jäämään päälle, ei toimi monessakaan paikassa. Korkkia olen yrittänyt ängetä kahvan väliin, mutta ei sekään sinne sovi.

Tuo olisi ihan hyvä aika ilman hidastavia tekijöitä ja kahta pysähdystä.

Kairakettu kirjoitti:

...tuota kysymystä. Tankkailen vähän miten sattuu, mutta kun tankki on iso ja autossa on muutenkin aika paljon ylimääräistä painoa, niin tankkaan vaan enintään puoliväliin. Pitkä seisoskelu kevyesti vaatetettuna talvipakkasessa ei sekään pahemmin kiinnosta ja se namiska, mistä pumpun saisi jäämään päälle, ei toimi monessakaan paikassa. Korkkia olen yrittänyt ängetä kahvan väliin, mutta ei sekään sinne sovi.

Lue lisää

En tiennytkään että matkantekosi on muun hölmöilyn lisäksi vielä näin vaikeaa.


"Tankkailen vähän miten sattuu, mutta kun tankki on iso ja autossa on muutenkin aika paljon ylimääräistä painoa, niin tankkaan vaan enintään puoliväliin."

50 litraa bensaa painaa alle 40 kiloa, joten tuskin tulee liikaa painoa.


"Pitkä seisoskelu kevyesti vaatetettuna talvipakkasessa ei sekään pahemmin kiinnosta..."

Kannattaisi varmaan pukeutua lämpötilan edellyttämällä tavalla.

ei voi kuin nauraa kirjoitti:

En tiennytkään että matkantekosi on muun hölmöilyn lisäksi vielä näin vaikeaa.


"Tankkailen vähän miten sattuu, mutta kun tankki on iso ja autossa on muutenkin aika paljon ylimääräistä painoa, niin tankkaan vaan enintään puoliväliin."

50 litraa bensaa painaa alle 40 kiloa, joten tuskin tulee liikaa painoa.


"Pitkä seisoskelu kevyesti vaatetettuna talvipakkasessa ei sekään pahemmin kiinnosta..."

Kannattaisi varmaan pukeutua lämpötilan edellyttämällä tavalla.

Lue lisää

"50 litraa bensaa painaa alle 40 kiloa, joten tuskin tulee liikaa painoa."

Tankkiini mahtuu toistasataa litraa ja painoa on ennestään "hirveästi". Et tajuakaan.

"Kannattaisi varmaan pukeutua lämpötilan edellyttämällä tavalla."

Niin pukeudunkin, autossani on miellyttävän lämmintä talvisin ja sopivan viileää kesäisin.

Matkantekoni ei ole ollenkaan vaikeaa, vaan päinvastoin...

Kairakettu kirjoitti:

"50 litraa bensaa painaa alle 40 kiloa, joten tuskin tulee liikaa painoa."

Tankkiini mahtuu toistasataa litraa ja painoa on ennestään "hirveästi". Et tajuakaan.

"Kannattaisi varmaan pukeutua lämpötilan edellyttämällä tavalla."

Niin pukeudunkin, autossani on miellyttävän lämmintä talvisin ja sopivan viileää kesäisin.

Matkantekoni ei ole ollenkaan vaikeaa, vaan päinvastoin...

Lue lisää

Jos on kerran pakko roudata niin "hirveästi" tavaraa, kannattaisi varmaan harkita pakettiautoa sen vanhan E32:n sijasta. Kummasti helpottuu matkanteko, kun voi tankata tankin täyteen.


"Niin pukeudunkin, autossani on miellyttävän lämmintä talvisin ja sopivan viileää kesäisin."

Harmi vain että sitä autoa ei voi tankata sieltä autosta käsin.


"Matkantekoni ei ole ollenkaan vaikeaa, vaan päinvastoin..."

Tarinoiden perusteella se on todella vaikeaa.

ei voi mitään kirjoitti:

Jos on kerran pakko roudata niin "hirveästi" tavaraa, kannattaisi varmaan harkita pakettiautoa sen vanhan E32:n sijasta. Kummasti helpottuu matkanteko, kun voi tankata tankin täyteen.


"Niin pukeudunkin, autossani on miellyttävän lämmintä talvisin ja sopivan viileää kesäisin."

Harmi vain että sitä autoa ei voi tankata sieltä autosta käsin.


"Matkantekoni ei ole ollenkaan vaikeaa, vaan päinvastoin..."

Tarinoiden perusteella se on todella vaikeaa.

Lue lisää

Etkö tajua?

"Jos on kerran pakko roudata niin "hirveästi" tavaraa, kannattaisi varmaan harkita pakettiautoa sen vanhan E32:n sijasta. Kummasti helpottuu matkanteko, kun voi tankata tankin täyteen."

Mikä pakettiauto kulkee 250 km/h ja cipsiviritettynä lähes 300? Kiihtyvyyttäkin viiden sekunnin paikkeilla paikaltaan sataseen.

E32 on hyvä ajokki ja siitä, tai niistä en luovu. Poikani haksahti uudempaan, mutta minä en.

Kairakettu kirjoitti:

Etkö tajua?

"Jos on kerran pakko roudata niin "hirveästi" tavaraa, kannattaisi varmaan harkita pakettiautoa sen vanhan E32:n sijasta. Kummasti helpottuu matkanteko, kun voi tankata tankin täyteen."

Mikä pakettiauto kulkee 250 km/h ja cipsiviritettynä lähes 300? Kiihtyvyyttäkin viiden sekunnin paikkeilla paikaltaan sataseen.

E32 on hyvä ajokki ja siitä, tai niistä en luovu. Poikani haksahti uudempaan, mutta minä en.

Lue lisää

"Mikä pakettiauto kulkee 250 km/h ja cipsiviritettynä lähes 300? Kiihtyvyyttäkin viiden sekunnin paikkeilla paikaltaan sataseen."

Ei pahemmin mikään vakiona, mutta ainahan voi laittaa isomman koneen ja pari turboa, niin varmasti saa kulkemaan.

kun laittaa kirjoitti:

"Mikä pakettiauto kulkee 250 km/h ja cipsiviritettynä lähes 300? Kiihtyvyyttäkin viiden sekunnin paikkeilla paikaltaan sataseen."

Ei pahemmin mikään vakiona, mutta ainahan voi laittaa isomman koneen ja pari turboa, niin varmasti saa kulkemaan.

Lue lisää

Kyllä vakiona pitää kulkea 250, muuten ei kelpaa minulle.

No, näin asian vierestä sanottakoon, että kyllä yhdellä hepulla oli aika kulkeva paku. Amerikkalainen "vani", oliskohan ollut chevy.

Minä ajoin aika reippaasti ohi ja pitkästä letkasta missä sekin paku sukkuloi. Lähti sitten vauhdilla perään ja minä pudotin nopeudekseni 190 km/h. Se lähestyi tosi lujaa ja laitoin sähköhydraulia ässälle, kun se suhahti ohi. Painoin kaasupolkimen lattiaan ja kakkonen paiskasi jonnekin 230:n tuntumaan (takapyörätkin sutaisivat) ja kolmonen repi lisää. Siinä vaiheessa jenkkari oli jo takana, eikä kuski enää tehnyt yritystäkään mennä ohi.

Aika kova peli sillä oli, ei voi muuta sanoa.

Kairakettu kirjoitti:

Kyllä vakiona pitää kulkea 250, muuten ei kelpaa minulle.

No, näin asian vierestä sanottakoon, että kyllä yhdellä hepulla oli aika kulkeva paku. Amerikkalainen "vani", oliskohan ollut chevy.

Minä ajoin aika reippaasti ohi ja pitkästä letkasta missä sekin paku sukkuloi. Lähti sitten vauhdilla perään ja minä pudotin nopeudekseni 190 km/h. Se lähestyi tosi lujaa ja laitoin sähköhydraulia ässälle, kun se suhahti ohi. Painoin kaasupolkimen lattiaan ja kakkonen paiskasi jonnekin 230:n tuntumaan (takapyörätkin sutaisivat) ja kolmonen repi lisää. Siinä vaiheessa jenkkari oli jo takana, eikä kuski enää tehnyt yritystäkään mennä ohi.

Aika kova peli sillä oli, ei voi muuta sanoa.

Lue lisää

"Painoin kaasupolkimen lattiaan ja kakkonen paiskasi jonnekin 230:n tuntumaan (takapyörätkin sutaisivat) ja kolmonen repi lisää."

HAHAHA!! Paras satu pitkään aikaan!! Ai että ihan kakkosvaihteella 230:een ja vielä renkaat suti siinä vauhdissa. Jep jep :-)

HAHAHA!! kirjoitti:

"Painoin kaasupolkimen lattiaan ja kakkonen paiskasi jonnekin 230:n tuntumaan (takapyörätkin sutaisivat) ja kolmonen repi lisää."

HAHAHA!! Paras satu pitkään aikaan!! Ai että ihan kakkosvaihteella 230:een ja vielä renkaat suti siinä vauhdissa. Jep jep :-)

Lue lisää

Ykköselläkin menee pitkästi toistasataa. Renkaat eivät varsinaisesti sudi, koska elektroniikka puuttuu peliin, mutta sutaisevat ne kyllä aika herkästi. Siellä oli muuten hiukan lunta ja jäätä.

Kairakettu kirjoitti:

Ykköselläkin menee pitkästi toistasataa. Renkaat eivät varsinaisesti sudi, koska elektroniikka puuttuu peliin, mutta sutaisevat ne kyllä aika herkästi. Siellä oli muuten hiukan lunta ja jäätä.

Lue lisää

...että mikä paku kulkee 250km/h?Ja mikä ottaa ykkösellä yli 100 km/h?
Kerro vielä,että miten se sinun laatikkosi on "rakennettu"jos sellaisen omistat?
Taidat elää samanlaisessa mielikuvitusmailmassa,kuin Auto-Antero monine nimimerkkeineen!

Kairakettu kirjoitti:

Ykköselläkin menee pitkästi toistasataa. Renkaat eivät varsinaisesti sudi, koska elektroniikka puuttuu peliin, mutta sutaisevat ne kyllä aika herkästi. Siellä oli muuten hiukan lunta ja jäätä.

Lue lisää

Nuo rakennussarjalaatikot vasta mielenkiintoisia onkin. Niistähän voi löytää mitä vain ja mielikuvituksella voi rakennella lisää.

sinä Satu-setä... kirjoitti:

...että mikä paku kulkee 250km/h?Ja mikä ottaa ykkösellä yli 100 km/h?
Kerro vielä,että miten se sinun laatikkosi on "rakennettu"jos sellaisen omistat?
Taidat elää samanlaisessa mielikuvitusmailmassa,kuin Auto-Antero monine nimimerkkeineen!

Lue lisää

Eihän tässä minkään pakun ole väitettykään kulkevan 250.
Tuo automaattilaatikkohan on helppo rakentaa juuri sellaiseksi kuin haluaa. Vaikka yksivaihteiseksi, mutta se ei enää kiihtyisi niin hyvin alkumetreillä.

buhahaaa kirjoitti:

Nuo rakennussarjalaatikot vasta mielenkiintoisia onkin. Niistähän voi löytää mitä vain ja mielikuvituksella voi rakennella lisää.

Minäkin jouduin muutossarjoilla muuttelemaan Ferrarini vaihdelaatikkoa,koska se **tun rakkine ei kulkenut ykkösellä kuin karvan päälle sata.Nyt loikkaa!! Joopa joo.....Oispa hauska nähdä tollanen pakun "muutettu" laatikko ; ) Ja jos se on vielä toteutettu ilman perävälitysten muutosta!!

Kairakettu kirjoitti:

Ykköselläkin menee pitkästi toistasataa. Renkaat eivät varsinaisesti sudi, koska elektroniikka puuttuu peliin, mutta sutaisevat ne kyllä aika herkästi. Siellä oli muuten hiukan lunta ja jäätä.

Lue lisää

4-vaihteisella laatikolla. Sehän huonontaa huomattavasti kiihtyvyyttä, kun on noin järjettömän ylipitkät välitykset.

Jos huippunopeus on kerran 280, niin eihän sillä kakkosella tarvitse päästä kuin n. 150, kolmosella sitten vähän päälle 200 ja nelosella huippunopeus.

Kuka nero sen on oikein "rakentanut"?


Kerropa huviksesi vielä siitä "chippauksesta", jota aina mainostat. Se BMW:n 5 litran kone tuottaa vakiona 300 heppaa, ja kun se on vapaastihengittävä, niin siitä ei pelkällä lastulla oteta kuin ehkä 10 heppaa lisää.

Olet mainostanut että kiihtyy 0-100 5.1 sekuntiin, mikä tarkoittaisi ainakin 150 lisäheppaa vakioon. Sellaista 50 %:n teholisäystä ei oteta kuin turbolla tai toisella isommalla koneella.

... kirjoitti:

4-vaihteisella laatikolla. Sehän huonontaa huomattavasti kiihtyvyyttä, kun on noin järjettömän ylipitkät välitykset.

Jos huippunopeus on kerran 280, niin eihän sillä kakkosella tarvitse päästä kuin n. 150, kolmosella sitten vähän päälle 200 ja nelosella huippunopeus.

Kuka nero sen on oikein "rakentanut"?


Kerropa huviksesi vielä siitä "chippauksesta", jota aina mainostat. Se BMW:n 5 litran kone tuottaa vakiona 300 heppaa, ja kun se on vapaastihengittävä, niin siitä ei pelkällä lastulla oteta kuin ehkä 10 heppaa lisää.

Olet mainostanut että kiihtyy 0-100 5.1 sekuntiin, mikä tarkoittaisi ainakin 150 lisäheppaa vakioon. Sellaista 50 %:n teholisäystä ei oteta kuin turbolla tai toisella isommalla koneella.

Lue lisää

Minulla on kaksi niitä bemuja, toinen kiihtyy ja kulkee, toinenkin kulkee, mutta kiihtyy hitaammin. Toisen polttoaineen kulutus on pienistä kierroksista johtuen ollut maantieajossa niinkin alhainen kuin alle 8 litraa satasella. Lastulla saadaan koneeseen lisää kierroksia, joten ykkönen yltää yli satasen ja sen vuoksi kiihtyvyys paranee 0-100 välillä huomattavasti. Vakiossahan yksi vaihtohetki jäisi just hiukan ennen sitä satasen nopeutta.

Kairakettu kirjoitti:

Minulla on kaksi niitä bemuja, toinen kiihtyy ja kulkee, toinenkin kulkee, mutta kiihtyy hitaammin. Toisen polttoaineen kulutus on pienistä kierroksista johtuen ollut maantieajossa niinkin alhainen kuin alle 8 litraa satasella. Lastulla saadaan koneeseen lisää kierroksia, joten ykkönen yltää yli satasen ja sen vuoksi kiihtyvyys paranee 0-100 välillä huomattavasti. Vakiossahan yksi vaihtohetki jäisi just hiukan ennen sitä satasen nopeutta.

Lue lisää

etkä kertonut mitään muutakaan oleellista.

"Lastulla saadaan koneeseen lisää kierroksia, joten ykkönen yltää yli satasen ja sen vuoksi kiihtyvyys paranee 0-100 välillä huomattavasti."

Ei se paranna kuin korkeintaan pari kymmenystä. Yksi vaihto jää pois, mutta alkukiihtyvyys on hitaampi. Ei se auto sillä kikkailulla kiihdy 5.1 sekuntiin. 7.1 sekuntia on aika lähellä.

... kirjoitti:

etkä kertonut mitään muutakaan oleellista.

"Lastulla saadaan koneeseen lisää kierroksia, joten ykkönen yltää yli satasen ja sen vuoksi kiihtyvyys paranee 0-100 välillä huomattavasti."

Ei se paranna kuin korkeintaan pari kymmenystä. Yksi vaihto jää pois, mutta alkukiihtyvyys on hitaampi. Ei se auto sillä kikkailulla kiihdy 5.1 sekuntiin. 7.1 sekuntia on aika lähellä.

Lue lisää

Kun kiihtyy, niin kiihtyy. Eihän tuo ole edes mikään hirveän hyväkään kiihtyvyys, nopeampiakin on.

"Yksi vaihto jää pois, mutta alkukiihtyvyys on hitaampi"

Ai, miksi alkukiihtyvyys olisi hitaampi, kun ykkösen välityksiin ei ole koskettu?

100 000 km/v, laske huvikses paljonko V12 lutkuttaa bensaa tuolla pätkällä ja vertaa sitä omiin tienesteihis. Kaupunkiajo 20 l/100 km ja maantielläkin enemmän kuin puolet tuosta. Eikä tunnu missään.

Tankkia olisi hyvä pitää täynnä ainakin näin talvisin, mutta vähäinen kondenssivesi ei ole suuri ongelma. Takapään korkeussäätö ei ohjekirjan mukaan salli liian suurta kuormaa ja se on yksi syy, miksi pidän polttoainesäiliötä vajaana, mutta kondenssiveden vuoksi kuitenkin mahdollisimman täynnä.

Kairakettu kirjoitti:

100 000 km/v, laske huvikses paljonko V12 lutkuttaa bensaa tuolla pätkällä ja vertaa sitä omiin tienesteihis. Kaupunkiajo 20 l/100 km ja maantielläkin enemmän kuin puolet tuosta. Eikä tunnu missään.

Tankkia olisi hyvä pitää täynnä ainakin näin talvisin, mutta vähäinen kondenssivesi ei ole suuri ongelma. Takapään korkeussäätö ei ohjekirjan mukaan salli liian suurta kuormaa ja se on yksi syy, miksi pidän polttoainesäiliötä vajaana, mutta kondenssiveden vuoksi kuitenkin mahdollisimman täynnä.

Lue lisää

Hommaa V1 tai V2. "Pötikkä" käy niin kuumana, ettei kondenssivedet pahemmin haittaa. Muista kuitenkin harjoitella laskeutumista.

Von Braun Jr kirjoitti:

Hommaa V1 tai V2. "Pötikkä" käy niin kuumana, ettei kondenssivedet pahemmin haittaa. Muista kuitenkin harjoitella laskeutumista.

Olen jo hommannut aivan muuta. Mersun diesel kyydittää minua vastaisuudessa suuren osan liikkumisajastani, mutta ei maantiellä.

Kairakettu kirjoitti:

100 000 km/v, laske huvikses paljonko V12 lutkuttaa bensaa tuolla pätkällä ja vertaa sitä omiin tienesteihis. Kaupunkiajo 20 l/100 km ja maantielläkin enemmän kuin puolet tuosta. Eikä tunnu missään.

Tankkia olisi hyvä pitää täynnä ainakin näin talvisin, mutta vähäinen kondenssivesi ei ole suuri ongelma. Takapään korkeussäätö ei ohjekirjan mukaan salli liian suurta kuormaa ja se on yksi syy, miksi pidän polttoainesäiliötä vajaana, mutta kondenssiveden vuoksi kuitenkin mahdollisimman täynnä.

Lue lisää

joutuu kuljettamaan henkilöautossaan niin paljon tavaraa, ettei muka edes pysty tankkaamaan normaalisti? Luulisi rahamiehen jääneen jo eläkkeelle tuollaisista roudaushommista.

Pera Pervo kirjoitti:

joutuu kuljettamaan henkilöautossaan niin paljon tavaraa, ettei muka edes pysty tankkaamaan normaalisti? Luulisi rahamiehen jääneen jo eläkkeelle tuollaisista roudaushommista.

Lue lisää

tai muuta unionimaassa kiellettyä.

Pera Pervo kirjoitti:

joutuu kuljettamaan henkilöautossaan niin paljon tavaraa, ettei muka edes pysty tankkaamaan normaalisti? Luulisi rahamiehen jääneen jo eläkkeelle tuollaisista roudaushommista.

Lue lisää

Muutama erikoisempi laite sinne on pultattu kiinni. Tavallaan olenkin jo jäänyt "eläkkeelle".

Kairakettu kirjoitti:

Muutama erikoisempi laite sinne on pultattu kiinni. Tavallaan olenkin jo jäänyt "eläkkeelle".

Onhan se kallis investointi joten keikkaa pitää olla ympäri pohjoista.

juuri silloin, kun autojonoja ilmenee Kairaketun kuvailemissa matojonoissa, joissa nopeus ei pysy vakiona ja letka vaappuu eteenpäin haitarina sekä samaan soppaan keitettynä se, että ajat itse vaikka 500km siivua non-stop. Nämä jonomuodostelmat ovat Suomen liikenteen yksi eriskummallisimmista ominaisuuksista. Autoja ajaa valtateillä letkassa perstuntumalla 5-6 auton parvissa ja sitten on taas viisi kilometriä tyhjää ja taas samanlainen muutaman auton parvi puskuri puskurissa. Mitä tämä on? Epävarmuutta? Pelkoa, että auto lähtee käsistä ohituksessa? Poliisin pelkoa? Ei siinä mitään jos halutaan ajella ryhmässä jurnuuttaen, mutta missä ovat sitten ne turvavälit, jotka takaavat sen, että ohittava voi turvallisesti puikahtaa siihen jonon väliin, mikäli kerralla ei jostain syystä päästäkään koko letkasta ohi. Nyt näiden matojen turvavälit ovat luokkaa pari kolme auton mittaa, jollaiseen väliin "änkeäminen" vain aiheuttaa lisäharmia *kaikille* takana tuleville lisääntyneenä haitariliikkeenä. Suomessa on liikennettä vielä todella vähän suhteutettuna tiekilometreihin, joten ei luulisi olevan sujuvan ajamisen niin vaikeaa. Myönnettäköön tosin, että valtateissä on suuria puutteita kauttaaltaan Oulun eteläpuolella. Tämä taasen johtuu paljoltikin syystä, että tieinfrastruktuurin kehittäminen Suomessa ei ole ollut vuosina 1970-2000 tarpeeksi pitkäjänteistä. Vasta nyt on herätty, kun on jo liian myöhäistä. Katsotaampa mitä tapahtuu jatkossa. Nyt ainakin kaikki puolueet niin porvarit kuin kommunistitkin toistavat yhteen ääneen tiestön parantamisen olevan välttämätöntä, mutta kukaan ei ole oikeasti visioinut sitä, mistä kaikki nämä varat otetaan. Olisiko jo aika hieman palautella autoverosta, polttoaineverosta sun muista autoiluun liittyvistä veroista ja maksuista saatuja varoja sinne minne ne kuuluvat, eli tiestön ylläpitoon ja uusien väylien rakentamiseen.

kannattaaa kirjoitti:

juuri silloin, kun autojonoja ilmenee Kairaketun kuvailemissa matojonoissa, joissa nopeus ei pysy vakiona ja letka vaappuu eteenpäin haitarina sekä samaan soppaan keitettynä se, että ajat itse vaikka 500km siivua non-stop. Nämä jonomuodostelmat ovat Suomen liikenteen yksi eriskummallisimmista ominaisuuksista. Autoja ajaa valtateillä letkassa perstuntumalla 5-6 auton parvissa ja sitten on taas viisi kilometriä tyhjää ja taas samanlainen muutaman auton parvi puskuri puskurissa. Mitä tämä on? Epävarmuutta? Pelkoa, että auto lähtee käsistä ohituksessa? Poliisin pelkoa? Ei siinä mitään jos halutaan ajella ryhmässä jurnuuttaen, mutta missä ovat sitten ne turvavälit, jotka takaavat sen, että ohittava voi turvallisesti puikahtaa siihen jonon väliin, mikäli kerralla ei jostain syystä päästäkään koko letkasta ohi. Nyt näiden matojen turvavälit ovat luokkaa pari kolme auton mittaa, jollaiseen väliin "änkeäminen" vain aiheuttaa lisäharmia *kaikille* takana tuleville lisääntyneenä haitariliikkeenä. Suomessa on liikennettä vielä todella vähän suhteutettuna tiekilometreihin, joten ei luulisi olevan sujuvan ajamisen niin vaikeaa. Myönnettäköön tosin, että valtateissä on suuria puutteita kauttaaltaan Oulun eteläpuolella. Tämä taasen johtuu paljoltikin syystä, että tieinfrastruktuurin kehittäminen Suomessa ei ole ollut vuosina 1970-2000 tarpeeksi pitkäjänteistä. Vasta nyt on herätty, kun on jo liian myöhäistä. Katsotaampa mitä tapahtuu jatkossa. Nyt ainakin kaikki puolueet niin porvarit kuin kommunistitkin toistavat yhteen ääneen tiestön parantamisen olevan välttämätöntä, mutta kukaan ei ole oikeasti visioinut sitä, mistä kaikki nämä varat otetaan. Olisiko jo aika hieman palautella autoverosta, polttoaineverosta sun muista autoiluun liittyvistä veroista ja maksuista saatuja varoja sinne minne ne kuuluvat, eli tiestön ylläpitoon ja uusien väylien rakentamiseen.

Lue lisää

No siinä ne oli kirjoituksesi kappaleet samanlaisessa jonossa kuin suomalaiset autoilijat, ei mitään "turvavälejä". ;)

Pientä ristiriitaa on nyt siinä, että onko niitä yhtenäisiä jonoja vai ei? Jo Jyväskylän pohjoispuolella liikenne on tosiaan harvaa loma-aikoja lukuunottamatta. Eikä siellä loma-aikoinakaan kirjoituksesi perusteella näytä niin paljoa olevan liikennettä, että juurikaan estäisi ohittelua. Minä tarkoitin tilannetta, jossa lähes yhtenäistä jonoa on kymmenien kilometrien matkalla.

Tottahan tiet voisivat aina olla perempia. Mutta jos liikennemäärät otetaan huomioon, niin esim Vuosaaren uuden sataman aiheuttamat tietarpeet olisivat taas etusijalla. Eli jälleen Jyväskylästä pohjoiseen johtava nelostie on jäämässä vilkaampien teiden varjoon.

Jopa kevyen liikenteen väylät ja valopylväät ruuhkaisimpien teiden varrella ovat etusijalla. Eikä kannata unohtaa eilisessä MOT-ohjelmassa esillä ollutta E18-tietäkään. Tosin en täysin ymmärrä, miksi itärajalle pitää olla nopeaa moottoritietä tietä, kun raja ei vedä nykyisilläkään nopeuksilla.

Ennen ei ollut sitä keltaista viivaa, vaan ohituksen sai suorittaa myös toisesta suunnasta tultaessa jos vastaantulijoita ei ollut. Huomauttaisin tähän vielä, että minulle ei ole sitä sulkuviivaa siinä vieläkään, vaan ohitan aina kun se on turvallisesti mahdollista.

ollut kirjoitti:

Ennen ei ollut sitä keltaista viivaa, vaan ohituksen sai suorittaa myös toisesta suunnasta tultaessa jos vastaantulijoita ei ollut. Huomauttaisin tähän vielä, että minulle ei ole sitä sulkuviivaa siinä vieläkään, vaan ohitan aina kun se on turvallisesti mahdollista.

Lue lisää

toisessa keskustelussa jossa myös käsiteltiin asiaa. Pitääkö myös paikkansa että keskimmäisen kaistan käyttöön ei ollut etuoikeutta kummallakaan liikennesuunnalla?

Jaska Parruna kirjoitti:

toisessa keskustelussa jossa myös käsiteltiin asiaa. Pitääkö myös paikkansa että keskimmäisen kaistan käyttöön ei ollut etuoikeutta kummallakaan liikennesuunnalla?

Etuoikeushan on tietystikin sillä, jonka kulkusuuntaan ohituskaista on. Ohittajan, joka käyttää ohitukseen vastaantulijoiden kaistaa, on varmistuttava, että vastaantulijoita ei ole. Tämä pätee, oli sulkuviivaa tai ei. Sulkuviivan yli ohittaminenhan on laissa kielletty, mutta kuten sanoin, laki en piittaa laista tässä tapauksessa. Liikenneturvallisuudesta kyllä, noudatan tällöin erityistä varovaisuutta.

pitänyt kirjoitti:

Etuoikeushan on tietystikin sillä, jonka kulkusuuntaan ohituskaista on. Ohittajan, joka käyttää ohitukseen vastaantulijoiden kaistaa, on varmistuttava, että vastaantulijoita ei ole. Tämä pätee, oli sulkuviivaa tai ei. Sulkuviivan yli ohittaminenhan on laissa kielletty, mutta kuten sanoin, laki en piittaa laista tässä tapauksessa. Liikenneturvallisuudesta kyllä, noudatan tällöin erityistä varovaisuutta.

Lue lisää

puhua höpöjä tuo.

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=531&posting=22000000024059412

"...tarkoituksena on estää vaaratilanne jossa joku lähtee ohittamaan ja samanaikaisesti yksi vastaantulijoista siirtyy ohituskaistalle joka oli hetkeä aikaisemmin tyhjä."

Tarkoitus on taata yksiselitteisesti ohitusoikeus sille suunnalle, jolle se on suunniteltu. Aiemminhan ohitusoikeus oli käytännössä sillä, joka oli ensiksi ehtinyt ohituskaistalle.

ollut kirjoitti:

Ennen ei ollut sitä keltaista viivaa, vaan ohituksen sai suorittaa myös toisesta suunnasta tultaessa jos vastaantulijoita ei ollut. Huomauttaisin tähän vielä, että minulle ei ole sitä sulkuviivaa siinä vieläkään, vaan ohitan aina kun se on turvallisesti mahdollista.

Lue lisää

Ohitatko sulkuviivan kohdalla, vaikka olisi vastaantulijoita, mutta niistä kukaan ei aio ohittaa? Onhan se ohittaminen silloinkin turvallista.

Kallonkutistaja kirjoitti:

"...tarkoituksena on estää vaaratilanne jossa joku lähtee ohittamaan ja samanaikaisesti yksi vastaantulijoista siirtyy ohituskaistalle joka oli hetkeä aikaisemmin tyhjä."

Tarkoitus on taata yksiselitteisesti ohitusoikeus sille suunnalle, jolle se on suunniteltu. Aiemminhan ohitusoikeus oli käytännössä sillä, joka oli ensiksi ehtinyt ohituskaistalle.

Lue lisää

>>Aiemminhan ohitusoikeus oli käytännössä sillä, joka oli ensiksi ehtinyt ohituskaistalle.