teli vai yksiakselinen peräkärry?

Mielelläni täsmennän, siksihän näin ammattilaisten/tietäjien perään käännyinkin.

Vetoautona VW Passat sedan jonka massaa en nyt ikävä kyllä voi vielä tarkistaa. Kuorma koostuu pääasiassa poltto- yms. puista kohtuu huonojen metsäteiden varrelta ja joskus kelkan kuskauksesta. Tosiaankin ainoa perustelu telikärrylle mitä olen kuullut on se, että huonommassa maastossa kantaa isompaa kuormaa.

carenza kirjoitti:

Mielelläni täsmennän, siksihän näin ammattilaisten/tietäjien perään käännyinkin.

Vetoautona VW Passat sedan jonka massaa en nyt ikävä kyllä voi vielä tarkistaa. Kuorma koostuu pääasiassa poltto- yms. puista kohtuu huonojen metsäteiden varrelta ja joskus kelkan kuskauksesta. Tosiaankin ainoa perustelu telikärrylle mitä olen kuullut on se, että huonommassa maastossa kantaa isompaa kuormaa.

Lue lisää

Kuulostaa siltä että sinun tapauksessa yksiakselinen jarruton traileri olis paras vaihtoehto. Itselläni on noita jarruttomia sekä 1 akselilla että telillä- telikärry on mukava vetää mutta painoonsa nähden raskaanoloinen vetää. Lisäksi kärry jäkittää vastaan jyrkissä käännöksissä mikä tuntuu erityisesti käsin kärryä liikuteltaessa .
Sitten raskaammissa (1500-2500 kg) kärryissä ehdottomasti teli.
Itse pidän noiden pyörien lukumäärää tärkeämpänä että on lehtijouset ja isakrit eikä kumijoustoakseleita.
Uudella venetrailerillani unohdin että oli vene perässä kun tuli kun tyhjää vaan perässä- tuli sitten ohiteltua pari rekkaa yms turhaa...
Benkku

bengtsod kirjoitti:

Kuulostaa siltä että sinun tapauksessa yksiakselinen jarruton traileri olis paras vaihtoehto. Itselläni on noita jarruttomia sekä 1 akselilla että telillä- telikärry on mukava vetää mutta painoonsa nähden raskaanoloinen vetää. Lisäksi kärry jäkittää vastaan jyrkissä käännöksissä mikä tuntuu erityisesti käsin kärryä liikuteltaessa .
Sitten raskaammissa (1500-2500 kg) kärryissä ehdottomasti teli.
Itse pidän noiden pyörien lukumäärää tärkeämpänä että on lehtijouset ja isakrit eikä kumijoustoakseleita.
Uudella venetrailerillani unohdin että oli vene perässä kun tuli kun tyhjää vaan perässä- tuli sitten ohiteltua pari rekkaa yms turhaa...
Benkku

Lue lisää

Mitä raskaampi on kuorma sen parempi on moderni kumivääntöjousitus. Kaikenlisäksi siinä on täydellinen erillisjousitus/pyörä, olkoon pyöriä kuinka paljon vain.

Tyhjällä kevyellä (jarruttomalla) vaunulla ja keveillä kuormilla lehtijousi on miellytävämpi.

Iskarit saa molempiin jousitustyyppeihin. Käytännössä näkemissäni kumivääntöjousellisissa kärryissä iskarit ovat pystyasennossa, siis kuten autoissa, ja lehtijousellisissa vaunuissa usein lähes makaavassa asennossa - mitä ne vaimentavat?

Yksiakselinen vaunu on hyvin miellyttävä aina tuonne 1500 - 1700 kg kokonaismassaan asti. Sen yli kun mennään niin kantavuuden vuoksi tarvitaan kaksi akselia.

Kysyjälle suosittelen yksiakselista vaunua. Riittävän tukevasti rakennettu teli, erityisesti keinuteli, nostaa vaunun omamassan niin korkeaksi että hyötykuorma jää lapselliseksi.

Monestihan näitä heilukeikkutelejä kehutaan veto-omainaisuuksilla ( ? ) ja maasto-ominaisuuksilla, mutta eiköhän yksiakselinen mene sinne minne vetoautona toimiva tavallinen henkilöautokin.

Muutama kokemus keinuteleistä jarruttomassa vaunussa on ollut minulle epämiellyttävä: hämmästyttävän raskaita vetää, ja sellaista omituista nypytystä.
Toisaalta olen paljon vetänyt 1-akselisia hevosvaunuja ja autotrailereita, ja ovat olleet todella mukavia. Mutta taitaapi näissä asioissa olla niin montaa mieltä kuin on miestäkin?

Kummat jouset paremmat kirjoitti:

Mitä raskaampi on kuorma sen parempi on moderni kumivääntöjousitus. Kaikenlisäksi siinä on täydellinen erillisjousitus/pyörä, olkoon pyöriä kuinka paljon vain.

Tyhjällä kevyellä (jarruttomalla) vaunulla ja keveillä kuormilla lehtijousi on miellytävämpi.

Iskarit saa molempiin jousitustyyppeihin. Käytännössä näkemissäni kumivääntöjousellisissa kärryissä iskarit ovat pystyasennossa, siis kuten autoissa, ja lehtijousellisissa vaunuissa usein lähes makaavassa asennossa - mitä ne vaimentavat?

Yksiakselinen vaunu on hyvin miellyttävä aina tuonne 1500 - 1700 kg kokonaismassaan asti. Sen yli kun mennään niin kantavuuden vuoksi tarvitaan kaksi akselia.

Kysyjälle suosittelen yksiakselista vaunua. Riittävän tukevasti rakennettu teli, erityisesti keinuteli, nostaa vaunun omamassan niin korkeaksi että hyötykuorma jää lapselliseksi.

Monestihan näitä heilukeikkutelejä kehutaan veto-omainaisuuksilla ( ? ) ja maasto-ominaisuuksilla, mutta eiköhän yksiakselinen mene sinne minne vetoautona toimiva tavallinen henkilöautokin.

Muutama kokemus keinuteleistä jarruttomassa vaunussa on ollut minulle epämiellyttävä: hämmästyttävän raskaita vetää, ja sellaista omituista nypytystä.
Toisaalta olen paljon vetänyt 1-akselisia hevosvaunuja ja autotrailereita, ja ovat olleet todella mukavia. Mutta taitaapi näissä asioissa olla niin montaa mieltä kuin on miestäkin?

Lue lisää

"...sellaista omituista nypytystä..."
Se nypytys loppuu, kun tasapainottaa kärryn renkaat.

Kummat jouset paremmat kirjoitti:

Mitä raskaampi on kuorma sen parempi on moderni kumivääntöjousitus. Kaikenlisäksi siinä on täydellinen erillisjousitus/pyörä, olkoon pyöriä kuinka paljon vain.

Tyhjällä kevyellä (jarruttomalla) vaunulla ja keveillä kuormilla lehtijousi on miellytävämpi.

Iskarit saa molempiin jousitustyyppeihin. Käytännössä näkemissäni kumivääntöjousellisissa kärryissä iskarit ovat pystyasennossa, siis kuten autoissa, ja lehtijousellisissa vaunuissa usein lähes makaavassa asennossa - mitä ne vaimentavat?

Yksiakselinen vaunu on hyvin miellyttävä aina tuonne 1500 - 1700 kg kokonaismassaan asti. Sen yli kun mennään niin kantavuuden vuoksi tarvitaan kaksi akselia.

Kysyjälle suosittelen yksiakselista vaunua. Riittävän tukevasti rakennettu teli, erityisesti keinuteli, nostaa vaunun omamassan niin korkeaksi että hyötykuorma jää lapselliseksi.

Monestihan näitä heilukeikkutelejä kehutaan veto-omainaisuuksilla ( ? ) ja maasto-ominaisuuksilla, mutta eiköhän yksiakselinen mene sinne minne vetoautona toimiva tavallinen henkilöautokin.

Muutama kokemus keinuteleistä jarruttomassa vaunussa on ollut minulle epämiellyttävä: hämmästyttävän raskaita vetää, ja sellaista omituista nypytystä.
Toisaalta olen paljon vetänyt 1-akselisia hevosvaunuja ja autotrailereita, ja ovat olleet todella mukavia. Mutta taitaapi näissä asioissa olla niin montaa mieltä kuin on miestäkin?

Lue lisää

Mulla on vetoautossa aika pitkä takaylitys joka korostaa kärryn liikkeitä, ehkä siitä johtuen laadukkaatkin kumivääntöjousilla varustetut kärryt (esim Equitrek) täydelläkin lastilla tuntuu epämukavilta. Myös lehtijousilla varustetuissa kärryissä on suuriakin eroja. Mulla on Farmi Pro ja Aku merkkiset 750 kilon venetrailerit, kummatkin lehtijousilla- kuormasta riippumatta samalla vetoautolla tuo Farmi Pro (RESPO) tulee kun tyhjää vain- ei nypytä eikä nyi , Akun osalta kyllä ihan selkeästi tuntee että on perässä. LEWO kumivääntöjousitettu 500 kilon traileri rynkyttää täydelläkin kuormalla autoa sitten ihan huolella.
Minun osaltani olen valmis hyväksymään lehtijousien huonot puolet (hinta ja jousien kuoleentuminen ja 5cm korkeutta)tuon käyttömukavuuden takia.

sitroen. kirjoitti:

"...sellaista omituista nypytystä..."
Se nypytys loppuu, kun tasapainottaa kärryn renkaat.

Kokemusta on niin paljon tuosta jutusta että takaan ettei ole kyse renkaiden tasapainotuksesta.

Erot eri merkkien välillä ovat huomattavia. Hyvin merkittävän suuria.

On siis hyvin huonoja ja raskasvetoisia keinutelivaunuja, ja ihan hyviä. Pahimmoillaan tyhjä jarruton keinutelivaunu, aivan uusi, nypytti ja ryskäsi perässä enemmän kuin kahdella erillisellä akselilla varustettu kumivääntöjousinen 3,0 tonnin vaunu - täsmälleen samana päivänä, saman vetoauton perässä, täsmälleen samalla reitillä.

Koska hyvin harvoin vedän jarruttomia vaunuja niin yllätys oli minullekin melkoinen, ja nimenomaan negatiivinen sellainen. Tuo "harvoin" tarkoittaa tähän mennessä ehkä 100 000 km, kun jarrullisten kohdalla on kyse rutosti suuremmista kilometrimääristä.

Mutta yleistämistä on aina varottava. En siis missään tapauksessa halua väittää että kaikki jarruttomat keinutelivaunut olisivat huonoja vetää, ei toki.

Yksiakselisista minulla kuitenkin on vain miellyttäviä kokemuksia.

Bengtsod kirjoitti:

Mulla on vetoautossa aika pitkä takaylitys joka korostaa kärryn liikkeitä, ehkä siitä johtuen laadukkaatkin kumivääntöjousilla varustetut kärryt (esim Equitrek) täydelläkin lastilla tuntuu epämukavilta. Myös lehtijousilla varustetuissa kärryissä on suuriakin eroja. Mulla on Farmi Pro ja Aku merkkiset 750 kilon venetrailerit, kummatkin lehtijousilla- kuormasta riippumatta samalla vetoautolla tuo Farmi Pro (RESPO) tulee kun tyhjää vain- ei nypytä eikä nyi , Akun osalta kyllä ihan selkeästi tuntee että on perässä. LEWO kumivääntöjousitettu 500 kilon traileri rynkyttää täydelläkin kuormalla autoa sitten ihan huolella.
Minun osaltani olen valmis hyväksymään lehtijousien huonot puolet (hinta ja jousien kuoleentuminen ja 5cm korkeutta)tuon käyttömukavuuden takia.

Lue lisää

Lehtijousitettu ehdottomasti paras.Entä korjaus toim.pide kumijousitetussa,yleensä koko akselin vaihto.Turha väittää että kumijousitettu olis hyvä,Mutta onhan se halvempi ostohetkellä.

räjähtikö kumi????

SYY:

Peräkärryjen huolto melko usein laiminlyödään!!
Ai miten uuden kärryn huollon on voinut laiminlyödä??

Mitähän auton renkaanvaihdon jälkeen tulisi tehdä???

Jälkikiristää pultit!!! Jos taas taas meni rengas, niin syynä on renkaan merkki. Harvoin kärryssä on Nokiaa tai misukkaa alla..

Älähän pelkistä viärässä paikassa: jos on keinuteli, sitä perusmallia, ja pyörä lähtee alta niin kyllä nesteessä oot.
Näkeehän sen siitä että kun tommoisen keinutelikärrin irrottaa koukusta niin aisa pamahtaa maahan.
Mutta jos sulla ois ollunna kahella erillisellä akselilla oleva kärri niin sitten toinen juttu.

"kevät rinnassa ja kär... kirjoitti:

räjähtikö kumi????

SYY:

Peräkärryjen huolto melko usein laiminlyödään!!
Ai miten uuden kärryn huollon on voinut laiminlyödä??

Mitähän auton renkaanvaihdon jälkeen tulisi tehdä???

Jälkikiristää pultit!!! Jos taas taas meni rengas, niin syynä on renkaan merkki. Harvoin kärryssä on Nokiaa tai misukkaa alla..

Lue lisää

ja pultit oli kiinni vanteessa,kärryssä oli akseli vaan tallella.kärry 3 vuotta vanha ja vähän ajettu. Ei ollut kyse mistään huolimattomuudesta,laakerit petti. Paikallinen peräkärry myyjä sano että" ei kuulu meille me ei myydä niitä enää." Ja ovat vielä niitä ammattilaisia.
Että kiristele vaan niitä pultteja.

räjähtäny kirjoitti:

ja pultit oli kiinni vanteessa,kärryssä oli akseli vaan tallella.kärry 3 vuotta vanha ja vähän ajettu. Ei ollut kyse mistään huolimattomuudesta,laakerit petti. Paikallinen peräkärry myyjä sano että" ei kuulu meille me ei myydä niitä enää." Ja ovat vielä niitä ammattilaisia.
Että kiristele vaan niitä pultteja.

Lue lisää

Jos perävaunusta kolmen vuoden kuluessa pettävät pyöränlaakerit niin olet a) ostanut tyypillisen halppiskärryn jossa on käytetty halvimpia mahdollisia laakereita, tai b) olet ajellut runsain ylikuormin.

Laadukkaat akselistot/vetopäät/laakerit kestävät satojatuhansia kilometrejä. Sen tiedän 100 % varmaksi erittäin laajaan ja pitkään kokemukseen perustaen.

Tuolla kokemuksellasi ei ole yhtään mitään tekemistä yksi- tai
kaksiakselisuuden kanssa. Kumpaakin vaunutyyppiä näet saa huonoilla akselistoilla ja hyvillä akselistoilla.

Melkeinpä vedon löisin ettei vaunussasi ollut Al-Ko / Knott akseleita alkuperäisine laakereineen.

Tiedoksi sekin, ihan tässä sivussa, että vanteen offset vaikuttaa rutosti laakereiden kestävyyteen. Ts. alkuperäisen vanteen tilalle ei tulisi "sainpas halvalla" asentaa vannetta jonka offset poikkeaa alkuperäisien offsetista.

Mutta noin tien päällä katsellen suurin laakerivikojen aiheuttaja taitaa olla se tavallinen 100 - 200 % ylikuorma. Soraa pari kuutiota, sepeliä koppa täys, tuoretta koivua 2-3 kuutiota.

Kahdellakin tavalla kirjoitti:

Jos perävaunusta kolmen vuoden kuluessa pettävät pyöränlaakerit niin olet a) ostanut tyypillisen halppiskärryn jossa on käytetty halvimpia mahdollisia laakereita, tai b) olet ajellut runsain ylikuormin.

Laadukkaat akselistot/vetopäät/laakerit kestävät satojatuhansia kilometrejä. Sen tiedän 100 % varmaksi erittäin laajaan ja pitkään kokemukseen perustaen.

Tuolla kokemuksellasi ei ole yhtään mitään tekemistä yksi- tai
kaksiakselisuuden kanssa. Kumpaakin vaunutyyppiä näet saa huonoilla akselistoilla ja hyvillä akselistoilla.

Melkeinpä vedon löisin ettei vaunussasi ollut Al-Ko / Knott akseleita alkuperäisine laakereineen.

Tiedoksi sekin, ihan tässä sivussa, että vanteen offset vaikuttaa rutosti laakereiden kestävyyteen. Ts. alkuperäisen vanteen tilalle ei tulisi "sainpas halvalla" asentaa vannetta jonka offset poikkeaa alkuperäisien offsetista.

Mutta noin tien päällä katsellen suurin laakerivikojen aiheuttaja taitaa olla se tavallinen 100 - 200 % ylikuorma. Soraa pari kuutiota, sepeliä koppa täys, tuoretta koivua 2-3 kuutiota.

Lue lisää

kärryllä kuljettu muutaman reissun kelkkaa 240 kg, on koppi kärry,ei puita ei ole koskaan ylittäny kokonaispainoa.kyseisellä kerralla kuormaa n.75 kg. kärryssä bsw akselit?? tai jotain sinne päin.Oli pakko olla susilaakerit.
Kärry on tehdas tekoinen SUOMESTA. Sepeliä ei ajettu koskaan.

taas meni mettään kirjoitti:

kärryllä kuljettu muutaman reissun kelkkaa 240 kg, on koppi kärry,ei puita ei ole koskaan ylittäny kokonaispainoa.kyseisellä kerralla kuormaa n.75 kg. kärryssä bsw akselit?? tai jotain sinne päin.Oli pakko olla susilaakerit.
Kärry on tehdas tekoinen SUOMESTA. Sepeliä ei ajettu koskaan.

Lue lisää

Katsoitko rikkoutuneita laakereita? Olivatko sinisen-punasen-kukertavan-kirjavia?

Jos niin, olisi varmaan pitänyt silloin tällöin tai edes vuosittain rasvata laakereita.
Joissain laakereissa on tiivistyksenä nailonrengas, joka vesikelillä päästää veden huuhtelemaan rasvan pois laakereista.

Aja siinä sitten kuivilla ja ruostuneilla laakereilla, ja valita kärryn huonoutta.

Jostain syystä laakerit pettävät, kun ollaan kaukana kotoa, on iso kuorma päällä, ja pimeää!

-rasvaru kirjoitti:

Katsoitko rikkoutuneita laakereita? Olivatko sinisen-punasen-kukertavan-kirjavia?

Jos niin, olisi varmaan pitänyt silloin tällöin tai edes vuosittain rasvata laakereita.
Joissain laakereissa on tiivistyksenä nailonrengas, joka vesikelillä päästää veden huuhtelemaan rasvan pois laakereista.

Aja siinä sitten kuivilla ja ruostuneilla laakereilla, ja valita kärryn huonoutta.

Jostain syystä laakerit pettävät, kun ollaan kaukana kotoa, on iso kuorma päällä, ja pimeää!

Lue lisää

eikä niitä löytyny, löysin renkaan vanteineen ja peräkärryn jos akseli vaan tapitti.Aika uskomatonta että pitäis olla rasvapurkin kanssa kärryn alla kun on 3 vuotta vanha kärry.Ajettu alle 2 tuhatta kilometriä.Tottahan mä tästä opin paskaa en osta enää, enkä mitään eräästä firmasta.

taas meni mettään kirjoitti:

kärryllä kuljettu muutaman reissun kelkkaa 240 kg, on koppi kärry,ei puita ei ole koskaan ylittäny kokonaispainoa.kyseisellä kerralla kuormaa n.75 kg. kärryssä bsw akselit?? tai jotain sinne päin.Oli pakko olla susilaakerit.
Kärry on tehdas tekoinen SUOMESTA. Sepeliä ei ajettu koskaan.

Lue lisää

Että oikein SUOMESSA tehty, ja TEHTAASSA. Kahtos vaan. Mikäs tehdas Suomessa tekee umpikoppikärryjä? Eiköhän ne ole pajoja vaan. Jaa, kyllä on joku pahasti pielessä jos tuollaases käytös menee laakerit, oli sitten tehty pajas taikka tehtaassa. Eipä ole etehen sattunu tuollaista, kysyisin kyllä tehtaaalta että mikä mättäää.

Ja tehdastekoinen? kirjoitti:

Että oikein SUOMESSA tehty, ja TEHTAASSA. Kahtos vaan. Mikäs tehdas Suomessa tekee umpikoppikärryjä? Eiköhän ne ole pajoja vaan. Jaa, kyllä on joku pahasti pielessä jos tuollaases käytös menee laakerit, oli sitten tehty pajas taikka tehtaassa. Eipä ole etehen sattunu tuollaista, kysyisin kyllä tehtaaalta että mikä mättäää.

Lue lisää

selventää,tehdastekoinen tarkoitin,ns.pajaa joka tekee työkseen jollekkin joka sitten myy tuotemerkkiä koko suomessa. Jätin soittopyynnön helsinkiin trailconille kun eivät heti voineet ottaa vastaan,siitä on pian 1 kk sitten.
Yks on varma asia ei jää tähän,kärry on korjattu makso 184 40 ison trailerin vuokra. On vaan ollu omassa työssä liian paljon kiireitä.
Luulis asian kiinnostavan myös heitä, onneks selvittiin hengissä EIKÄ tapettu ketään.
Olisko silloin vastattu että " me ei enää myydä niitä ei kuulu meille". Kuitit on tallella.

voin kirjoitti:

selventää,tehdastekoinen tarkoitin,ns.pajaa joka tekee työkseen jollekkin joka sitten myy tuotemerkkiä koko suomessa. Jätin soittopyynnön helsinkiin trailconille kun eivät heti voineet ottaa vastaan,siitä on pian 1 kk sitten.
Yks on varma asia ei jää tähän,kärry on korjattu makso 184 40 ison trailerin vuokra. On vaan ollu omassa työssä liian paljon kiireitä.
Luulis asian kiinnostavan myös heitä, onneks selvittiin hengissä EIKÄ tapettu ketään.
Olisko silloin vastattu että " me ei enää myydä niitä ei kuulu meille". Kuitit on tallella.

Lue lisää

Ikävästipä on Sinulle käynyt.

Paljon taitaa olla, ainakin jarruttomien vaunujen kohdalla, kyse siitä että jälleenmyyjän kate on niin olematon että tavaraa myydään vähän kun kertakäyttötuotteena.

Laatufirmossa on henkilöitä, jotka vastaavat jälkimarkkinoinnista. Jälkimarkkinoinnin tehtävänä on pitää asiakas / asiakaskunta tyytyväisenä, ja se pitää sisällään ainakin vastaamisen soittopyyntöihin, ja selvissä mokahommissa vastuun kantamisen ja asiakasta tyydyttävän ratkaisun löytämisen.

Kun noin pienestä summasta on kyse tuollaisen tapauksen yhteydessä niin osaava jälkimarkkinoinnista vastaava henkilö vähintäänkin maksaisi kaikki korjauskulut, ja oikein osaava tekisi vielä paljon muutakin.

Mikään ei kuulu niin kauas kuin "paha kello" - ja tyytymätön, petetyksi itsensä tunteva asiakas on todellakin "paha kello" jonka ääni kantaa kauas.

Sellainen kello pitää vaientaa tekemällä asiakas tyytyväiseksi.

Mutta niin se vaan on että paljolti perävaunhommissa vielä eletään sellaista ihmeellistä "pajakulttuuria" sanan huonoimmassa merkityksessä, tai ehkä "jobbarikulttuuri" on parempi sana.

Onneksi on poikkeuksiakisn, siis hyvin asiansa, myös tuon jälkimarkkinoinnin hoitavia firmoja.

"ei olis haitannu jos olisi ollut teli."

tuo ei ainakaan pidä paikkansa kaikiin telikärryihin,
enemän niitä on ojassa,
yhtän kolmipyöräistä en kyllä toisaalta ole nähnyt.

mutta silti ihnettelen tulkintaasi.

-rasvaru kirjoitti:

Katsoitko rikkoutuneita laakereita? Olivatko sinisen-punasen-kukertavan-kirjavia?

Jos niin, olisi varmaan pitänyt silloin tällöin tai edes vuosittain rasvata laakereita.
Joissain laakereissa on tiivistyksenä nailonrengas, joka vesikelillä päästää veden huuhtelemaan rasvan pois laakereista.

Aja siinä sitten kuivilla ja ruostuneilla laakereilla, ja valita kärryn huonoutta.

Jostain syystä laakerit pettävät, kun ollaan kaukana kotoa, on iso kuorma päällä, ja pimeää!

Lue lisää

ostin kolme vuotta sitten peräkärryn.
kaksi keraa on vaihdettu laakerit sekä kerran koko teli.
mihin muka sitä rasvaa pitäis laittaa?
ei ole mitään nippaa eikä valmistaja vaadi laittamaan.
rasvaatko autostasikin 20000 km välein laakerit?
jarruton kärry kuomulla maksoi uutena 3000e.
700 kilon paino ei ylity käytössä.
puoli vuotta vedin n. 10000km yksi rengas irtosi korjaamon pihaan laakerivika.
että tämmöistä

räjähtäny kirjoitti:

ja pultit oli kiinni vanteessa,kärryssä oli akseli vaan tallella.kärry 3 vuotta vanha ja vähän ajettu. Ei ollut kyse mistään huolimattomuudesta,laakerit petti. Paikallinen peräkärry myyjä sano että" ei kuulu meille me ei myydä niitä enää." Ja ovat vielä niitä ammattilaisia.
Että kiristele vaan niitä pultteja.

Lue lisää

Suosittelen KOCH alumiinikärryä jos haluatte laadukkaan perävaunun. Noilla on 10vuoden takuu. AL-KO kuulakytkin ja akseli SKF:n laakereilla. Kärryt on kasattu rosteri pulteilla. 8 pulttia joka kulmassa.

Joutunut kuormia hakemaan mennessä testaamaan monen eri mallisen kärryn ominaisuuksia. Pahin vedettävä on kumivääntövarsijousitettu venetrailer, joka on kuitenkin tarkoitettu veneen siirtoon. Metallivääntösauvajousitettu, lehtijousitettu ja erillisjousitettu teli (pyöräkohtainen lavetti kierrejousin) tulevat pomppimatta perässä kelirikkoisilla teillä niin kauan kun renkaiden vaimentimet ovat kunnossa. Mutta samahan pätee myös niiden vetokatiskojenkin kanssa.

Telikärrylle pitää olla isokokoinen auto,eli lähinnä pakettiauto tai katumaasturi.

kärry saa olla kokonaispainoltaan enintään 3500kg Suomessa. Onko sulla ilma vai hydrauli jarrut?

Lakkapään konkurssimyymälästä en ostaisi yhtään mitään.