Olen vaihtamassa dieselveneeseen ja pää on pyörällä noista Volvon eri konetyypeistä. Voisiko joku asiasta tietävä lyhyesti kertoa mitä luonteenomaista seuraavilla konetyypeillä on (mitä hyvää, mitä huonoa), jotta osaisin tehdä viisaan valinnan ostaessani käytettyä venettä? Onko Volvon eri konetyypeistä jossain päin nettiä kattavampaa yhteenvetoa?
KAD
TAMD
AQAD
AQDA
Kiitos avusta!
KAD
TAMD
AQAD
AQDA
Kiitos avusta!
Vastaukset 9
Vanhimmat
http://www.volvo.com/volvopenta/finland/fi-fi/
Siellä on linkkejä vanhoihin ja uusiin
Volvo-Pentalla näkyy olevan hyvät sivut. Listaa löytyy vanhoista koneista paljon, mutta manuaaleja en saanut näkyville kun ei ole valmistenumeroita.
Jos jollakin on omaa kokemusta em. koneista niin olisi kiva kuulla mihin kannattaa kiinnittää huomiota.
Kuulin tänään että KAD koneissa on turbon lisäksi remmiahdin, joka antaa voimaa pienillä kierroksilla, ennen kuin pakokaasuvirtaus riittää pyörittämään turboa.
Mitään nyumeroita valitset vain merimoottorit tai kokeile tästä
http://www.volvo.com/volvopenta/finland/fi-fi/marineengines/operators_manual/
tai
http://www.volvo.com/volvopenta/finland/fi-fi/marineengines/older_engines_1/2002/dieselengine/inboard/
tai
http://www.volvo.com/volvopenta/finland/fi-fi/marineengines/older_engines_1/2003_and_later/diesel_engines/
mitää helppiä
http://personal.inet.fi/atk/fredrik.rantala/
VOLVO on nimennyt dieselkäyttöiset 4- ja 6-sylinteriset merimoottorinsa jokssenkin näin, noin havainnollistaen ja yksinkertaistaen:
TMD40 = TurmoMarineDiesel 40-sarja
TAMD41 = TurboVälijäähdytinMarienDiesel 41-sarja
AQAD41 = AquamaticTurboVälijäähdytetty 41-sarja
AQ tarkoittaa sisäperämoottoria aquamatic vetolaitteella.
Sisämoottoreissa ilmoitetaan myös merikytkimen tyyppi esimerkiksi MS1, MS2 jne eli nimeksi tulee TAMD41/MS2
AQ malleissa ilmoitetaan vetolaitteen tyyppi esimerkiksi DP280,DP-290, DP-A tai DP-E jne
=> AQAD41/DP-A
KAD32 = KompressorTurboVälijäähdytetty 32-sarja
KAD:issa käy vetotapa ilmi tyyppmerkinnän jälkiosasta
esim.KAD43 DP-E (sisäperä) tai KAD43/MS4
Moottorin sarjamerkintä:
30-sarja (30, 31 ja 32) perustuvat 2,4 litran 4-sylinteriseen lohkoon
40-sarja (40, 41, 42, 43 ja 44) perustuvat 3,6 litran 6-sylinteriseen lohkoon.
Nämä nimitykset ovat voimassa 1986 =>
Sitä ennen oli vastaavantyyppiset nimet mutta en enää muista niitä, mikä oli mikä. DuoProp vetolaite ja välijäähdytin muuttivat tyyppinimet tuolloin vuonna 1986.
Periaatteessa juuri noin, kuin Katsastusmies esitti, mutta pari periaatevirhettä kuitenkin esiintyi:
1. Viimeisissä 40-sarjan koneissa ei sisäperäversioissa enää käytetty AQ-alkuja, eli tyyppi oli esim.
AD41P-A/290DP-E. Tämä muutos astui voimaan jossain vuosituhannen vaihteen tietämillä. Kompressoriversiot nimettiin edelleen tyyliin KAD43P-A/290DP-E.
2. Akselivetoisiin tarkoitetut, eli nk. merikytkimellä varustetut koneet kompressorilla ei omaa KAD-mallimerkintää, vaan KAMD-alun, eli esim. minun kone on KAMD43P-A/HS1A. Itse moottorihan on sama vetolaiteversion kanssa.
3. Nykyiset Volvon dieselithän ovatkin sitten D-sarjaa, eli esim. D3, D4, D6.
esim. KAD = kompressor, after-cooler, diesel.
TAMD = turbo, after-cooler, marindiesel.
Jne.
Et pysty niiden perusteella päättelemään mitään ratkaisevaa. Tärkeintä käytettyä ostettaessa on koneen kunto, huoltohistoria ja takuu. Kun ostat veneen liikkeestä, niin saat aina takuun. Yksityinen voi panna ongelmakoneen kiertoon. Riski on ostajalla.
Juuri näitä vastauksia toivoin! Suuret kiitokset, arvon herrat!!! Eli pääpiirteiltään erot konetyyppien välillä ovat ahdintyypeissä ja välijäähdyttimen olemisessa /olemattomuudessa, tilavuudessa ja sylinterien määrässä,sekä vaihdetyypissä.
Olen tässä hiemaan puolueellisessa ympäristössä tekemässä päätöksiä, sillä molemmat veneilevät tuttuni ovat Volvomiehiä. Mitä mieltä olette koneiden kestävyydestä ja laadusta noin ylipäätään, jos Volvoa verrataan vaikkapa seuraaviin:
Mercruiser
Peninsular
Steyr
Yanmar
Volvoon tuntuisi olevan ainakin huoltopalvelut ja varaosat lähellä, kun satamassamme on VP jälleenmyynti ja huolto.
päsääntöisesti kuinka venediesel kestää.
Alimitoitettu moottori jota rasitetaan raskaasti ahtaassa liian kuumassa konehuoneessa, helteellä kun merivesi on 23 asyeista, loppuu nopeasti merkistä riippumatta.
Oikein mitoitettu moottori järkevässä käytössä hyvin huollettuna kestää yleensä hyvin.
Ei moottoreita tieten tahtoen susiksi suunnitella. Kyllä "vikaa" pääsääntöisesti saa hakea ruorin takaa.
Otetaan käytännön esimerkki:
Marino 9000 BMW tai Mercruiser 165 hv.
Tuon parjatun paketin hajottaa "automies" muutamassa kaudessa ja siksi sillä on niin huono maine. (Automies = tottunut ajamaan nopeusrajoitusten ja keliolosuhteiden mukaan huomioimatta moottoria)
Tuttavani, laivan konemestari, on ajanut ko. veneellänsä pari vuosikymmentä ongelmitta. Hän ei prässää moottoria, eteenkään helteillä ja silloin kun merivesi on yli 20 asteista. Hän ajelee kohtuu kieroksilla ja kuormalla ja hyvin huollettu moottori vaan kestää ja kestää.
Vastaavia tapauksia voisi luetella pilvin pimein.
Eli moottorit ovat yleensä paljon mainettaan parempia, mikäli niitä kohdellaan oikealla tavalla.
Osta mikä tahansa noista mikäli se on kunnossa jos käytettyä mielit. Anna asiantuntijan arvioida moottori mikäli et itse siihen pysty.
P.S. Tarkkana myös potkurin valinnassa ettei satu liian "kireä" sellainen. Se myös rasitaa moottoria kun ajetaan liian "suurella" vaihteella.