Onkohan kenellekään tuttu kone vm 2000 stiga park royalin ahterista löytyvä Briggsin kone, muistikuvani mukaan 16 hp?
Lähtee hyvin käyntiin, käy kumpi tahansa tulpanjohto irrotettuna yhtä hyvin ja hiukan lämmittyään alkaa ongelmat: täydellä tai lähes täydellä kaasulla ajaessa alkaa köhiminen ja pakoputkessa paukkuu ja tulpat nokeentuvat nopeasti.
Jos pienillä kierroksilla tyhjäkäynnillä sitä ilmanpuhdistimen alla oleava kierrostensäätömekanismin vipua tönäisemällä pari kertaa lyö kierrokset tappiin, alkaa kierrosten pudottua köhiminen ja ilmanputsari auki puhaltaa välillä savut sieltä.
Tuntuisi että bensaa kyllä saa ja mitä on katsottu kumpikin tulppa irti niin kipinä on tasaisen näköinen kummallakin puolella. Ilmavuoto kaasarin ja imusarjan välissä tuli mieleen, mutta näyttää ainakin päällepäin ihan hyvältä ja ko. tiiviste on ilmeisesti joskus vaihdettukin, koska tulee päältä parista kohtaa yli eli ei ole kaiketi alkuperäinen vaan joku vastaava. Ja toiminut se on useamman vuoden sillä patentilla, jos siinä nyt joku patentti on. Tuo on kuitenkin ainoa liitos joka vaikuttaisi molempiin sylintereihin, kun imusarja kiertää siitä sitten takakautta kummallekin sylinterille omaa tietänsä.
Millainen tuo kaasari on, eli onko siellä jotain erityistä mikä voisi sotkea seoksen? Ryyppyn vipu kaasarin kyljessä kääntyy sen 90 astetta ja ryyppy pysyy pois päältä, kun vaijeri sellaisessa asennossa on.
Voisiko kuitenkin olla joku sytty- tai jopa venttiiliongelma, vaikka oireet tuntuvat olevan samanlaiset riippumatta siitä, kumpi tulpanjohto irti ongelmaa koitaa etsiä? Koneella ajettu muistaakseni jotain 700-800 tuntia ja huollettu säännöllisesti.
Lähtee hyvin käyntiin, käy kumpi tahansa tulpanjohto irrotettuna yhtä hyvin ja hiukan lämmittyään alkaa ongelmat: täydellä tai lähes täydellä kaasulla ajaessa alkaa köhiminen ja pakoputkessa paukkuu ja tulpat nokeentuvat nopeasti.
Jos pienillä kierroksilla tyhjäkäynnillä sitä ilmanpuhdistimen alla oleava kierrostensäätömekanismin vipua tönäisemällä pari kertaa lyö kierrokset tappiin, alkaa kierrosten pudottua köhiminen ja ilmanputsari auki puhaltaa välillä savut sieltä.
Tuntuisi että bensaa kyllä saa ja mitä on katsottu kumpikin tulppa irti niin kipinä on tasaisen näköinen kummallakin puolella. Ilmavuoto kaasarin ja imusarjan välissä tuli mieleen, mutta näyttää ainakin päällepäin ihan hyvältä ja ko. tiiviste on ilmeisesti joskus vaihdettukin, koska tulee päältä parista kohtaa yli eli ei ole kaiketi alkuperäinen vaan joku vastaava. Ja toiminut se on useamman vuoden sillä patentilla, jos siinä nyt joku patentti on. Tuo on kuitenkin ainoa liitos joka vaikuttaisi molempiin sylintereihin, kun imusarja kiertää siitä sitten takakautta kummallekin sylinterille omaa tietänsä.
Millainen tuo kaasari on, eli onko siellä jotain erityistä mikä voisi sotkea seoksen? Ryyppyn vipu kaasarin kyljessä kääntyy sen 90 astetta ja ryyppy pysyy pois päältä, kun vaijeri sellaisessa asennossa on.
Voisiko kuitenkin olla joku sytty- tai jopa venttiiliongelma, vaikka oireet tuntuvat olevan samanlaiset riippumatta siitä, kumpi tulpanjohto irti ongelmaa koitaa etsiä? Koneella ajettu muistaakseni jotain 700-800 tuntia ja huollettu säännöllisesti.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Suorita ensimmäiseksi venttiilin säätö
vettä bensan seassa:D
Ei varmaan ole kyllä vettä kun kone on seisonut kuivassa tallissa vain 3kk ja ongelma alkoi ilmetä pikkuhiljaa jo loppukesästä, pitäisi nyt täksi kesäksi laittaa taas kunnon iskuun.
Polttoainesuodatin vaihdettiin syksyllä. Ruotsalaiset kun ovat keksineet sille niinkin hyvän paikan kuin suoraan pakoputken päällä, jolloin lämpö sulattaa muovikuoreen reiän ja on varmaan ollut lähellä ettei ole palanut koko paska.
Toisen vastaajan venttiiliongelmaan en haluaisi uskoa, tai siis ei kiinnostaisi alkaa säätämään ennenkuin helpommat vaihtoehdot on käyty läpi. Sen tietää että varaosakaupasta saa odotella kaikkia mahdollisia tiivisteitäkin muista osista puhumattakaan viikkotolkulla eikä hommasta ole aiempaa kokemusta. Löytyyköhän netistä noihin jotain ohjeita?
Kerran mulla oli saman laista ongelmaa yhdessä hva proflex riderissa ensiksi hain vikaa bensapuolelta mutta mitään ei löytynyt sitten huomasin että pakosarja pytyltä toiseen oli halki toisen pytyn juuressa ja aiheutti ylimääräistä lämpöä joka aiheutti kipinän heikkenemisen ja poksahtelevan ja nokeavan käynnin. JOs koneesi on kansiventtiili kone niin venttiilien säätö on helppoa eikä tarvitse tiivisteiden vaihtoa ja kone on tarkka välyksestä eli 0,1 mm kylmänä imu ja pako puolella
Kiitos viestistäsi, tarvitsee tutkia tuo pakopuoli tarkasti ja jos ei ihmeitä näy niin ottaa venakopat auki ja katsoa välykset - OHV-konehan tuo tosiaan muistaakseni oli. Auttaa paljon jo tieto ettei tiivisteitä tarvitse vaihtaa. Tiedä sitten onko tavallista vai poikkeuksellista että välykset muuttuu 600 käyttötunnin jälkeen jolloin tuota ongelmaa on varmaan ensimmäisen kerran alkanut olla havaittavissa.
Jotenkin paskavehkeiltä tuntuu Stigat, uudempi Park Royal onneksi onkin jo Hondan moottorilla jos sitten olisi kestävämpi. Moottoriin liittymättä hihnapyörien laakereita on mennyt enemmän kuin tarpeeksi, vaijerit katkeilee, leikkuupöydän kiinnitykset vääntyilee solmuun tai pöytä irtoaa ihan normaalikäytössä kun pyöritään hiukan kuoppaisissa rinteissä, pöydän kannatinjousen vaijeri katki, ratti jää käteen, onneton menemään liukkaassa ja/tai epätasaisessa maastossa, pöydän kannatinpyörät ovat vailla laakereita ja etummaiset puslat kuluu parissa kesässä liian väljiksi jne. Oikeastaan pitää ihmetellä että hydrostaattiveto on toiminut ilman isompaa moitetta ja linkku ei ole ratkennut mistään.
Viimeiselle vastaajalle - luulitko tosiaan ettei ole noettu jo parikin settiä uusia tulppia.
Ne välykset muuttuu siinä ajassa ja noi stigan ongelmat johtuu käyttöympäristöstä suosittelen suraavaksi koneeksi sullejotain tällaista http://www.siemenjakone.com/mantsala/index.php?option=com_content&task=view&id=143 tai http://www.j-trading.fi/file.php?30 koska noi stigat on tarkoitettu hoidettujen pihojen ajoon eikä kiinteistöjen nurmialueiden hoitoon.. Muuten ne etupyörän puslat saa korvattua normi laakerilla kokoa en ulkoa muista hinta noin 10€/kpl ja nostovaijeri kannattaa korvata ketjulla jos kynnöksellä paljon ajelet leikkuupöydäksi muistaakseni löytyy hevyduty malli jossa on "vähän järeämpi pyörästö ja tukiraudat kiinteitö urakointia varten. Muita että brigsin moottoria ei saa viedä rinteeseen jonka jyrkkyys on enemmän kuin 10 astetta vai oliko se 15 imaisee nopeasti öljyt koneesta ja sitetten tuo öljykarsta jää ventiilin väliin ja seurauksena on poksutusta ja epämääräisiä käyntihäiriöitä ja vaatii venttiili hionnan jotta saa jotenkin kuntoon.
Hyvin arvasit käyttökohteen.
Meillä on kesäkaudella käytössä 3kpl noita stigan koneita ja jokaiseen tulee satakunta tuntia vuoteen, puolet viimeisenpäälle hoidettua nurmea ja toinen puoli sitten vähemmän viimeisteltyä pohjaa. Hoidetuillakin alueilla on paljon kiveyksiä, rännikouruja ja muita esteitä joista pitää ryminällä mennä yli. Hoidetutkin paikoitellen niin jyrkkiä rinteitä että pahin 5-10% alasta on käytävä vetämässä työnnettävällä tai trimmerillä.
15 astetta muistaakseni lukee siinä stigan lattiassa maksimikaltevuudeksi. Poikittain ajaen ei paljon jyrkempää tarvitsekaan niin kuski putoaa käännöksessä kyydistä tai koko kone menee nutulleen ja pystysuunnassa noita meidän kohteita ei muiden esteiden tai sutimisen vuoksi voi ajaa.
Olisi toki poikaa kun olisi 4wd diesel-vehkeet ja paikkojen ahtauden vuoksi ei paljon yli 130cm pöydällä, mutta voi sitä riemua kun kirstunvartijalle esittäisi, että vaihdetaan kalusto tuon hintaluokan koneisiin. Taitaa tulla kuitenkin halvemmaksi taktiikaksi ajaa stigalla 4-5 vuotta ja hiukan ennenkuin ongelmat alkavat vaihtaa kone kerrallaan uutteen niin saa vielä jotain hyvityksenä vanhasta joka näyttää ja kuullostaa ehjältä.
Etupyörien pusliin viritettiin yhteen koneeseen juuri joku oma patentti joka kestää taas sen pari-kolme vuotta kun ei huvittanut odottaa että varaosakauppias saa tilattua uudet. Kävi kyllä mielessä oikeat laakeritkin.
Niissä isomissa koneissa tulee kun ne kestää vaikka leikkisi kivimurskaa niin ei teräakselit hajoa eli pienen nyrkin kokoiset kivet ei akseleita väännä ja diesel masiinaa ei tarvitse joka päivä tankata vaikka tankki onkin noin saman kokoinen kokemusta on.. ja pienet mäen nyppylät ajaa vaikka kaatosateella nelivedon (iseki) ja massan turvin koska koneen heikoin lenkki on kuskin uskallus ja itsesuojeluvaisto. Ja mitä leikkuuleveyteen tulee niin kaikki yli 120cm turhaa paitsi golf kentällä. jäljestä sen huomaa. Isekin neliteräinen allejättävä on uskomattoman hyväjälkinen masiina kuivalla kelillä voi ajaa täysillä 15cm heinää niin tasalaatusta silppua syntyy koko koneen leveydeltä. Yritä saamaa jollain Stigan tai Hvan kotikoneilla niin hihnat sauhuu.
Katohan perhanaa, välykset oli toisella puolella siinä 15 tasan molemmissa venoissa ja toisella puolen 25. Laskin 15 niin jo rupesi käymään nätimmin. Pienillä kierroksilla edelleen hiukan epävarmaa käyntiä välillä ja isoilla korvakuulolta välillä aavistuksen röpöttää, eli noissa venoissa se vika kyllä on. Lisäksi voi olla että kuvittelen tai sitten vehkeen reagointi kaasuvivun liikkeisiin aavistuksen hidastui, mutta käy nyt jokatapauksessa paremmin. Varmaan on juurikin hionnan tarpeessa, mutta tarvitsee nyt laittaa kone pakettiin ja ottaa seuraava työn alle ja katsoa miten pitkälle tuolla pärjää vai ehtiikö ennen kesää avata vielä uudestaan.
Talousmurheet eivät onneksi ole minun asiani, mutta stigat on helppo perustella jos ajattelee että kone maksaa neljä tonnia ja sitä pidetään viisi vuotta, jonka jälkeen saa tonnin vaihdossa ja se maksimissaan se sama tonni menee niiden vuosien aikana huoltoihin ja korjauksiin, eli pääomakulut jää alle tuhanteen euroon vuodessa per kone. Isoa ammattikonetta joutuu pitämään aika hitosti pidempään, että pääsee samaan ja lisäksi kun kesäntyöntekijöinä on milloin mitäkin jamppoja, ei arvokasta konetta uskalla ihan kenelle tahansa antaa. Stigoissakin kun on paljon myös käyttäjän tyhmyydestä aiheutuneita korjauksia, eli puihin/kiviin/seiniin tms kolhittuja muoviosia paskana, metalliosia mutkalla tai saumat auki, hihnoja palaa kun ukot eivät ymmärrä miettiä millaiseen heinikkoon ajavat ja mitä vauhtia jne.
Säädät kaasarit niin käynti paranee. Ainakin mulla työn alle joutuneet abot 500h ajetut briksit vaatii vähän rikkaampaa seosta jotta kävisi Suomen kylmissä oloissa kuluneempanakin hyvin. Eli kaasareiden suojana oleva pelti (kaksi ruuvia) pois uusi ilmansuodatin koneessa ja nyppäset ne mustat muovit säätöruuveista irti ja käytät koneen lämpöiseksi ja sitten kun niitä hieman avaat niin käynti tasaantuu mutta tarkkana pitää olla että saat molemmat kaasarit sopivaksi. Vaatii vähän harjoittelua että saa kerralla oikeaksi Samalla vaikuttaa myös kierrosten ottoon ja kuinka nätisti jengat tippuu. ELi ruuvilla saat vähän rikkaamalle seosta niin poksunat vähenee tyhjäkäynnillä.
tulpat