H-paatissa oli uudehko 4-tahtinen mercury 5 hv perärutku, kun ostettiin se. Ihan mukava kone muuten (pieni kulutus, hiljainen) mutta painava käsitellä (25 kg) ja sotkee öljyllä perätäkkiä.
Soittelin siitä mercurun edustajalle, joka sanoi ettei moista ole ennen kuulunut, ja nykyisin purkkareihin myydään pelkästään nelitahtisia...
Kone on purjehdittaessa kelkassa perätäkillä käännettynä sille oikealle kuljetusasennon kyljellensä (rajoittimien vuoksi ei ihan suorassa kyljellään). Pitempään kun kryssitään yli 25-30 asteen kallistuksessa "väärälle" halssille niin öljylätäkkö ilmestyy koneen alle. Luulin että se on "normaalia" nelitahtiselle. Nautin purjehtimisesta ja kovistakin keleistä, joten ajatelin vaihtaa sen kaksitahtiseen, koska koneajo on kärsimystä joka tapauksessa...
Onko muilla samoja sottaisia kokemuksia nelitahtikoneista vai ovatko ne olleet tiiviitä myös niissä keleissä joissa h voi hörpätä leen puolelta vettä sitlooraan?
Soittelin siitä mercurun edustajalle, joka sanoi ettei moista ole ennen kuulunut, ja nykyisin purkkareihin myydään pelkästään nelitahtisia...
Kone on purjehdittaessa kelkassa perätäkillä käännettynä sille oikealle kuljetusasennon kyljellensä (rajoittimien vuoksi ei ihan suorassa kyljellään). Pitempään kun kryssitään yli 25-30 asteen kallistuksessa "väärälle" halssille niin öljylätäkkö ilmestyy koneen alle. Luulin että se on "normaalia" nelitahtiselle. Nautin purjehtimisesta ja kovistakin keleistä, joten ajatelin vaihtaa sen kaksitahtiseen, koska koneajo on kärsimystä joka tapauksessa...
Onko muilla samoja sottaisia kokemuksia nelitahtikoneista vai ovatko ne olleet tiiviitä myös niissä keleissä joissa h voi hörpätä leen puolelta vettä sitlooraan?
Vastaukset 10
Vanhimmat
.. vaikka 2-tahtisen ilmaiseksi saisin, -ainakaan H:ni perään.
Mariner 4 hv 4-tahtinen (sama kone kuin Mercury) ei minulla ole koskaan vuotanut öljyjään ulos, en tosin kallista konetta kummallekaan sivulle vaan annan olla siinä asennossa kuin se luontevasti perään nostettaessa/kelkalle vedettäessä jää. Minulla ainakin prutku jää niin paljon riki alaspäin ettei öljyjen takia sitä tarvitse kallistaa. Voihan olla etten "makuuta" venettä pitkiä aikoja kuten sinä, mutta toisaalta en kyllä näe siihen riittävää syytä kun se ei nopeuttakaan eritysesti nosta.
Suurehko paino on kai hinta hiljaisuusdesta, kulutuksen pienuudesta ja hajuttomasta käynnistä. Olen varsin tyytyväinen valintaani.
mulla on saman veneen perässä 850 libsinen sähkötuuppari ja 50w aurinkokenno joka lataa akut täyteen..ja eihän sitä motoria tarvi kuin rantautuessa....;)
Tuopa kuullostaa ihan kelpo idealta! Kerro lisää: mikä moottori ja mikä on hintaluokka ostettaessa? Mitä vauhtia jaksaa työntää pläkässä?
Minullakin on keulaluukun päällä sellainen taipuisa kenno, vattimääristä ei tietoa mutta akkua ei tarvinnut latailla muuten vaikka yli yön pidettiinkin purjehdusvaloja.
Joo... kait se pitäsi pistää kepöön ilmoitus: "vaihdetaan 20 h ajettu 5 hv pitkärikinen 4-t Mercury vm.-00 tehokkaaseen sähkövatkaimeen"
minkota on moottorin tyyppi ja hoota se tuuppaa pläkässä tuollaista 5 solmua kun se on saavuttanu vauhtinsa se ottaa noin 5a virtaa, eihän se tietenkään mikään nopeaa ole mutta käyttötarkoitukseen aivan sopiva.
ja 60amh akulla voi sen 2.5-3h posottaa..ennenkuin alkaa hyytymään..
jos sulla siinä etuluukussa on paneeli niin neliöiltään se olisi n 20-40w paneeli? jos 35w niin kyllähän se 2 amppeeria pitäisi ladata kun kulma on sopiva aurinkoon nähden..eli päivässä 15-20amh tulee paukkua akkuun kyllä sitä voi muutakin polttaa kuin kulkuvaloja..
sähkömoottorissa on se hyvä puoli et se ei pidä mekkalaa ja on helppo nostaa paikoilleen, ei sotke...
hintataso tuollaisessa lienee nykyisin 600 euron tietämillä kysy hongkong-kaupasta niillä on ainakin pieniä minkotia myynnissä...niitä leluja saa paljon halvemalla...
Minn Kota moottoreista ei löydy suomalaista infoa kovinkaan helposti, ainut listoilta löytynyt oli se pienin 30 lbs kone, joka on aivan liian pieni.
Yamahalla olisi M20, työntövoima 20 kp ja Thrusterilla FSW46HT tai FSW54HT, työntövoimat 20,9 ja 24,5 kp. Yamaha ilmoittaa max virrankulutukseksi 36 A, joka siis tarkoittanee että moottorin max teho on n. 430 W. Onko kellään kokemuksia ko koneista? Hinnat ovat kohtuullisia 400-500 e.
Tosiaan, eihän moottori ilmeisesti haukkaa maksimivirtaa edes "täydellä kaasulla" sitten kun vene kulkee ja potkurin vastus vähenee joten tuo pari-kolme tuntia 60 ah akulla kuulostaa realistiselta, 5 A virrankulutus puolestaan ei.
Enkä myöskään usko että se aurinkopanelin lätyskä olisi kuin 20 wattinen, moottorikäyttö vaatii laturia. Paneli saa siis ladata edelleen käyttövirta-akkua, joka on myös mahdollinen varatankki ajoakkujen tyhjennyttyä.
Ajoakuiksi suunnittelen 2*60 Ah, kummallekin puolelle sitlootan laatikoihin (onko parempaa sijoituspaikkaa?), keulanpuolen seinää vasten. Niistä paksut (35 mm2 ???) kaapelit takaluukun alla sijaitsevaan pääkytkimeen (off, 1, 2, rinnan) johon johdetaan myös kiinteästi asennettavan akkulaturin piuhat. Painoltaan systeemi olisi suunnilleen sama kuin nykyinen mercury (25 kg) tankillinen bensaa mutta sijaitsi paljon paremmin painonjakauman kannalta ja koneen viitsisi nostaa lukittuun peräluukkuun aina kun ei sitä ei tarvitse.
H-vene on purjevene, sillä ei tarvitse moottoria kulkusuunnan ollessa epäedullinen tuuleen nähden kuten monet moottoripurjehtijat näyttävät tarvitsevan. Mikäli tuolla sähkökone ratkaisulla saa vähintään 10 mailin toimintasäteen ja neljän solmun vauhdin pläkässä, niin olen tyytyväinen.
oma vatkaimeni on 3 v vanha en tiedä mitä nykyiset myynnissä olevat moottorit ovat työntövoimaltaan. oman on 850lbs ja mitä tuohon akkujen sijoitukseen tullee olen itse laittanut 4 kpl 60amh akkuja kaukalon alapuolella olevaan tilaan jonne pääsee rappustenalta..(itselläni on elwströmmin valmistama h jossa tila on jo valmiiksi auki arteknon tekeleessähän tuo tila on suljettu..ainakin niissä joissa olen katsellut,ja onhan tuo elwsrömin tekele muutenkin laadukkaampi kuin arteknon)
tila on ahdas mutta kun sinne tekee kiinteät kiskot ja akuille kelkan on akkujen huolto aika helppoa..täytyy muistaa myös että tilan tuuletus tuulee huolehtia vetykaasujen takia.
tuuletuksen olen itse ratkaissut 120mm laitetuulettajalla joka painaa painetta takaboxsista akkutilaan(tämä puhallin on eroitettu diodeilla aurinkopaneelista siten että kun paneeli tuottaa sähköä se pyörii ja kun ei tuota se ei pura akkua kun ei ole latausta> poisto on tehty lämmittimeen eli lämmittimen ottama polttoilma imetään tuosta tilasta eli kun kuormitus on iso niin ilmanvaihtokin on isompi, kaasut siis puhalletaan samantien ulos veneestä
akkuja pääsääntöisesti lataan 50w aurinkopaneelilla (bosch) joka on asennettu käytiluukun kanteen upottamalla se pinnan tasalle jolloin se ei ole tiellä.
oman moottorini ottama virta kaasupohjassa on n 25amp eli silloin kuin nostaa venettä vauhtiin ja tämän jälkeen kaasun pudotus puoleenväliin pudottaa tuon virran kulutuksen tuonne 5ampeerin huitteille samalla vauhti tietenkin putoaa, mutta samahan sulla on siinä polttomoottorissa täydellä teholla ajaessa kulutus on iso ja pienikin pudotus vauhdissa pudottaa polttoaineen kulutusta huomattavasti ilman että vauhti putoaa suurempia.
sähkömoottorilla ajettasessa tuo ero on luonnolisesti isompi..
Kai tuossa on pilkkuvirhe, esim. se Yamaha M20 20 kp työntö = 45 lbs, tässä siis max virrankulutus 36 A.
Onko nuo kertomasi virrankulutukset mitattuja? Ja onko moottorisi 12 vai 24 V? Muistatko paljonko on max virta elikkä moottorin nimellisteho?
Tuota kaukalon alapuolista tilaa olen itsekin funtsannut, se olisi mahd alhaalla ja "turha". Minulla on Botnian runko ja nyt vielä pressun alla joten en ole ehtinyt tutkia onko se mahdollinen. Spinnulaatikkohan siinä on rapun alla/takana, mutta mitä muuta sinne mahtuisi? Pistopunkkien alle voisi ehkä myös harkita? Kisko/kelkka on varmaan ihan hyvä konsti, koska tarvittaessa akut tulee saada helposti irti ja kotiin lataukseen. Sen vuoksi myös tuo akkukoko, 60 ah on hyvä, se on vielä sopiva painoinen käsitellä ja yleisyytensä vuoksi ilmeisesti myös varsin edullinen hinnaltaan.
En ihan käsittänyt miksi tuohon suuntaan, ja miten se poisto oikein tapahtuikaan. Lämmitintä ei ole mulla eikä tule, veneen saa kuivaksi lämminilmapuhaltimella satamassa samalla kun latailee akkuja.
Itse pyrkisin poistamaan kaasut peräluukun kautta, latauksessa syntyy vetyä, se on ilmaa kevyempää joten liekö koneellinen tuuletus tarpeen? Perätäkille tai peräluukkuun vaan venttiili. Kajuuttaan tulevat kaasut nousevat ylös ja poistuvat tuuletusventtiileiden kautta.
joo nouseehan se ylös..periaatteessa mutta jos lataa 4 kpl akkuja ja purkaa niitä suljetussa tilassa se kaikki kaasu ei suoraan poistu..ja kun kipuna tulee..ja sehän nyt on ihan vapaaehtoista hengitellä kaasuja..
En laittaisi 4-tahtista jo kevyempi 2-tahtinen painaa oikeastaan liian paljon H:n perässä!