olen harkinnut tekniikanvaihtoa bemariin malli on 318i E30 eli mitä siihen pitäs tehdä jotta voisi asentaa 2.5 tai 2.8 koneen?? ja mahtuisiko 2.5 24v kone suoraan alkuperäisen paikalle vai pitääkö tehdä muutoksia?? ja kuin paljon näistä koneista saa tehoja/vääntöä irti viritettyinä??
olen ajatellu jotain 230-250hp ja vääntä 300-350nm. :o)
ja mistähän sais hommattua esimerkiksi M3 mittariston??
olen ajatellu jotain 230-250hp ja vääntä 300-350nm. :o)
ja mistähän sais hommattua esimerkiksi M3 mittariston??
Vastaukset 27
Vanhimmat
Ihan ilman herjaamista kysyn: kannattako todella? Alkuperäinen on aina paras vaihtoehto, jos suorituskykyä haluaa. Ei millään pahalla.
alkuperäiset ovat turhan kalliita hommata. :o(
ja eiks ne koneen vaihdot ja virittämiset kuullu osaksi tuningia häh ihan ilman herjaamista kysyn??? ja vastaankin ihan ilman herjaamista että kannattaa
Mulle tulee kohtapuoliin moniventtiilimylly jonka aioin kammeta E30 nokalle, ja näillä näkymin ahtimen kera. Moottori on 525i:ssä käypänen, koska tässä motissa öljypohjan syvennys on samalla puolella kuin M20-moottorissa, eli 325i-kone ei käy suoraan. Tosin öljypohjan ja pumpun voi käsittääkseni vaihtaa käyväksi. Ja vaihteisto pitänee olla myös uudempi, koska entinen loota tulee vinompaan, eli vaihdekepin teline pitäisi kääntää. Tässäpä linkki asiasta http://www.e30m50.com/
Lykkyä projektille :)
Tosiaan alkuperäset tehomallit maksaa turhan paljon, mutta kun tekniikanvaihdon tekee huolella ja hartaasti, niin ei se pahemmin häpeä alkuperäistä.
Näissä prosenttiautoissa on aina se riski, että kohta autolla ei ole arvoa kuin osina myytäessä. (prosentit ylittyy, kanta-autotatkastus tekemättä, verot maksuun, eikä siltikään mahdollista rekisteröidä, kun täytyy täyttää uuden auton vaatimukset). Näihin ei kannata KENENKÄÄN sotkeutua, ei ainakaan mennä ostamaan ellei tiedä tarkasti mistä on kysymys. Lähes jokaisessa on vaihdettuja osia enemmän kuin ote kertoo, Recaroa, lokasuojaa, koko korikin.
joo, hauskuus loppuu kun AKE kutsuu: "... XX päivänä xx katsastusasemalle, jossa suoritetaan tutkimus vaihdettujen osien määrästa .., .. mahdollista osien vaihtoa yli 50%..".
Paljonko tulee maksamaan M50:n ahtaminen? Itellä on käyny kans mieles jos sittenkin laittais puhaltimen :) On muuten hyvä kone se 24v, vääntöä löytyy tasaisesti alakierroksilta lähtien. Mun kone on otettu e36:sta, mut öljypohja ja öljypumpun imuputki piti laittaa e34:sta. Ja todellakin vaihteisto ja kardaaniakseli kannattaa ottaa e36 325:sta, koska laatikon takakiinnike käy suoraan alkuperäiseen paikkaan ja kardaaniakselissa ainoa sovitus on että tukilaakerin kiinnikkeeseen pitää vain porata uudet reiät. Eli käy todella hyvin, eikä tarvii tehdä mitään viritelmiä.
Teen suurinpiirtein kaiken itse, joten kustannukset pysynee aisoissa, saa vaan nähdä tuleeko se ikinä toimimaan ;)
Hei, kiitos vinkistä nyt alkaa lootan ja kardaanin etsiminen, ja uskon niitten kyllä löytyvän aika helposti, kun on "suhteita" joihinkin purkamoihin.
Turbohan se kallein on, itse sain asevelihintaan kaverilta.
Laillisestikin. Esim. mulla on kanta-autona e30 316, johon vaihdettu m50 2,5i 24v kone, e36 325:n vaihteisto, e30 M3:n perä, jarrujärjestelmä (etu- ja takajarrut sekä ABS:t) etutolpat, ohjaustehostin, etukallistuksen vakain, taakse alatukivarret lisätty kallistuksenvakain, sporttipenkit, etu- ja takapuskurit. Auto on tehty täysin laillisesti joten ei mitään pelkoa vaikka pitäisi viedä konttorille tarkistettavaksi.
Osien etsintään. Huomaa sitten kardaanin asennuksessa etu ja takapätkän booriliitoksesta piti ottaa yksi osa pois välistä (lähtee kiertämällä) jolloin kardaani lyhenee pari senttiä, muuten on liian pitkä. (Se osa on naaraspuolen päässä, päältäpäin mutterin näköinen)
Ootkos ostanu jo koneen? Vinkkinä että vesipumppu kannatttaa vaihtaa heti uuteen jossa pumpun siivet ovat metallia. Alkuperäisessä ovat muovia ja saattavat ihan yllättäen irrota nimim. kokemusta on.
Noilla osilla pitäisi olla sitä luokkaa. Esim keulakolarin konepelti ja lokasuojat tekee 4%. + maski 1%, tuulilasi ? Ja mitä muuta lienee vaihdettu, ei siinä juuri toleranssia jää.
On vaihdettujen osien määrä.
Vähän aikaa vielä odoteltava mottia, päätin ottaa sen Amerikasta asti, koska kone tulee tuttavan kontissa ilman rahtia, kotipihaan asti ilman omia ponnisteluja.
Miljoonat kiitokset vinkeistä, säästää aikaa ja vaivaa kun ei tartte itse etsiä oikeita ratkaisuja virheitten kautta :)
PS: Eikös me muuten sähköpostailtu joku aika sitten? kuulostaa nuo M3:n perät jne tutulle...
Näin teimme.
suunsoittoa...kuulostaa taas siltä että siellä on yksi kaveri jolla ei ole munaa muuhun kuin poskensoittamiseen.
Vaikka eiväthän autokaupatkaan menestyisi jos ei olisi niitä jotka ovat valmiita ostamaan huoltokirjalla varustetun loppuunajetun 1.6 Opel Astran...
..ulkomailla 12 vuotta asuneelle mita tarkoittaa:
"tekniikanvaihto"
Tahan sanaan tormaa silloin talloin netilla. Onko kyseessa joku suomalainen ominaispiirre?
vaihdetaan omiin tehottomiin kieseihin tax free autosta isompi kone muut hilut...=D
juuri tekniikan vaihdon E30 316 laitettu 2.5 tekniikka, prosentit 47% tehty 90-luvun lopussa. Olen täysin tyytyväinen autoon ja varsinkin sen suorituskykyyn. Vain hullu ostaa alkuperäisen loppuunajetun 325:n 4500-6500 eurolla ja saapi sitten vielä vaihdella kulutusosia saman tien...
miten siittä sais helposti lisäheppoja irti ilman suurempia muutoksia?? olen ajatellu jotain lastua/suuttimia vapaavirtaus suodinta pelti ja pakosarjaa kuin paljohan nämä tois?? vai pitäsköhän lisätä siihen säädettävät nokkapyörät???.:o)
Noilla prosenteilla kuseen joutuminen on vain ajan kysymys, sen jälkeen autoa ei tosiaan voi käyttää kukaan edes veroja maksamalla (ainakaan Suomessa). Voi olla että auto kestää ilman korjausia vielä sinun aikasi, mutta joku on vielä liemessä.
minulle miten joku joutuu kuseen? auto on tehty noin 5 vuotta sitten...prosentit ja vaihdetut osat merkitty rekisteriotteeseen. Viimeksi katsastettu pari viikkoa sitten. Ainoa ongelmahan näissä on se että jos tämän kolaroi sitä ei enää kauheasti parsita kokoon.
on avarampi putkisto ja vapaavirtaussuodatin...lisäksi ilmeisesti kanavia on muotoiltu koska jarrutettu yli 180 hv.
prosentithan eivät estä kulutusosien vaihtamista ja prosenttiosien korjaamista.
Se mälli otteen prosentit usein liian pienet (muutoskatsastuksen jälkeen vaihdettu mittaristoa, penkkejä jopa vannekoon muutoskin vie AKE:n ohjeen mukaan prosentteja).
Kolarikorjaus mahdoton, ruostuneiden osien vaihto ei käy ainakaan ilman katsastajan käskyä, laturin tai startin vaihto ei käy (tai käy kun todennäköisesti kuuluvat jo vaihdettuihin osiin). Otteen osaprosentit ei yleensä ajan tasalla, vaihdettu lisäksi esim. mittaristo, penkit, verhoilut, rengaskoko (kyllä siitäkin prosentit kuluu, katso AKE:n sivut: katsastus/usein kysyttyä). Muutoksia tehdään rohkeasti ajatellen: "kuka niistä enää välittää?", sitten aina välillä jokun kohdalla napsahtaa.
kun kirjoittelen samaa viestiä yhä uudelleen!
Ei varsinaisesti liity tähän keskusteluun, mutta piireissä puhutaan että itsekantavan korin vaihdota tulee verollinen muutos prosenteista riippumatta.
Heti kun Halonen saa nimen paperiin ja uusi autoverolaki astuu voimaan loppuu avo-Bemujen ym. korinvaihtojen rakentelu. No eipä paljon väliä kun aitoja saa tuotua samaan hintaan mitä nyt pyydetään prosenttipommista.