Vesiliirto ja kytkin

miten siihen vesiliirtoon jarrutetaan kytkimella!
Olen vasta 45 vuotta ajanut autoa ja nyt ensimmäisen kerran kuulen koko termin "kytkimellä jarrutus". Ja 6 vuoden tiiviin koulunkäynnin ja sen jälkisen korjaamokokemuksen perusteella en osaa edes kuvitella, mitä se tarkoittaa.

sitroen. kirjoitti:

miten siihen vesiliirtoon jarrutetaan kytkimella!
Olen vasta 45 vuotta ajanut autoa ja nyt ensimmäisen kerran kuulen koko termin "kytkimellä jarrutus". Ja 6 vuoden tiiviin koulunkäynnin ja sen jälkisen korjaamokokemuksen perusteella en osaa edes kuvitella, mitä se tarkoittaa.

eikö ole helpointa olla tekemättä liirron aikana mitään..Tärkeintä ehkä, ettei rattia ala sompailemaan?

B-junnuu kirjoitti:

eikö ole helpointa olla tekemättä liirron aikana mitään..Tärkeintä ehkä, ettei rattia ala sompailemaan?

Itse en ole koskaan joutunut vesiliirtoon, mutta kirjoitanpa silti.

Mitä itse olen ajanut vesilätäköihin, symmetrisistä lätäköistä pääsee hyvin läpi tekemättä mitään. Kytkintä en painaisi pohjaan sillä tunnen auton ominaisuudet parhaiten veto päällä. Kaasua en lätäkön kohdalla nosta kuin hieman tuomaan vakautta.

Toispuoleisissa lätäköissä rattia pitää lisäksi kääntää alle 10cm pois lätäköstä, jotta auto kulkee suoraan.

Mutkassa ei auta muu kuin ottaa vauhti pois ennen lätäkköä.

ykköskuski kirjoitti:

Itse en ole koskaan joutunut vesiliirtoon, mutta kirjoitanpa silti.

Mitä itse olen ajanut vesilätäköihin, symmetrisistä lätäköistä pääsee hyvin läpi tekemättä mitään. Kytkintä en painaisi pohjaan sillä tunnen auton ominaisuudet parhaiten veto päällä. Kaasua en lätäkön kohdalla nosta kuin hieman tuomaan vakautta.

Toispuoleisissa lätäköissä rattia pitää lisäksi kääntää alle 10cm pois lätäköstä, jotta auto kulkee suoraan.

Mutkassa ei auta muu kuin ottaa vauhti pois ennen lätäkköä.

kytkin painetaan pohjaan koska silloin auton renkaat ottavat paremmin pitoja, jolloin päästään pois liirrosta. Näin opettivat autokoulussa.

jouduttaessa kirjoitti:

kytkin painetaan pohjaan koska silloin auton renkaat ottavat paremmin pitoja, jolloin päästään pois liirrosta. Näin opettivat autokoulussa.

kyllä ole mitään tekemistä renkaiden pitävyyden kanssa...

jouduttaessa kirjoitti:

kytkin painetaan pohjaan koska silloin auton renkaat ottavat paremmin pitoja, jolloin päästään pois liirrosta. Näin opettivat autokoulussa.

kytkintä ei pidä painaa, sillä se muuttaa auton käytöksen yliohjaavammaksi. Voi perä lähteä alta helpommin. Se ei haittaa mitään, jos edessä ei ole pitoa.

ykköskuski kirjoitti:

kytkintä ei pidä painaa, sillä se muuttaa auton käytöksen yliohjaavammaksi. Voi perä lähteä alta helpommin. Se ei haittaa mitään, jos edessä ei ole pitoa.

Kytkimen painaminen pohjaan, ilman jarruja, vapauttaa pyörät pyörimään auton etenemisnopeudella ja tuo siten maksimaalisen pidon sekä etu- että takapyöriin joten tietenkin se on suositeltava tapa. Miten ihmeessä se voisi aiheuttaa yliohjaavuutta?

Vielä älyttömämpi väite on tuo että ei haittaa jos edessä ei ole pitoa. Yleensä autoa ohjataan etupyörillä ja totta helvetissä se haittaa jos autoa ei voi ohjata! Kyllähän sitä nyt omalla kaistalla ja tien puolella olisi kiva pysyä.

... kirjoitti:

Kytkimen painaminen pohjaan, ilman jarruja, vapauttaa pyörät pyörimään auton etenemisnopeudella ja tuo siten maksimaalisen pidon sekä etu- että takapyöriin joten tietenkin se on suositeltava tapa. Miten ihmeessä se voisi aiheuttaa yliohjaavuutta?

Vielä älyttömämpi väite on tuo että ei haittaa jos edessä ei ole pitoa. Yleensä autoa ohjataan etupyörillä ja totta helvetissä se haittaa jos autoa ei voi ohjata! Kyllähän sitä nyt omalla kaistalla ja tien puolella olisi kiva pysyä.

jos edessä ei ole pitoa, vain takana on pitoa, ja takana olevalla pidolla on tapana pitää auton kulkusuunta suorana. Pelottavaa kun liikenteessä on tuollaisia kuskeja, jotka eivät ymmärrä mitään perusfysiikasta ja auton balanssista.

ykköskuski kirjoitti:

jos edessä ei ole pitoa, vain takana on pitoa, ja takana olevalla pidolla on tapana pitää auton kulkusuunta suorana. Pelottavaa kun liikenteessä on tuollaisia kuskeja, jotka eivät ymmärrä mitään perusfysiikasta ja auton balanssista.

> "takana olevalla pidolla on tapana pitää auton kulkusuunta suorana"

Valitettavasti vain kaikki tiet eivät Suomessakaan ole aivan suoria vaan on myös olemassa ns. mutkia joissa tie kääntyy. Lisäksi tiellä saattaa olla muutakin liikennettä jota pitää mahdollisesti väistää. Tämän vuoksi on oleellista että auton ohjattavuus säilyy ja tähän vaaditaan pitoa nimenomaan etupyörille.

Jos olet aivan onneton ratinpyörittäjä niin voi olla sinun kohdallasi parempi että pito lähtee etu- kuin takapyöristä ja auto menee vain suoraan, mutta suosittelen silti pyrkimään siihen että pitoa säilyy kaikissa pyörissä ja painamaan KYTKINTÄ vesiliirrossa.

... kirjoitti:

> "takana olevalla pidolla on tapana pitää auton kulkusuunta suorana"

Valitettavasti vain kaikki tiet eivät Suomessakaan ole aivan suoria vaan on myös olemassa ns. mutkia joissa tie kääntyy. Lisäksi tiellä saattaa olla muutakin liikennettä jota pitää mahdollisesti väistää. Tämän vuoksi on oleellista että auton ohjattavuus säilyy ja tähän vaaditaan pitoa nimenomaan etupyörille.

Jos olet aivan onneton ratinpyörittäjä niin voi olla sinun kohdallasi parempi että pito lähtee etu- kuin takapyöristä ja auto menee vain suoraan, mutta suosittelen silti pyrkimään siihen että pitoa säilyy kaikissa pyörissä ja painamaan KYTKINTÄ vesiliirrossa.

Ei taida "Ykköskuskilla" pyöriä kaikki murot kulhossa...Voi olla hitusen vaikeaa ohjata autoa jos etupyöristä häviää pito, kuten nimim. "..." sanoi. Tosin en tiedä millasta autoa sinä sitten ajat, jos vaikka autossasi kääntyy takarenkaat rattia kääntämällä??

Muista ottaa aamusin kaikki pillerit ni kyllä se siitä :)

siinä kuin muutkin liirrot, kytkin pohjaan ja rattia välittömästi perän suuntaan niin johan on piru, jos ei oikene. Ja kyllä oikenee, jos tien leveys riittää ja viimeistään sitten ojan pohjalla ainakin.

sivuluisu kirjoitti:

siinä kuin muutkin liirrot, kytkin pohjaan ja rattia välittömästi perän suuntaan niin johan on piru, jos ei oikene. Ja kyllä oikenee, jos tien leveys riittää ja viimeistään sitten ojan pohjalla ainakin.

Tuossa kun sanoit, että vesiliirto on kuin mikä tahansa muu luisu..

Vesiliirrossahan nimenomaan on pointtina se, että renkaat nousevat veden pintaan, jolloin etupyörät eivät ohjaa, vaikka rattia kääntäisi mihin suuntaan ja vaikka mitä poljinta painaisi.

Kun sitten renkaat "tippuvat" takaisin siitä veden pinnasta asfalttiin, niin jos siinä vaiheessa renkaat ovat käännettynä johonkin asentoon, niin jokainen osaa päätellä mitä siinä käy.