CO2 on HAASTE autonvalmistajille,...

täytyy korjata tietoasi tulevasta, että tuleva diesel Aygo, 107, C1 käyttävät PSA:n dieseliä. Samoin citroen sekä peogeot tuo hypridi mallinsa dieselinä, esim C4 on kohta tulossa, prius on bensa, niin dieselit on puhtaampia.

muutos 1 kirjoitti:

täytyy korjata tietoasi tulevasta, että tuleva diesel Aygo, 107, C1 käyttävät PSA:n dieseliä. Samoin citroen sekä peogeot tuo hypridi mallinsa dieselinä, esim C4 on kohta tulossa, prius on bensa, niin dieselit on puhtaampia.

Peugeot on ainoa eurooppalainen valmistaja, joka esittelee hybridin. Auto on 207 CC, jossa sähkömoottori on yhdistetty dieselmoottoriin. Muutoinkaan diesel-hybridejä ei ole montakaan vielä esitelty. Diesel-hybridien odotetaan olevan taloudellisempia ja saasteettomampia kuin vastaavien nykyisten bensiini-hybridien.

tulee todellakin kiire kehitellä mallistojaan erilaiseen suuntaan. Tämän hetkisiä autoteollisuuden kanssa EU:ssa sovittuja päästörajoja alittavia tai edes suurin piirtein niissä pysyviä autovalmistajia ovat Fiat, Citroen ja Peugeot. Esimerkiksi Toyota eräänä suurena autovalmistajana on vielä kaukana nykyisistäkin rajoista ja siksi se onkin yrittänyt parantaa kokonaiskuvaansa muutamalla hybridi-mallilla, kokonaisuutta ne eivät vielä kuitenkaan paranna. Uudet alemmat 120 g/km rajat painavat päälle ja kiirettä pitää.

PSA:n sivuilta http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_group/technology_01_b3.php
päästöistä ja yhtiön tavoitteista:

In terms of average weighted values, emissions from Peugeot and Citroën vehicles sold in Europe are declining continuously. This trend will continue with the gradual extension of HDi diesel engines, which offer fuel consumption and CO2 emissions 20% lower than the engines they replace. Thanks to the HDi technology, the Group already sells vehicles emitting less than 120g of CO2 per kilometre. Note that more than 200,000 examples of the 206 and C3 HDi 1.4l, emitting respectively 114 and 110 g of CO2/km, have already been sold. PSA Peugeot Citroën plans to produce and market 1.7 million vehicles of this type by 2006.

Niinpä varmaan joo. Tosiasia että saksalaisvalmistajat on jopa 10v tojoa jäljessä hybrideissä. Tekniikan viikkolehdessä kirjoitettiin että esim. BMW saattaa saada ensimmäisen hybridiautonsa tuotantoon kolmen vuoden päästä. Että sellaista etumatkaa.

väitteesi mukaan tämä tarkoittaisi myöskin sitä,matkapuhelin-teknologiassa Nokia on jäljessä Motorolaa ja muita valmistajia,vaikka Nokia on maailman suurin ...?.

niin että uutta teknologiaa tuovat markkinoille ne joilla ei ole kykyä kehittää sitä? ja kääntäen uutta teknologiaa eivät tuo markkinoille ne jotka sellaiseen kykenee?

no NYT alan ymmärtää miksi saksalaiset on markkinoilla niin takapajuisilla moottoreilla! nehän haluaa vaan osoittaa olevansa kehityksen kärjessä!!

ajotopina kirjoitti:

Niinpä varmaan joo. Tosiasia että saksalaisvalmistajat on jopa 10v tojoa jäljessä hybrideissä. Tekniikan viikkolehdessä kirjoitettiin että esim. BMW saattaa saada ensimmäisen hybridiautonsa tuotantoon kolmen vuoden päästä. Että sellaista etumatkaa.

Toyota on taapertanut siellä lähes ikuisuuden. Bemari oli parempi jo ENSIMMÄISENÄ vuotenaan.

Sitten kun esim. sakemanni tai ranskalainen katsoo tarpeelliseksi alkaa tosissaan kehittämään hybridejä, mennään Tojosta ohi parissa vuodessa. Vielähän hybrideissä ei ole järkeä.

Osin Toyotan jälkijunassa tuleminen johtuu japanilaisen byrokratian kankeudesta. Jokainen pienikin asia joudutaan kysymään esimieheltä, joka taas kysyy saman omalta esimieheltään jne. Ja vastaus tulee takaisin samoja polkuja hitaasti. Toyotan organisaatio on myös perin raskas eikä kiinnosta huippukykyjä (ainakaan kauan). Mitään omaa ei saa toteuttaa ennenkuin raskas byrokratiakoneisto on hyväksynyt asian. Formulapuolelta Ossi Oikarinen läksi Bemarille. Siellä hommat onnistuvat.

formuloissa kirjoitti:

Toyota on taapertanut siellä lähes ikuisuuden. Bemari oli parempi jo ENSIMMÄISENÄ vuotenaan.

Sitten kun esim. sakemanni tai ranskalainen katsoo tarpeelliseksi alkaa tosissaan kehittämään hybridejä, mennään Tojosta ohi parissa vuodessa. Vielähän hybrideissä ei ole järkeä.

Osin Toyotan jälkijunassa tuleminen johtuu japanilaisen byrokratian kankeudesta. Jokainen pienikin asia joudutaan kysymään esimieheltä, joka taas kysyy saman omalta esimieheltään jne. Ja vastaus tulee takaisin samoja polkuja hitaasti. Toyotan organisaatio on myös perin raskas eikä kiinnosta huippukykyjä (ainakaan kauan). Mitään omaa ei saa toteuttaa ennenkuin raskas byrokratiakoneisto on hyväksynyt asian. Formulapuolelta Ossi Oikarinen läksi Bemarille. Siellä hommat onnistuvat.

Jos puhutaan autotekniikan innovaatioista kyllä se saksan seisoja on jäänyt 60-luvulle.
Menttaliteettina on mitä enemmän tehoa sitä parempi.
No saksanseisoja pääsee tulokseen laittamalla 5ltr-moottorin jonka jälkeen voi onnessa todeta -se kulkee rajoitettuna 250 km/h.

Tojotan Hybridissä on jo laatu testattu eikä vikaherkkyyttä esiinny siinä vaiheessa kun menekki alkaa kasvaa, eurooppalaiset tuskailee sitten siinä vaiheessa vikojensa kanssa...

TM testasi joku aika sitten Tojon ja Hondan hybridejä ja kyllä se pieni Tojon etumatka näkyi hieman pienempänä kulutuksena ja parempana suorituskykynä, mutta kyllä Hondakin on hyvässä vaihdissa tässä kehityksessä (eräänlaisia protojahan nää vielä on).

Tojon Hybridi täyttää Kalifornian tunnetusti tiukat päästövaatimukset eli menestystä jenkkimarkkinoilla lienee tiedossa siinä vaiheessa kun jenkkienkin on otettava lusikka kauniisti käteen liikenteen päästöissä, tarvitaan varmaan tosin vielä muutama raju tornado Meksikonlahdelle.