moro,
palstoilla on puhuttu, että tyhjäkäynnillä (950) kierrosta nelarit sotkevat bensaa öljyn sekaan, varsinkin kylmällä. Onko myös kesällä tapahtuva juttu ja myös uusien koneiden ongelma?
Mitä tulisi kierrosten olla, jotta ongelmaa ei tulisi?
Jarrupusseillahan voi sitten hillitä menoa.
Kone siis Honda BF50 2006.
kiitti tiedosta
palstoilla on puhuttu, että tyhjäkäynnillä (950) kierrosta nelarit sotkevat bensaa öljyn sekaan, varsinkin kylmällä. Onko myös kesällä tapahtuva juttu ja myös uusien koneiden ongelma?
Mitä tulisi kierrosten olla, jotta ongelmaa ei tulisi?
Jarrupusseillahan voi sitten hillitä menoa.
Kone siis Honda BF50 2006.
kiitti tiedosta
Vastaukset 8
Vanhimmat
MOISESTA SOTKEMISESTA EN OLE KUULLUTKAAN JOTEN SIIHEN EN KOMMENTOI MUTTA TYHJÄ KÄYNNILLÄ AJO KULUTTAA KYLLÄ KAIKKI JOSIPAKAT VETOLEVYT RIHLAT YMS.
HUIPPU VAUHDILLA VERRATTUNA NORMAALIIN AJOON
ÄLÄ VITTU HUUDA!
heh. mistäs sä niin päättelet et mä huudan :)
caps lock oli päällä
älähän nyt pahastu:))
Jarrupussi perään ja sen verran kierroksia, ettei kone paljoa ravistele? Mulla on keskimootorilla on vauhtia jo yli neljä solmua sopivilla kierroksilla. Jotkut väittää, että tuossakin vauhdissa kalaa tulee, vaan mitään en ole vielä saanut. Yhdellä ämpärillä hidastuu noin 3,5 solmuun. Olisko tuossa käytettävä jo tietynlaisia uistimia?
Mitä dieseli yleensä tykkää näistä pienistä kierroksista?
jos tyjäkäynnillä nokottelee eteenpäin paljon kuten esim verkko kalastuksessa niin ajanmyötä menee vauhtipyörästä tai kytkimestä rihlat, vetolevyn jouset kuluvat ja/tai syövät vetolevyyn urat sekä vielä vetolevyn niitit kuluvat poikki asti.
Jos koneella ajetaan alhaisilla käyttölämmöillä, nokeentuu se nopeammin. Besaakin sekoittuu öljyn joukkoon.
Ajele pari tuntia tyhjäkäyntiä ja sitten nopeaa ajoa, jolloin noki palaa pois ja bensa haituu öljyn joukosta. Huollot/öljynvaihdot kannattaa tehdä lyhennetyin välein.
Hyvä keino on jarrupussin käyttö. Hanki ajoankkuri, jolloin kone rasittuu enemmän ja voi ajella nopeammilla kierroksilla.
mistä se bensa sinne öljyn joukkoon pääsee?
se valuu sylinterin seinämää pitkin sylinteristä kampikammioon. Jossakin määrin tätä tapahtuu kaikissa moottoreissa, mutta autossa moottorin lämpötila on noin 90 astetta joka haihduttaa bensan öljystä. Perämoottorin termostaatit ovat suurten merien suolaisuuden aiheuttaman voimakkaan korroosion takia 60 asteisia, jota ei ehkä edes aina saavuteta. Haihtumista ei tapahdu riittävästi.