Hei Finstan väki

pitänut tehdä?? Jälkiviisaus on parasta viisautta, mutta syyllistytään siihen.
Hallitusohjelmassa oli MKLn liikelaitostaminen joko kokonaan tai osiin. O-P Heinonen ei saanut mitään aikaiseksi, mutta Tampereen lahja merenkululle Kimmo Sasi kätyrinään Jukka Hirvelä(entinen Pispalan passipoliisi) aloitti MKLn tuhoamisen.

Mielestäni liikelaitostaminen oli ideologinen kokoomuslainen tie hävittää "kommarilaitos" (sinällään merkillistä, että ko. puolueen kannattajista ja kansanedustajista merkittävä osa julkisissa viroissa).

Saavutettiin lopulta tuplaorganisaatio osto-ja myyntipuolelle, kohonneet kustannukset ja huonontunut palvelu, mutta eipä kykypuolueelta voi muuta olettaakaan. En mielestäni ole kommari, mutta perusinfrastruktuuri tulisi mielestäni hoitaa valtion taholta kuten esim. markkinatalouden mallimaassa USAssa coast guard hoitaa jäänmurron.

Mielestäni kustannussäästöjä olisi voitu saavuttaa myös virastomallissa. Ihme, että Smury on nyt suostunut miehistön kohtuullistamiseen; MKLn aikana siihen ei kyetty (esim. salonkiruokailun loppuessa ei kyetty vähentämään salonkivilleä, samassa vahdissa neljä täkkäriä ja koneessa vastaava lauma konejulleja)
tämä kaikki vähennys olisi henkilökunnan korkean keski-iän myötä hoitunut "luonnollisen poistuman"
kautta parissa vuodessa. Myös tehostamalla henkilöstön ristiinkäyttöä "kesälaivoihin" olisi saavutettu merkittävää kustannussäästöä.

Miksi keskityn henkilöstöasioihin, on syynä se, että siellä on saavutettavissa ainoat todelliset säästöt (Finsatshipin kuluista henkilöstökulujen osuus yli 45%).

Toki siirtyminen raskaampaan ja rikkipitoisempaan polttoaineeseen on tuottanut marginaalisen säästön, mutta mitäpä ei markkinatalouden alttarille oltaisi valmiita uhraamaan (esim ympäristöarvoja).

Ovatkohan kykypuoluelaiset ja Smurylaiset tyytyväisiä saavutukseensa?

se olisi kirjoitti:

pitänut tehdä?? Jälkiviisaus on parasta viisautta, mutta syyllistytään siihen.
Hallitusohjelmassa oli MKLn liikelaitostaminen joko kokonaan tai osiin. O-P Heinonen ei saanut mitään aikaiseksi, mutta Tampereen lahja merenkululle Kimmo Sasi kätyrinään Jukka Hirvelä(entinen Pispalan passipoliisi) aloitti MKLn tuhoamisen.

Mielestäni liikelaitostaminen oli ideologinen kokoomuslainen tie hävittää "kommarilaitos" (sinällään merkillistä, että ko. puolueen kannattajista ja kansanedustajista merkittävä osa julkisissa viroissa).

Saavutettiin lopulta tuplaorganisaatio osto-ja myyntipuolelle, kohonneet kustannukset ja huonontunut palvelu, mutta eipä kykypuolueelta voi muuta olettaakaan. En mielestäni ole kommari, mutta perusinfrastruktuuri tulisi mielestäni hoitaa valtion taholta kuten esim. markkinatalouden mallimaassa USAssa coast guard hoitaa jäänmurron.

Mielestäni kustannussäästöjä olisi voitu saavuttaa myös virastomallissa. Ihme, että Smury on nyt suostunut miehistön kohtuullistamiseen; MKLn aikana siihen ei kyetty (esim. salonkiruokailun loppuessa ei kyetty vähentämään salonkivilleä, samassa vahdissa neljä täkkäriä ja koneessa vastaava lauma konejulleja)
tämä kaikki vähennys olisi henkilökunnan korkean keski-iän myötä hoitunut "luonnollisen poistuman"
kautta parissa vuodessa. Myös tehostamalla henkilöstön ristiinkäyttöä "kesälaivoihin" olisi saavutettu merkittävää kustannussäästöä.

Miksi keskityn henkilöstöasioihin, on syynä se, että siellä on saavutettavissa ainoat todelliset säästöt (Finsatshipin kuluista henkilöstökulujen osuus yli 45%).

Toki siirtyminen raskaampaan ja rikkipitoisempaan polttoaineeseen on tuottanut marginaalisen säästön, mutta mitäpä ei markkinatalouden alttarille oltaisi valmiita uhraamaan (esim ympäristöarvoja).

Ovatkohan kykypuoluelaiset ja Smurylaiset tyytyväisiä saavutukseensa?

paremmin kuvata, kuin edellinen kirjoittaja sen teki.
Kirjoituksessa on yksi mielenkiintoinen yksityiskohta, kun mainitaan eräästä henkilöstä, että on entinen passipoliisi. Ko. henkilöön jonkin verran tutustuneena on jäänyt vaivaamaan hänen kalsean jykevään henkilöhahmoonsa liittyvä sivumaku "tuollaisen ihmisen olen tavannut ennenkin". Mutta entinen passipoliisi, sehän sopii kuin nenä päähän. Selvennyksen vuoksi sanottakoon, että lausumani ei ole tarkoitettu moitteeksi sen enempää ko. henkilöä kuin Suomen poliisejakaan vastaan.

se olisi kirjoitti:

pitänut tehdä?? Jälkiviisaus on parasta viisautta, mutta syyllistytään siihen.
Hallitusohjelmassa oli MKLn liikelaitostaminen joko kokonaan tai osiin. O-P Heinonen ei saanut mitään aikaiseksi, mutta Tampereen lahja merenkululle Kimmo Sasi kätyrinään Jukka Hirvelä(entinen Pispalan passipoliisi) aloitti MKLn tuhoamisen.

Mielestäni liikelaitostaminen oli ideologinen kokoomuslainen tie hävittää "kommarilaitos" (sinällään merkillistä, että ko. puolueen kannattajista ja kansanedustajista merkittävä osa julkisissa viroissa).

Saavutettiin lopulta tuplaorganisaatio osto-ja myyntipuolelle, kohonneet kustannukset ja huonontunut palvelu, mutta eipä kykypuolueelta voi muuta olettaakaan. En mielestäni ole kommari, mutta perusinfrastruktuuri tulisi mielestäni hoitaa valtion taholta kuten esim. markkinatalouden mallimaassa USAssa coast guard hoitaa jäänmurron.

Mielestäni kustannussäästöjä olisi voitu saavuttaa myös virastomallissa. Ihme, että Smury on nyt suostunut miehistön kohtuullistamiseen; MKLn aikana siihen ei kyetty (esim. salonkiruokailun loppuessa ei kyetty vähentämään salonkivilleä, samassa vahdissa neljä täkkäriä ja koneessa vastaava lauma konejulleja)
tämä kaikki vähennys olisi henkilökunnan korkean keski-iän myötä hoitunut "luonnollisen poistuman"
kautta parissa vuodessa. Myös tehostamalla henkilöstön ristiinkäyttöä "kesälaivoihin" olisi saavutettu merkittävää kustannussäästöä.

Miksi keskityn henkilöstöasioihin, on syynä se, että siellä on saavutettavissa ainoat todelliset säästöt (Finsatshipin kuluista henkilöstökulujen osuus yli 45%).

Toki siirtyminen raskaampaan ja rikkipitoisempaan polttoaineeseen on tuottanut marginaalisen säästön, mutta mitäpä ei markkinatalouden alttarille oltaisi valmiita uhraamaan (esim ympäristöarvoja).

Ovatkohan kykypuoluelaiset ja Smurylaiset tyytyväisiä saavutukseensa?

Liikenne- ja viestintäministeri Kimmo Sasi (kok.) koventaisi rangaistuksia törkeissä liikennerikkomuksissa. Sasin mielestä maksimissaan kahden vuoden vankeustuomio kuolemantuottamuksesta liikenteessä on liian alhainen rangaistus.

Ei pitäisi olla vahingoniloinen varsinkaan kuolemantapauksessa, mutta huomioiden sen kaiken kärsimyksen minkä Kimmo Sasi suomalaisella merenkulkijalle on aiheuttanut: työttömyyskorvauksen huononnukset 6kk törnin jälkeen (mukavuulipun alla) ja Finstashipin tuhoaminen häkin heilahtaminen olisi aivan oikein.