niin kumpaa kannattasi harkita vaihdettavaksi tommosen pappamallin bemariin (318i)
2.5=170-171hp/230nm 3.5=218hp/310nm
2.5 koneesta ei saa varmaan kirveelläkään samanlaisia vääntöarvoja kun 3.5 litrasesta?? :o(
ja sitä paitsi 3.5l myllyn laittaminen tulis varmaa halvemmaks. kun 2.5 myllyn asentaminen ja viritys. :o)
tiiän kyllä että siinnä on iso hommaa edessä mutta millä tavalla koria vois jäykistää niin paljon että sen pystys laittmaan ja mitä muita muutoksia pitäs tehdä jarruille ja alustalle
ois ainakin ens kesäksi puuhaa. :o)
2.5=170-171hp/230nm 3.5=218hp/310nm
2.5 koneesta ei saa varmaan kirveelläkään samanlaisia vääntöarvoja kun 3.5 litrasesta?? :o(
ja sitä paitsi 3.5l myllyn laittaminen tulis varmaa halvemmaks. kun 2.5 myllyn asentaminen ja viritys. :o)
tiiän kyllä että siinnä on iso hommaa edessä mutta millä tavalla koria vois jäykistää niin paljon että sen pystys laittmaan ja mitä muita muutoksia pitäs tehdä jarruille ja alustalle
ois ainakin ens kesäksi puuhaa. :o)
Vastaukset 14
Vanhimmat
Radalle olet vissiin tuota tekemässä ?
Jep, tosi järkevä projekti. Kun E30 on jo M20:llakin todella etupainoinen, niin tuolla M30? koneella taitaa nousta jo takapyörät ilmaan ilman jarrutustakin.
Herätkää jo: ei teho & vääntö ole se, jolla nopeita autoja ainakaan Suomen radoille tehdään. Aloita alustan rakentamisella.
Veikkaan, jos laitetaan joku ammattikuski rattiin, luokkaa Salmimäki tms ja rakennetaan E30 M10 ja hyvällä virillä tai tuo M30-koneella, ei kierrosajoissa ainakaan Ahvenisto & Alastaro & Jurva ole mitään eroa tai jos on niin pienikoneisen hyväksi.
Ai, niin: edellyttäen roadsportsääntöjä, jolla tuo pienikoneinen on kevyempi.
325i:n painonjakautumasta:
aikanani punnitsin omani (joka fillarin alla vaaka): 46...47% takana ja 53...54% edessä, että
ei se nyt kauhean huono ole...
Mun Bemun painoksi vaaka näytti 1170kg, josta etuakselipaino 620kg ja taka-akseli 550kg (tankki noin puolillaan bensaa). Kori on e30 ja moottorina M50 2.5 24v. Paino mitattu viime kesänä. Et ei se niin etupainoinen ole mitä jotkut väittävät.
just noin oli mun muistikuva vuosien takaa,
eli tuosta tulee painonjakautuma 47/53, ei huono.
Kone on aika takana, neloskoneisessa voi
olla _huonompi_ painonjakautuma!
jos laitat 3.5 litrasen, ei tarvii katsastuskonttorille mennä (jos kyseessä siis E30)...
kyllä noita suomesta löytyy, ihan kilvissä
ja viime vuosina 316-malleista rakenneltuna,
tosin taitaa mennä aika paljon uusiksi.
2.5 kunnossa olevana kulkee ihan mukavasti eikä
kulutus pöyristytä, 3.5 on aika paljon janoisempi...
no laitetaan se 2.5 sitten
kyllä kait siittäkin sen 310-330nm väännöt saa
ja varmaan kevyeempi kun toi 3.5l
ei siinnä mitään hommaan lisäks jonkun pikku garretin ja välijäähdyttimen asennan ne ja säädän paineet jonnekkin 0.2-0.3baarin ja toivon että läpi menee.
saako noita muka vielä rakentaa?????????
mä kun luulin ettei moottorin koko saa nousta mallisarjan suurimmasta moottorista yli 25% vai oliko 20...
noita 325i turboja on joku virityspaja tehnyt,
VM:ssa oli pieni juttu joskus 80-luvulla.
Tehoa luvattiin 240 hv, vääntöä en muista.
Jos kärry on vm. 87 tai vanhempi niin turbotus
pitäisi onnistua.
kerroppa että mitä kaikkia osia pitäs vaihtaa. kun puntaroimaan pitäs ruveta että kumpi ois halvempi toteuttaa 2.5 turbolla vai 3.5 vapaasti hengittävänä. ja luulenpa että E30 varustettuna 3.5litran myllyllä saattas saaha päät kääntymään millainen vaiheloota/perä kannattas laittaa ettei se 218hp/310nm (2.5 turbolla 250hp/???nm) ei menis ihan hukkaan??. :o)
Ei saa laittaa kuin max. 3,2litrasen e30 koriin.
Helsingin Lauttasaaressa on ainakin ennen
pitänyt BMW-peukalointipuljua Rännäri-niminen
kaveri, sieltä löytyy tietoa, mulla ei
valitettavasti ole tarkempia yhteystietoja
kun en muista firman nimeä.
....