(Saab 9000 CC T16 APC/DI -89) [ruiskujärjestelmä on Bosch LH-Jetronic II]
Iltaa teille palstan lukijoille. Vaahtoan vieläkin samasta tyhjäkäynti ongelmastani :).
Eli ongelma liian kova idle speed eli tyhjäkäynti. Auton köynnistää kylmänä kone kiertää noin 900rpm. mutta kun lämpenee ja ajon jälkeen pysähtyy niin 1200rpm.
Ongelma ilmeni läppäkotelon putsaamisen jälkeen. Olen lukenut eri kirjoja mitä pitää mitata ja mistä mitata. On paljon kysymyksiä mihin tarvitsen vastauksia, mutta en esitä niitä vielä.
Olen tarkistanut yleismittarilla läppäanturin ja tyhjäkäynti moottorin. Kunnossa ovat. Ilmavuotoja ei ole letkuissa. kaasuläppä tuntuu olevan kokonaan kiinni silmämääräisesti ja kaasuvivusta kokeilemlla.
Lainaan tekstiä eräästä kirjasta:
IDLE SPEED - 1989
1) Start and warm engine to operation temperature. Connect a tachometer to engine. (eli jokin pitäisi kytkeä moottoriin ???)
2) Om 9000 Models with AIC valve and air bleed adjusting screw, use jumpper wire to ground the single pin socket on test connector box (eli tätä en ymmärrä, miskä pitää maadottaa ja missä tuo testi boxsi on ???) near the driver's side modification plate. This closes the AIC valve. Adjust idle speed to specification using air bleed screw.
Ellikkä neuvoja ja hyviä neuvoja kaivataan :)
T: 9000T16
Iltaa teille palstan lukijoille. Vaahtoan vieläkin samasta tyhjäkäynti ongelmastani :).
Eli ongelma liian kova idle speed eli tyhjäkäynti. Auton köynnistää kylmänä kone kiertää noin 900rpm. mutta kun lämpenee ja ajon jälkeen pysähtyy niin 1200rpm.
Ongelma ilmeni läppäkotelon putsaamisen jälkeen. Olen lukenut eri kirjoja mitä pitää mitata ja mistä mitata. On paljon kysymyksiä mihin tarvitsen vastauksia, mutta en esitä niitä vielä.
Olen tarkistanut yleismittarilla läppäanturin ja tyhjäkäynti moottorin. Kunnossa ovat. Ilmavuotoja ei ole letkuissa. kaasuläppä tuntuu olevan kokonaan kiinni silmämääräisesti ja kaasuvivusta kokeilemlla.
Lainaan tekstiä eräästä kirjasta:
IDLE SPEED - 1989
1) Start and warm engine to operation temperature. Connect a tachometer to engine. (eli jokin pitäisi kytkeä moottoriin ???)
2) Om 9000 Models with AIC valve and air bleed adjusting screw, use jumpper wire to ground the single pin socket on test connector box (eli tätä en ymmärrä, miskä pitää maadottaa ja missä tuo testi boxsi on ???) near the driver's side modification plate. This closes the AIC valve. Adjust idle speed to specification using air bleed screw.
Ellikkä neuvoja ja hyviä neuvoja kaivataan :)
T: 9000T16
Vastaukset 27
Vanhimmat
että vaikuttaako jos laitat peilien ja takalasin lämmittimen päälle, mulla
kävi kierrokset kanssa kovalla ja laitoin lämmittimen päälle kierrokset putosivat
Nyt vika on poistunut, kun ilmamassa mittari vaihdettiin.
en usko että vika on ilmamäärä mittarissa, koska kaikki on pelannut ok, puhditukseen asti.
Ota akun kaapeli irti vähäksi aikaa.
Laita kiinni ja käynnistä auto. Anna käydä tyhjäkäyntiä parikymmentä minuuttia, ei mitään kuluttajia päällä.
Tyhjäkäynnin pitäisi laskea vähitellen.
...
Tulikohan toiseen kertaan....
Ota akun kaapeli irti vähäksi aikaa.
Pistä kiinni ja käynnistä. Anna käydä parikymmentä minuuttia tyhjäkäyntiä. Ei mitään kuluttajia päällä.
Kierrosten pitäisi laskea.
http://216.78.172.244/tuneup_folder/amm.htm
Ongelma on liian suuri tyhjäkäynti arvo joka ei heittele, vaan on ja pysyy.
Pääsetkö kokeilemaan ehjällä AIC-venttiilillä ?
Kyllä se on AIC:n kontolla tuo tyhjäkäynnin säätö.
http://216.78.172.244/tuneup_folder/adj_basic_idle_lh2.1.htm
mutta ohjeessa on monta muttaa. löysin kirjastosta hyvän opuksen jossa on kaikki kone mallit ja tyypit niiden ongelmat ja sähkö toiminta kaaviot. noiden avulla sain tyhjäkäynnin laskemaan 1200rpmään mutta sekin on aivan liikaa koska käynti pitäisi olla 800rpm.
Säädä kaasuläpän perusasentoa. Pienellä mutterilla lukittu ruuvi joka
säätää läpän asentoa. Usko nyt että syy on siinä.
Tai sitten voi olla että kaasuläpän hidastin jumittaa.
Tää on sellainen mötikkä jossa on tappi ja se vastaa kaasuakseliin ja
hidastaa kaasun läpän sulkeutumista.
Juu eli itse olen testien myötä päätynyt vähän samaan tulokseen jonka mukaan kaasuläppä ei ole kohdallaan. Eli läppä on säädetty kohdalleen silloin kun kotelo on ollut ihan paskassa. Ja nyt kun puhdistin kotelon se "hengittää" vapaammin ja tämän tuloksena tyhjäkäynti nousi. Nyt minulla on hukassa miten kaasuläppää saa säädettyä. En ole päässyt perille asti mekanismista, eikä viitsi summa mutikkaan alkaa säätämään ettei koko systeemi leviä. Eli jos tähän olisi tarkempia ohjeita vaikkapa kuvan kanssa olis siisti juttu :).
...
Kohta 1 tachometer on kierroslukumittari
Kohta 2 AIC valve on tyhjäkäynnin nostoventtiili (tai vakainventtiili, kumpikin nimi on oikea ja käytössä oleva)
testiboxi on se mustan muovin alla (muistaakseni siellä on 1 pyöreä ja 1 kulmikas liitin) sieltä se yksittäinen liitin pitää maadoittaa, jolloin se kytkee AIC:n pois ja tyhjäkäyntihän säädetään ilmamassamittarista (muista suojata se trimmerin tulpan paikka vaikka sinitarralla, jottei se "ime kosteutta" ja aiheuta lisää ongelmia.
Huomenta, kannattaako ilmamassamittarin säätö jättää ammattimiehelle ? Minusta tuntuu että häikkä on kaasuläpässä. Kun läppää liikuttaa olemattoman verran kiinni päin niin tyhjäkäynti tippuu oikeaan arvoon. mutta riittääkö pelkkä läppäanturin säätö kiinni päin vai pitääkö läpän asentoa säätää jotenki muuten. Klik ääni kyllä kuuluu välittömästi kun kaasuvivustoa liikuttaa eteenpäin.
Ilmamassamittarin ruuvista säädetään tyhjäkäyntiSEOS. Tyhjkäyntinopeuden kanssa sillä ei ole merkitystä. Siihen tuskin on tarvetta muutenkaan koskea, jos CO-pitoisuus on ok. Sen arvonhan näet katsastuslapusta.
Se testiboxi sijaitsee rintapallin päällä kuskin puolella
Joko lisäilmaventtiili on likainen tai läppäkotelon anturin säätö pielessä, koita vetää vaijerista muutama milli kuuluuko pieni napsahdus jos ei säädä mustaa mötikkää läppäakselin päässä. Pääseekö läppä sulkeutumaan vapaasti ettei säätö ota vastaan.
Juu, eli paikat on puhtaat ja vuotoja ei ole. Itse olen vähitellen epäillyt läpän asentoa. koska ja kun kaasuviustoa työntää kiinni päin käynti tipahtaa oikeaan arvoon. Miten läppää säädetään ? auttaako jos löysään läppäanturia ja sitä säädän vähän takaisin päin. Voiko kaasuläppä vivusto stopata läppäanturin takia liian aikaisin ?
Se pieni ruuvi jossa on mutterilukitus siitä saat läpän säädettyä ja lopuksi tarkasta anturin naksahdus. Usein varsinkin ilmastoiduissa autoissa siitä ruuvista laitetaan hiukan lisää kierroksia koska kompuran käynnistys vaiheessa tuntuu että kone sammuu. Voi kai se anturinkin kiusata sulkeutumista.
ongelma oli samanikäisessä saabissani (9000CD -89)
Puhdistin läppäkotelon viimeisen päälle ja sen jälkeen tyhjäkäynti jäi liian ylös.
Tämä johtui siitä , että kaasuläppään jäi ohivirtausta vaikka läppä oli kiinni (=läppä väljä)
Läpän akselissakin hieman väljää.
Ostin uuden läpän ja tyhjäkäynti palautui normaaliksi.
........
..........
Huomenta, ongelma tosiaakin taisi ratketa. AIC moottori taitaa olla särki. Tulin tähän tulokseen koska moottori ei sakkaa tai edes käynti muutu kun käydessä kiskaistaan piuha AIC:stä irti. Joten... Lisäksi aavistuksen verran väljyyttä kaasuläpässä on mahdollista, mutta ei niin paljon vielä että tarvis vaihtaa... Mutta AIC varmaan pitää hommata jossain vaiheessa. Koputtelin vähän halolla AIC:tä ja nyt tuntuu suurimman osan ajasta toimivan alle 1000rpm.
Kiitoksia paljon kaikille vinkeistä ja avuista. Tämä palasta on kaikista asiallisin ja asiantuntevin :)
T: 9000T16
???
Se surullisen kuuluisa tyhjäkäyntimoottori.
Siitä moottorista vielä:
Mittauksin ei välttämättä pysty toteamaan sen toimivuutta. (ainakaan kotimekaanikko)
Moottoriin kannattaa syöttää jännite molemmin päin jotta näkee letkujen reijistä avautuman. Monesti tarkertelee tai jumittuu jompaan kumpaan laitaan.
Kapistuksen voi myös avata, puhdistaa ja herkistellä. Usein homma ei tule kuitenkaan täysin kuntoon.
Se kannattaa silloin tällöin irroittaa ja pestä esim. jarrupesuaineella ja voidella ohuella rasvalla.