Mulla e60 530dA menossa ensimmäiseen huoltoonsa (n. 35000 km, käyttöönotettu 06/06). Sinänsä erinomaisen auton ajo-ominaisuuksissa häiritsee muutama kauneusvirhe, jonka vuoksi nyt huoltoon mennessä minua kiinnostaa kovasti kaikki takuun piiriin kuuluvat päivitykset ja säädöt. Tässä pari mielen päällä olevaa juttua:
1. Suuntavakavuus joskus hakusessa moottoritienopeuksissa. Osa sivutuulen syytä, mutta joskus tuntuu kuin ohjauksen keskialue olisi hieman epätarkka, ts. kun tuulenpuuska painaa sivusta, ohjaustuntuma ja korjaukseen vaadittava ohjauspyörän korjausliike on vaikea arvioida, ja hetkellisesti tuntuu, ettei etupyörien asento ole täysin tiedossa, aivan kuin ohjauksessa olisi hiukan "klappia". Onko autossani servotronic ja voiko sitä säätää? Auto on käyttöönotettu kesäkuussa 2006, mutta on perinteisellä avaimella varustettua 160 kw mallia, eli lienee valmistettu ennen syyskuuta 2005? Onko siinä silloin Servotronic? Näkeekö valmistusajankohdan jostakin?
Välillä olen miettinyt tuota suuntavakavuus- tai rauhattomuusongelmaa alusta (tai rengas-) -peräiseksi, koska tiukkaan kurviin (esim. rampin silmukka) kovempaa ajettaessa auto kallistuu melko paljon, ja tuntuu jopa irtonaisemmalta kuin entinen Peugeot 406! e60:n alusta ei liene tarkoitettukaan niin urheilulliseksi kuin e90, mutta silti tuo kaarrekallistelu ihmetyttää hiukan. Vai voiko kyseessä olla aurauskulmaongelma? Renkaina tuikitavalliset 16 -tuumaiset 225 Hakkapeliitta 4, ja kesällä samanlevyiset Dunlopit, ei Run Flat!
2. Automaatti jää joskus miettimään (vaikka öljyt olisi lämmenneet, kylmä laatikko pakkasella eri asia) tai luistamaan liikaa, tämä on kiusallinen ilmiö esimerkiksi risteyksessä omaa vuoroa odottaessa, kun yrität ehtiä tiukkaan väliin ja painat kaasua, kierrokset nousevat ja laatikko luistaa, ja "nappaa" viiveellä kiinni niin, että lähdöstä tulee epämiellyttävä ja muutoin niin hiljaisen ja sivistyneen auton arvolle sopimaton. Ilmiö esiintyy satunnaisesti, voiko softapäivityksestä olla apua?
3. Onko kosteuden kerääntyminen umpioihin tyyppivika? Olen kuullut umpioita vaihdetun takuuseen.
Kiitän etukäteen asiallisista kommenteista.
1. Suuntavakavuus joskus hakusessa moottoritienopeuksissa. Osa sivutuulen syytä, mutta joskus tuntuu kuin ohjauksen keskialue olisi hieman epätarkka, ts. kun tuulenpuuska painaa sivusta, ohjaustuntuma ja korjaukseen vaadittava ohjauspyörän korjausliike on vaikea arvioida, ja hetkellisesti tuntuu, ettei etupyörien asento ole täysin tiedossa, aivan kuin ohjauksessa olisi hiukan "klappia". Onko autossani servotronic ja voiko sitä säätää? Auto on käyttöönotettu kesäkuussa 2006, mutta on perinteisellä avaimella varustettua 160 kw mallia, eli lienee valmistettu ennen syyskuuta 2005? Onko siinä silloin Servotronic? Näkeekö valmistusajankohdan jostakin?
Välillä olen miettinyt tuota suuntavakavuus- tai rauhattomuusongelmaa alusta (tai rengas-) -peräiseksi, koska tiukkaan kurviin (esim. rampin silmukka) kovempaa ajettaessa auto kallistuu melko paljon, ja tuntuu jopa irtonaisemmalta kuin entinen Peugeot 406! e60:n alusta ei liene tarkoitettukaan niin urheilulliseksi kuin e90, mutta silti tuo kaarrekallistelu ihmetyttää hiukan. Vai voiko kyseessä olla aurauskulmaongelma? Renkaina tuikitavalliset 16 -tuumaiset 225 Hakkapeliitta 4, ja kesällä samanlevyiset Dunlopit, ei Run Flat!
2. Automaatti jää joskus miettimään (vaikka öljyt olisi lämmenneet, kylmä laatikko pakkasella eri asia) tai luistamaan liikaa, tämä on kiusallinen ilmiö esimerkiksi risteyksessä omaa vuoroa odottaessa, kun yrität ehtiä tiukkaan väliin ja painat kaasua, kierrokset nousevat ja laatikko luistaa, ja "nappaa" viiveellä kiinni niin, että lähdöstä tulee epämiellyttävä ja muutoin niin hiljaisen ja sivistyneen auton arvolle sopimaton. Ilmiö esiintyy satunnaisesti, voiko softapäivityksestä olla apua?
3. Onko kosteuden kerääntyminen umpioihin tyyppivika? Olen kuullut umpioita vaihdetun takuuseen.
Kiitän etukäteen asiallisista kommenteista.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Suuntavakavuuteen on selkeä ratkaisu: xdrive.
En ymmärrä miksi monet väheksyvät tätä loistavaa nelivetoa, ja sen hintaansa nähden hyviä ominaisuuksia.
Otetaan mieluummin lisävarusteeksi joku nelivedon hintainen hilavitkutin, kuten idrive. Sitten itketään kun auto vetelee leveillä renkailla, höh.
Ihan sama mitkä renkaat alla, tai kuinka urainen tie, aina menee kuin juna.
Odotan innolla kevättä ja uraisia teitä!
Kosteus ajovaloissa on bemarin ominaisuus. Katsele vaikka parkkeerattuja autoja: E46, E39, E60... kaikissa näkyy olevan. Ei nyt ihan jokaisessa.
itselläni ollut 4kpl 2000-luvun Bmw:tä, eikä missään ollut ongelmia umpioiden kanssa. Elikkä umpiot vaihtoon.
Omassa 330:ssä vuosi kun auton hankin niin pahasti että xenon ei syttynyt. Kun menin tästä huoltotiskille sanomaan niin suoraan apteekin hyllyltä tuli vastaukseksi että xenon on OK, mutta umpion "lasit" ovat varasti halkeilleet juuresta. Ja juuri näin oli kun irrotti tiivisteet.
E39 kohdalla ei ole omakohtaista kokemusta, mutta näyttää olevan vettä valoissa usein kun noita katselee. Näihin keskustelualueillla kuulemma kannattaa porata johonkin konepellin alle pieni hengitysreikä.
Ja E60 kohdalla ongelman vahvistaa allkuperäinen kysyjä.
On se vaan BMW:n vaikea saada nämä yksinkertaiset pikkuongelmat pois.
Kaksi e39:ä ja nyt e60, tuollaisista ongellmista ei mitään tietoakaan.
En ole kertaakaan moista nähnyt sitten e34:n.
Tuo automaattivaihteiston pulma on tuttu monille 530d ja 535d omistajille.
Tässä E60 forumista napattu juttu, jossa kerrotaan asiasta;
This morning I took my car out with an engineer from ZF (who make the transmission) heis seconded to BMW UK to troubleshoot transmission issues.
He connected up a diagnostic kit to the plug in the drivers footwell to monitor the tranny whilst I drove.
We were able to reproduce the 'slam' to order by slowing to about 3 mph gradually and then just before coming to a halt, accelerating fairly briskly.
Almost every time the revs went up and after a delay the car picked up the drive and shot forward.
We could also reproduce another behaviour. When going down a steep hill, causing acceleration due to gravity with foot off throttle, touch and release the brakes. The car downshifts 2 gears, giving high revs, then accelerate again and you get quite harsh upshifts.
His explanation of the 'slam' was as follows.
The transmission is working 'normally'. The shift point is set up with a stop/go system so that as you drive in traffic the car does not drop below 2nd gear. This enables a smooth progress without unnessecary shifts into 1st. The normal pick up with gentle acceleration is easily achieved in 2nd.
The consequence of this set up is that if you suddenly ask the car for high acceleration levels it detects that it cannot achieve this in 2nd and selects 1st with a consequent delay. This has been measured by ZF as about 0.75 seconds, though he accepted it often feels a lot longer.
I pointed out that when pulling out into traffic which is travelling at 50mph, on oncoming car travels at 75 feet per second, so 0.75 of a second delay is not good news.
The only solution to the issue is to reset the shift points so that the car always selects 1st when the speed drops, this however would mean a huge number of 1>2 > 1 shifts in stop start traffic giving a poor ride and the risk of harsh low speed shifts.
The problem is exacerbated in larger diesel engines due to the high torque and the slight turbo delay.
The same process is present in petrol engines but is felt much less due to the faster response of the engine to the throttle and the lower torque at lower revs. hence it is often viewed as a diesel only problem. The greater the torque the more noticeable the behaviour. This explains why the 530D and 545i and up raise complaints whilst the 520i and 525D seem less prone.
The only way to mitigate the issue is to select DS which forces selection of 1st at low speeds, but be aware that you will feel harsher 2>1 shifts in traffic.
Every 5 series 'suffers' as do Jaguars, Audi's and others but due to different driving styles and road environments, some drivers will notice it more than others. It is especially noticeable if you are a frequent user of roundabouts where you often approach at a very slow speed the accelerate without coming to a full halt.
The downhill behaviour is due to the software detecting acceleration whilst also detecting a braking signal. It interprets this as brake failure and, as a safety system, initiates downshifts to provide engine braking.
The bottom line is that currently there is no 'solution' to the 'slam' issue, there is no software update beyond 17.10 that will have any direct effect on the tranny behaviour, though he does not rule out that at some time in the future there may be changes. There is nothing currently on the radar.
I have made my point that I am very unhappy that a £40,000 car does not have a better matching of transmission with engine and that this will probably be my first and last BMW if that is the quality I get for this kind of money.
I will now hit every car review website I can find to ensure that potential buyers of BMW's are made aware of this problem and are prepared to live with it.
tässä vielä linkki iloisen Jaguar omistajan sivuille. Sama vaihteisto ongelma hänelläkin.
Description of Lurching Jaguar ZF Transmission (6HP26) fault that I experience
http://www.thelurch.com/lurching_zf_transmission.htm
E60 530 xdA minulla. Ei minkäänlaisia suuntavakavuusongelmia, mutta tietysti kovaan sivutuuleen ottaa hieman kiinni. En näkisi sitä ongelmana, tuskin mikään auto kovissa puuskissa kovin hyvä on. Noiden kaarreajojen suhteen en näkisi ongelmaa, esim. radalla E60 käyttäytyy mielestäni yllättävän hyvin, kun antaa kenkää oikein kunnolla mitä liikenteessä ei tule tehtyä samassa mittakaavassa koskaan.
Umpioiden kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa - minulla tai muilla E60-tyypeillä, mitä piirissä on.
Automaatti on toki hidas joskus marginaalitilanteissa, mutta nythän uusissa malleissa on myös uusi laatikko, jossa asia korjattu. Jääkylmänä vaihtaminen on hidasta, liekö missään laatikossa kovin sujuvaa pakkasilla? Lämmettyään muutaman kilometrin jälkeen vehje pelaa hyvin. 50 000 km mittarissa kohta ja erinomaisen tyytyväinen autoon olen vieläkin.
Lähes täydellisessä autossa pikku asioihin kiinnittää helposti huomion, ja niin pitää ollakin!
Vuonna -05 huhtikuun tuotantoerän jälkeen tuli tämä typerä nappikäynnistys (ellei ole Easy Accessiä). Siitä tiedät varmasti että autosi on valmistettu ennen maaliskuuta.
Tsekkaa iDrivesta koska on ensimmäiset Vehicle Check, Mircofiter ym. tämän tyyppiset tarkistukset niin näet koska autosi on valmistettu.
Myös esim. http://www.realoem.com/bmw/select.do
voit VIN:n alvulla katsoa, tosin hieman epäluotettavasti, koska autosi lähti Dingolfingplantin tehtailta, Saksasta.
E60 ottaa kyllä sivutuulta mutta silloin pitää puhaltaa kovaa.
Laita renkaisiin maksimit niin käyttäytyy paremmin, tietenkin myös rengasmerkki – tyyppi vaikuttaa.
Oman kokemuksen mukaan Nokian-kumit ei sovi Bemariin, oli sitten RF tai ei, ne ovat liian pehmeät ja varsinkin ei RF nastoilla...
Kesällä taasen yli 17” 225/50 eivät ole parhaat mahdolliset, RF:t lisäävät vielä ongelmia.
Dunloppisis ovat moido tasoa!
Automaatin toiminnoista minulla ei ole pahaa sanottavaa, mutta omani on 525iA, eli bensa.
Uusi ohjelmointi (Progman tai CIP) on auttanut monia tässäkin asiassa, nyt menossa 24.02 tai jopa uudempi.
Umpiot keräävät kosteutta (sekä Ksenon että Halo), mutta mikäli tuuletus aukot ovat puhtaat niin kyllä se huurre sieltä lähtee – tämä asia tosin minuakin hieman epäilyttää...
niin takuuvarmasti suojamuovi on rikki jostain kohdasta. Itselläni oli kiinnikkeet murtuneet suojan alaosasta ja sieltä sitä vettä ryömi umpioihin. Siis korjauttakaa ajovalojen suojat.