Alempana joku väitti, että lossit eivät välttämättä väistäisi venettä, vaikka säännön mukaan pitäisi. Onko tämä totta ja tuleeko losseja erityisesti varoa? Vai ovatko meriliikennesäännöt tältä kohtaa niin vajavaiset, että asia on päätettävä vasta kohtaamistilanteessa?
Vastauksina pyydän vain omia kokemuksia, en kaverin tutun tapauksia.
Vastauksina pyydän vain omia kokemuksia, en kaverin tutun tapauksia.
Vastaukset 15
Vanhimmat
On myös kuultu sellaisista tapauksista, joissa vene ei ole väistänyt lossia, vaikka jälkeenpäin asiaa pohtien voi todeta että olisi kannattanut.
On myös nähty jalankulkija joka ei väistänyt rekkaa, mutta kun rippeitä lakaistiin pois asfaltilta, yhä hän hymyili tyytyväisenä kun oli ollut oikeassa suojatielle hypätessään :-(
Mutta, ihan henkilökohtaisena mielipiteenä - kaikkia muita vesilläliikkujia tulee erityisesti varoa! Mitä suurempi tai nopeampi toinen alus on, sitä enemmän kannattaa varoa!
Tämä vastaus riittää tässä lajissa. Toivottavasti saan myös asiantuntevia vastauksia.
päättää tässä ja nyt, että väistät losseja ja yhteysaluksia. Kohteliaisuus ja hyvät tavat ei ole missään kielletty.
Sen päätöksen olen toki tehnytkin. Onhan kohtuutonta vaatia suurta lossia manöveeraamaan, jos itse voi tehdä saman huomattavasti helpommin. Toisaalta hyvä tapa ei saa muuttua velvollisuudeksi, jos saannöt sanovat toisin.
Mutta jotta asia olisi yleisemmin selvä, niin kaipaisin tarkempaa asiatietoa meriliikennesäännöistä ja lauttojen mahdollisista erioikeuksista.
vaijerin ohjaamana mastossa kaksi pompulaa ja pimeässä kolme punaista valoa. Siis ohjailukyky rajoitettu, kuuluu väistää. Ennen lossia on vaijerilossin merkit. Vapaasti kulkevaa voit yrittää pitää moottorialuksena, mutta kyllä se väistäessäsi kiittää...
Kyllä se on niin, että konealus väistää aina purjein liikkuvaa alusta. Sillä ei ole MITÄÄN merkitystä mikä on konealuksen liikkumisen tarkoitus. Tästä jos ryhdytään lipsumaan, menee koko homma kyräilyksi ja koskaan ei tiedä kuka lopulta väistää. Tiedätkö, että osa losseista on kiinni vaijerissa. TÄMÄN TAKIA SINULLA PITÄÄ OLLA VENEESSÄ HÄTÄVARUSTUS = VOIMAPIHDIT, JOLLA SAAT HÄDÄN TULLEN LOSSIN VAIJERIN POIKKI!!! Ja nyt (meri)POIKA laivurikursseille siitä - hop-hop!
Jos kone alus on saavutettava, syväyksen rajoittama, ohjauskyvytön yms. niin purjealus väistää.
Kaupallista "laivoista" myös pienimmät vaativat vapaata kulkua, tai jopa yirttävät kiusata veneteitä.
KAIKKI!
Saimaan syväväylillä ja muuallakin liikkuu aluksia jotka eivät voi väistää (isot alukset, uitto). Asia hoidetaan radiopuhelinliikenteellä lossin kanssa hyvissä ajoin ennen lossipaikan sivuutusajankohtaa.
Muutamia vuosia sitten kyselin Barösundin lossin vaikeasti ennustetttavista liikkeistä tiehallinnon viranomaisilta, vastaus oli varsin selkeä:
"Lossi väistää konealuksena oikealta lähestyvää konealusta.
Kulussa olevan purjealuksen on väistettävä ohjailukyvytöntä alusta tai alusta, jonka ohjailukyky on rajoitettu. Ohjailukyvyttömän aluksen tunnuksena on kaksi pystysuoraan päällekkäin olevaa mustaa palloa, jotka losseissakin on."
Eikös ainakin Bärösundissa ole vielä veneille liikennevalotkin, jottei mitään epäselvyyttä olisi maantieliikenteen sääntöihin tottuneillekaan.
Joko vastaaja ymmärsi lossilla maantielauttaa. Todennäköisesti näin, koska vaijerilossia koskien väistämiskysymys ei ole edes relevantti. Tai sitten vastaaja oli todella tiemies. Merenkulkukysymyksistä vastaa merenkulkulaitos.
eli sen, onko lossi ko. hetkellä kiinni laiturissa vai ei. Valoilla EI ole mitään tekemistä liikenteen ohjauksen kanssa, vaikka meidän kaupunkilaisten olisikin niin helppo itsellemme uskotella.
Miksi nimimerkki Jouni R ei enää sivistä meitä valtavalla ammattikoulussa hankitulla lainopillisella tietämyksellään?
ohjailukyvytön? tarvitsisi katsoa oikeuden päätöksiä,onko?
Kyllähän lähtökohtana pitäisi olla, että kaikki noudattavat samoja sääntöjä, eivätkä yhdet yksiä ja toiset toisia. Käy muuten niinko ruotsissa siirryttäessä oik.puoleiseen liikenteeseen, parilliset rekkarit heti maanantaina ja parittomat keskiviikkona.