Oon vaihtamassa h-autoa ja kyllästyttää tuo hihnanvaihto-homma eli mieluummin ostaisin auton,
jossa nokkaketju, mutta eipä autojen mainokset kerro kumpi keulilla pyörii. AutoBildin vertailuissa on kyllä kiitettävästi mainittu kumpi
autoon on laitettu. Ketju taitaa useimmissa autoissa kestää ainakin tonne 200000 km asti.
Mielipiteitä ja "asiantuntijoiden" kokemuksia
pliis ?
jossa nokkaketju, mutta eipä autojen mainokset kerro kumpi keulilla pyörii. AutoBildin vertailuissa on kyllä kiitettävästi mainittu kumpi
autoon on laitettu. Ketju taitaa useimmissa autoissa kestää ainakin tonne 200000 km asti.
Mielipiteitä ja "asiantuntijoiden" kokemuksia
pliis ?
Vastaukset 13
Vanhimmat
kestää koko koneen ikä....sitä ei ole määritelty huolloissa koska se pitäisi vaihtaa.
Itsellä ketju ja ajettu reilu 200tkm.
Kesti kyllä 1/2 miljoonaa diesel mersuissa. Mikä sitten on muuttunut?. Nykymoottorien käytettävät kierrokset ovat lähes tuplaantuneet ja ketjut tehdään mahdollisimman kevyiksi, eivät tule kestämään enää niinkuin ennen.
Sensijaan hammashihnaa kehitetään kovaa vauhtia. Tulossa hihna jotka kestää yli 200th.
kierrokset....dieselis nousseet mutta normaali bensa aikalailla samoissa eikä se koneen kiertävyys pelkästään ratkaise kestoa...riippuu käytöstä/käyttäjästä myös.
Mitä tohon 200tkm kestävään hihnaan tulee niin arvaappa moneenko autoon se oikeesti asennetaan ja kuinka pian...mistä auton valmistajat saisivat muuten lisätuloja...esim.tiettyyn audin malliin jakohihnan vaihto operaatio merkkiliikkeessä maksaa pitkälti toistatuhatta ekeä...kiva maksaa pelkästä huolto toimenpiteestä.
Zitikallahan on jo uusissa HDI koneissa 200tkm vaihtoväli. En muista missä niistä. Osassa sitten vähän lyhyempi 140tkm-160tkm tai jotain sinnepäin.
ja vaihdettiin ketju kun tuli 400tkm täyteen, huoltomies sanoi että hyvässä kunnossa oli ketju vielä, mutta katsellaan taas sitten 800tkm paikkeilla jos sinne asti päästään.
Omistin myös taannoin VW transporterin, hihnan vaihto 100tkm välein, "puoli autoa piti purkaa" ja työ osat teki 1200€. Molemmat em. autot samaa vuosimallia -93. Volkkari sai lähteä uudelle onnelliselle omistajalle mutta MB:stä en luovu.
Kokemuksia eri diisselimersuista, enkä aja vain "merkin" takia mesellä vaan kokemukset hyviä, varaosat kohtuuhintaisia verrattuna esim. japanilaiset, luotettavia, hyviä ajettavia, kestää kilometrejä ja halpa ylläpitää.
vanha sanonta pitää edelleenkin paikkansa "köyhällä ei ole varaa ostaa halpaa".
Hyvää kevättä toivotan!
Hihna-autoja en itsekään ole huolinut tällä vuosituhannella enkä huoli. Kuluttajat äänestävät jaloillaan pikku hiljaa kaikkiin autoihin ketjut.
Kun ketjullekin joskus koittaa vaihto 500tkm paikkeilla niin pitääkö vaihtaa kuorkkiin että pääsisi tästä turhauttavasta riesasta ?
2kk sitten vaihdoin käyttöautooni saab 900i16 vm91 kansipahvin ku se antautui 1 pytyn liekkirenkaan juuresta samalla tuli tarkastettua jakoketjun kunto ja se näytti hyvälle autolla ajettu 370tkm ja ketju ei ollut venynyt yhtään. eli hihna kuuluu variaattoreihin ei autoon!
Mulla on autossa 8-venttilinen kone, jossa hihnanvaihtoväli 120tkm. Ja kone on vapaasti pyörivä, eli ei mene rikki hihnan katketessaankaan.
Niin ja hihnan vaihto maksaa 70€, eli ennemmin tämmöinen kuin kilkattava ja katketessaan kallista tuhoa aiheuttava ketju.
Ei kai oo lada ?
Onko millään ladalla ajettun 120tkm asti? Ei ainakaan näillä uusilla, ovat täysin huoltovapaita. 40tkm ajoa ja paaliksi.
Itsellä meni Mazdassa ketju ja hammasrattaat uusiksi 120tkm:ssä. Ketju oli venynyt ja hammasrattaiden nokat vääntyneet ja kuluneet tämän takia tai päivastoin. Myös ketjun kiristin meni kulumisen takia uusiksi.
Kyllä perinteinen ketju on aikansa elänyt.
Totta on että nokka-akselin pyöritin on muusta kehityksestä jäljessä ja varmaan siihen keksitään jokin nokkela ratkaisu, sähköinen, hydraulinen tms.
kaikista laitteista ja koneista, missä se suinkin vain voidaan korvata jollain muulla ratkaisulla.