lasikuiturutto

että Neuvosto-Suomessa oli 60-luvulla sen verran köyhää, ettei laadukkaisiin ja arvokkaisiin urheiluautoihin ollut varaa, joten Marshal-apuna saadut entiset polkuveneet, nykyiset Corvetet voitiin myydä tänne - varaosiakin on helposti saatavana kun Leningradin autotehdas (jossa rakennetaan nykyään Chevy Nivaa sekä Chevrolet Captivaa) oli lähellä ja kuorma-auton moottoriin sai helposti osia.

muusta kuin siitä kirjoitti:

että Neuvosto-Suomessa oli 60-luvulla sen verran köyhää, ettei laadukkaisiin ja arvokkaisiin urheiluautoihin ollut varaa, joten Marshal-apuna saadut entiset polkuveneet, nykyiset Corvetet voitiin myydä tänne - varaosiakin on helposti saatavana kun Leningradin autotehdas (jossa rakennetaan nykyään Chevy Nivaa sekä Chevrolet Captivaa) oli lähellä ja kuorma-auton moottoriin sai helposti osia.

Lue lisää

Lada Nivassa ja Corvetessa ei ole yhtään vaihtokelpoista osaa(ok,renkaan venttiilin hattu tietyin varauksin).

Sen sijaan 60-luvun Porschessa ja 30-luvulla suunnitellussa VW Kupla:ssa vaihtokelpoisia osia on lähes tulkoon kaikki.

FAKTAA! kirjoitti:

Lada Nivassa ja Corvetessa ei ole yhtään vaihtokelpoista osaa(ok,renkaan venttiilin hattu tietyin varauksin).

Sen sijaan 60-luvun Porschessa ja 30-luvulla suunnitellussa VW Kupla:ssa vaihtokelpoisia osia on lähes tulkoon kaikki.

Lue lisää

paskaa. Yhtä monta keskenään vaihtokelpoista osaa on Nivassa ja Vetessä kuin 30-luvun Kuplassa ja '60-luvun Porschessa.

Mitäs jos vetäisit itsesi kaulakiikkuun?

muusta kuin siitä kirjoitti:

että Neuvosto-Suomessa oli 60-luvulla sen verran köyhää, ettei laadukkaisiin ja arvokkaisiin urheiluautoihin ollut varaa, joten Marshal-apuna saadut entiset polkuveneet, nykyiset Corvetet voitiin myydä tänne - varaosiakin on helposti saatavana kun Leningradin autotehdas (jossa rakennetaan nykyään Chevy Nivaa sekä Chevrolet Captivaa) oli lähellä ja kuorma-auton moottoriin sai helposti osia.

Lue lisää

DDR toimittanut meille ison lasin asevelihintaisia kuplia,wartburgeja,trabantteja ja porscheja. Täytyihän NL:n osavaltiota toki tukea sosialismin hengessä!

kakara puhu kirjoitti:

paskaa. Yhtä monta keskenään vaihtokelpoista osaa on Nivassa ja Vetessä kuin 30-luvun Kuplassa ja '60-luvun Porschessa.

Mitäs jos vetäisit itsesi kaulakiikkuun?

Lue lisää

http://www.carprices.com/articles/porsche356.html

"Ferry Porsche stuck to the midships design. In his defense, however, the little VW engine that he mounted behind the rear axle weighed relatively little, and thus the move upset handling potential far less than one might guess."

"For simplicity's sake the 356 used VW front- and rear-suspension pieces. "

"From the stock VW's 25 horsepower, the engine was hopped up to 40 horsepower by using twin Solex carburetors."


HAHAHAHAHAHAA!!!!!!!!!!!!!!!!

Älä sinä puhu Porschesta (ainakaan historiassaan) minään urheiluautona!!!!! HAHAHAHAHAHAAA!

Jihaa,peräti 40 hv onnistui Ferry Porsche taikomaan 356:eensa (Corvetteen sai samaan aikaan noin 8 kertaa tehokkaampaa konetta,mitä insinööritaidon ylivoimaa jo tuolloin!)!!! HAhahahahaha! 40 heppaa!!!!!!!!! Monet lapset taikoo 50 cc mopoistaankin vastaavia tehoja kun Porschella saatiin irti auton moottorista,hahahaha!!!!!!!

Porsche on aina ollut narunkohde automaailmassa,säälittävä yritys muovata VW:n ja Audin tekniikasta jotain sekasikiöitä(tuloksena hemmetin rumia,takamoottorisia kauheilla ominaisuuksilla ladattuja,hitaita ja tehottomia prutkuja)!!!

AINA!!!! kirjoitti:

http://www.carprices.com/articles/porsche356.html

"Ferry Porsche stuck to the midships design. In his defense, however, the little VW engine that he mounted behind the rear axle weighed relatively little, and thus the move upset handling potential far less than one might guess."

"For simplicity's sake the 356 used VW front- and rear-suspension pieces. "

"From the stock VW's 25 horsepower, the engine was hopped up to 40 horsepower by using twin Solex carburetors."


HAHAHAHAHAHAA!!!!!!!!!!!!!!!!

Älä sinä puhu Porschesta (ainakaan historiassaan) minään urheiluautona!!!!! HAHAHAHAHAHAAA!

Jihaa,peräti 40 hv onnistui Ferry Porsche taikomaan 356:eensa (Corvetteen sai samaan aikaan noin 8 kertaa tehokkaampaa konetta,mitä insinööritaidon ylivoimaa jo tuolloin!)!!! HAhahahahaha! 40 heppaa!!!!!!!!! Monet lapset taikoo 50 cc mopoistaankin vastaavia tehoja kun Porschella saatiin irti auton moottorista,hahahaha!!!!!!!

Porsche on aina ollut narunkohde automaailmassa,säälittävä yritys muovata VW:n ja Audin tekniikasta jotain sekasikiöitä(tuloksena hemmetin rumia,takamoottorisia kauheilla ominaisuuksilla ladattuja,hitaita ja tehottomia prutkuja)!!!

Lue lisää

äidin pikku tissiposki. Corvettea ei vielä ollut olemassakaan ensimmäisen Porschen aikaan.

Hei, missä on ne todisteesi Corvetten ylivoimasta autourheilun saralla? Porschella 23000 kisavoittoa kymmenissä eri luokissa, missä Corvetten voitot?

AINA!!!! kirjoitti:

http://www.carprices.com/articles/porsche356.html

"Ferry Porsche stuck to the midships design. In his defense, however, the little VW engine that he mounted behind the rear axle weighed relatively little, and thus the move upset handling potential far less than one might guess."

"For simplicity's sake the 356 used VW front- and rear-suspension pieces. "

"From the stock VW's 25 horsepower, the engine was hopped up to 40 horsepower by using twin Solex carburetors."


HAHAHAHAHAHAA!!!!!!!!!!!!!!!!

Älä sinä puhu Porschesta (ainakaan historiassaan) minään urheiluautona!!!!! HAHAHAHAHAHAAA!

Jihaa,peräti 40 hv onnistui Ferry Porsche taikomaan 356:eensa (Corvetteen sai samaan aikaan noin 8 kertaa tehokkaampaa konetta,mitä insinööritaidon ylivoimaa jo tuolloin!)!!! HAhahahahaha! 40 heppaa!!!!!!!!! Monet lapset taikoo 50 cc mopoistaankin vastaavia tehoja kun Porschella saatiin irti auton moottorista,hahahaha!!!!!!!

Porsche on aina ollut narunkohde automaailmassa,säälittävä yritys muovata VW:n ja Audin tekniikasta jotain sekasikiöitä(tuloksena hemmetin rumia,takamoottorisia kauheilla ominaisuuksilla ladattuja,hitaita ja tehottomia prutkuja)!!!

Lue lisää

Sinne 60-luvulle se vette sitten jäikin ja muut meni ohi. Käytännössä corvette elää enää vain legendoissa. Radalla se ei pärjää.

saatanan kirjoitti:

äidin pikku tissiposki. Corvettea ei vielä ollut olemassakaan ensimmäisen Porschen aikaan.

Hei, missä on ne todisteesi Corvetten ylivoimasta autourheilun saralla? Porschella 23000 kisavoittoa kymmenissä eri luokissa, missä Corvetten voitot?

Lue lisää

Porsche vasta opetteli kopioimaan kuplan tekniikkaa autoihinsa(nekin mallit kuopattiin jo 60-luvulla kun ei niillä oikein tullut menestystä) silloin kun Corvettea jo valmistettiin ja siitä oli tullut legenda nopeutensa ansiosta.

Porschen 6 miljoonaa kisavoittoa joista 99,9% omissa Porsche Cupeissa ja muissa vain minikoisille moottoreille säännöillä rajatuissa luokissa eivät vakuuta ketään joka tuntee autourheilua enemmän. Heti kun pitäisi voittaa luokassa johon saa osallistua myös isoilla voimakkailla ja nopeilla autoilla,Porsche on helisemässä,esimerkiski Euroopan eniten tehoa salliva BelCar-luokka jossa Viper ja Vette dominoivat vuorotellen minimoottoreita.

juujuu.. kirjoitti:

Porsche vasta opetteli kopioimaan kuplan tekniikkaa autoihinsa(nekin mallit kuopattiin jo 60-luvulla kun ei niillä oikein tullut menestystä) silloin kun Corvettea jo valmistettiin ja siitä oli tullut legenda nopeutensa ansiosta.

Porschen 6 miljoonaa kisavoittoa joista 99,9% omissa Porsche Cupeissa ja muissa vain minikoisille moottoreille säännöillä rajatuissa luokissa eivät vakuuta ketään joka tuntee autourheilua enemmän. Heti kun pitäisi voittaa luokassa johon saa osallistua myös isoilla voimakkailla ja nopeilla autoilla,Porsche on helisemässä,esimerkiski Euroopan eniten tehoa salliva BelCar-luokka jossa Viper ja Vette dominoivat vuorotellen minimoottoreita.

Lue lisää

kiinnostaa...Miljonäärit leikkivät vähän isommassa hiekkalaatikossa, autourheilun kanssa ei mitään tekemistä.

juujuu.. kirjoitti:

Porsche vasta opetteli kopioimaan kuplan tekniikkaa autoihinsa(nekin mallit kuopattiin jo 60-luvulla kun ei niillä oikein tullut menestystä) silloin kun Corvettea jo valmistettiin ja siitä oli tullut legenda nopeutensa ansiosta.

Porschen 6 miljoonaa kisavoittoa joista 99,9% omissa Porsche Cupeissa ja muissa vain minikoisille moottoreille säännöillä rajatuissa luokissa eivät vakuuta ketään joka tuntee autourheilua enemmän. Heti kun pitäisi voittaa luokassa johon saa osallistua myös isoilla voimakkailla ja nopeilla autoilla,Porsche on helisemässä,esimerkiski Euroopan eniten tehoa salliva BelCar-luokka jossa Viper ja Vette dominoivat vuorotellen minimoottoreita.

Lue lisää

Paljonko luulet esim. 70- tai 80-luvuilla yleiskisan voittoon Le Mansisssa tai muissa kilpailuissa yltäneiden autojen kehittäneen tehoa?

Kannattaa lopettaa tuo lässytys ennen kuin nolaat itsesi vielä pahemmin.

Pecos Bill kirjoitti:

Paljonko luulet esim. 70- tai 80-luvuilla yleiskisan voittoon Le Mansisssa tai muissa kilpailuissa yltäneiden autojen kehittäneen tehoa?

Kannattaa lopettaa tuo lässytys ennen kuin nolaat itsesi vielä pahemmin.

Lue lisää

Lähtien Ford GT 40:n detroitilaisen sydämen,Fordin V8:n legendaarisesta ennätyksestä LeMansissa aina jatkuen Corvette C5-R:n ylivoimaan arvostetuimmassa GT1-luokassa (eli ei siis missään prototyyppiluokassa).. Ja C6-R näyttää jatkavan siitä mihin edellinen malli jäi.

Lähinnä tässä viittasin esimerkiksi siihen kuinka löysä joku DTM-sarja on Euroopassa(400 hv löytyy monesta perheautostakin), USAssa sentään IMSA-luokilla jotka sallivat enemmän tehoa(ja vaativat kuskilta enemmän taitoa) on enemmän ollut painoarvoa.

dominoinut V8 kirjoitti:

Lähtien Ford GT 40:n detroitilaisen sydämen,Fordin V8:n legendaarisesta ennätyksestä LeMansissa aina jatkuen Corvette C5-R:n ylivoimaan arvostetuimmassa GT1-luokassa (eli ei siis missään prototyyppiluokassa).. Ja C6-R näyttää jatkavan siitä mihin edellinen malli jäi.

Lähinnä tässä viittasin esimerkiksi siihen kuinka löysä joku DTM-sarja on Euroopassa(400 hv löytyy monesta perheautostakin), USAssa sentään IMSA-luokilla jotka sallivat enemmän tehoa(ja vaativat kuskilta enemmän taitoa) on enemmän ollut painoarvoa.

Lue lisää

Ford ei olisi pärjännyt ikinä Le Mansissa ilman eurooppalaisten apua. Tottakai moottori tuli jenkeistä, mutta auto perustui britti Eric Broadleyn suunnitelmiin, ja mm. John Wyerin avulla siitä tehtiin voittoisa.

Fordilla on kolme perättäistä voittoa Le Mansista, Porschella taasen paljon enemmän, siis perättäisiä ja voittoja yleensäkkin. Ja se Fordin Le Mans-kilpuri ei ollut nimeltään GT40...

"Arvostetuimmassa GT1-luokassa..." Salli mun nauraa!!

Laskeppa moniko jenkki on yrittänyt F1-sarjassa, ja kuinka moni on mestaruuden voittanut. F1:hän on maailman ehkä arvostetuin moottoriurheilusarja. Michael Andrettikin tuli vuonna -93 Indyn voittajana, mutta sai keskken kauden potkut huonojen tulosten vuoksi.

Pecos Bill kirjoitti:

Ford ei olisi pärjännyt ikinä Le Mansissa ilman eurooppalaisten apua. Tottakai moottori tuli jenkeistä, mutta auto perustui britti Eric Broadleyn suunnitelmiin, ja mm. John Wyerin avulla siitä tehtiin voittoisa.

Fordilla on kolme perättäistä voittoa Le Mansista, Porschella taasen paljon enemmän, siis perättäisiä ja voittoja yleensäkkin. Ja se Fordin Le Mans-kilpuri ei ollut nimeltään GT40...

"Arvostetuimmassa GT1-luokassa..." Salli mun nauraa!!

Laskeppa moniko jenkki on yrittänyt F1-sarjassa, ja kuinka moni on mestaruuden voittanut. F1:hän on maailman ehkä arvostetuin moottoriurheilusarja. Michael Andrettikin tuli vuonna -93 Indyn voittajana, mutta sai keskken kauden potkut huonojen tulosten vuoksi.

Lue lisää

JP Montoya on moninkertainen Formula 1 GP voittaja,mutta paras sijoitus Nascarissa on 5. tila,siis Nascar on kovempi tasoinen sarja kuin Formula 1.

Formula 1:sten menestyinen moottori kautta aikojen on Fordin tekoa,samainen Fors Motor Company perustettiin muuten USA:han muuan Henry Fordin toimesta aikoja sitten. Porschella mestaruuksia Formuloissa on (vaikka onkin ollut moottorintoimittaja) pyöreä 0. Eikä niitä ole Nascarissakaan,eikä Indyssä..Oikeastaan ei muualla kuin Porschen omissa merkkiluokissa(ja joissakin vain pienikokoisia moottoreita sallivissa,ns. "harjoittelu/juiniori"-luokissa),edelleenkin.

Ford GT 40 on edelleen ainoa yksittäinen voittajaauto joka pystynyt tuohon 4(ei siis luulemaasi kolmeen..) voittoon peräkkäin. V8:n ansiosta.

1966    Bruce McLaren / Chris Amon    Ford GT-40 Mk.II
1967    Dan Gurney / A.J. Foyt    Ford GT-40 Mk. IV
1968    Pedro Rodríguez / Lucien Bianchi    Ford GT-40
1969    Jacky Ickx / Jackie Oliver    Ford GT-40

Tuossa ne ovat. Porsche taas on pystynyt vain kahteen samalla autolla peräkkäin.

Ja juuri näin,GT1-luokka on se luokka joka on arvostetuin(ei se mikkiihiri-protoluokka jossa takavuosina Mersut lenteli 20 metrin korkeuteen ilmaan ja kisat voitetaan dieselöljyllä outojen sääntöjen ansiosta).

öööö.. kirjoitti:

JP Montoya on moninkertainen Formula 1 GP voittaja,mutta paras sijoitus Nascarissa on 5. tila,siis Nascar on kovempi tasoinen sarja kuin Formula 1.

Formula 1:sten menestyinen moottori kautta aikojen on Fordin tekoa,samainen Fors Motor Company perustettiin muuten USA:han muuan Henry Fordin toimesta aikoja sitten. Porschella mestaruuksia Formuloissa on (vaikka onkin ollut moottorintoimittaja) pyöreä 0. Eikä niitä ole Nascarissakaan,eikä Indyssä..Oikeastaan ei muualla kuin Porschen omissa merkkiluokissa(ja joissakin vain pienikokoisia moottoreita sallivissa,ns. "harjoittelu/juiniori"-luokissa),edelleenkin.

Ford GT 40 on edelleen ainoa yksittäinen voittajaauto joka pystynyt tuohon 4(ei siis luulemaasi kolmeen..) voittoon peräkkäin. V8:n ansiosta.

1966    Bruce McLaren / Chris Amon    Ford GT-40 Mk.II
1967    Dan Gurney / A.J. Foyt    Ford GT-40 Mk. IV
1968    Pedro Rodríguez / Lucien Bianchi    Ford GT-40
1969    Jacky Ickx / Jackie Oliver    Ford GT-40

Tuossa ne ovat. Porsche taas on pystynyt vain kahteen samalla autolla peräkkäin.

Ja juuri näin,GT1-luokka on se luokka joka on arvostetuin(ei se mikkiihiri-protoluokka jossa takavuosina Mersut lenteli 20 metrin korkeuteen ilmaan ja kisat voitetaan dieselöljyllä outojen sääntöjen ansiosta).

Lue lisää

jos et koko ajan valehtelisi. Le Mans-historiasta kun löytyy myös tälläisiä pätkiä:

1985 7 Paolo BARILLA (ITA) / Klaus LUDWIG (GER) / John "WINTER" (GER) Porsche 956B
1984 7 Klaus LUDWIG (GER) / Henri PESCAROLO (FRA) Porsche 956B
1983 3 Hurley HAYWOOD (USA) / Al HOLBERT (USA) / Vern SCHUPPAN (AUS) Porsche 956
1982 1 Derek BELL (GBR) / Jacky ICKX (BEL) Porsche 956

(myös vuodet 1986 ja 1987 menivät Porschelle, malli oli 962 joka nyt on teknisesti aika lähellä 956:sta, mutta annetaan nyt mennä sitten eri mallina kun sinä niin haluat)

sekä:

1934 9 Luigi CHINETTI (ITA) / Philippe ETANCELIN (FRA) Alfa Romeo 8C-2300
1933 11 Tazio NUVOLARI (ITA) / Raymond SOMMER (ITA) Alfa Romeo 8C-2300
1932 8 Luigi CHINETTI (ITA) / Raymond SOMMER (FRA) Alfa Romeo 8C-2300
1931 16 Tim BIRKIN (GBR) / Earl HOWE (GBR) Alfa Romeo 8C-2300

Tässä on kyse tasan samasta autosta koko ajan. Merkillistä että sinun tarvitsee turvautua valehteluun koko ajan. Tiesithän että valhetta vastaan pystyy taistelemaan totuudella, mutta totuutta vastaan ei pysty taistelemaan edes valheella. Toivottavasti pystyt käsittämään tämän. Aurinkoista pääsiäistä sinulle sinne internetin ääreen...

öööö.. kirjoitti:

JP Montoya on moninkertainen Formula 1 GP voittaja,mutta paras sijoitus Nascarissa on 5. tila,siis Nascar on kovempi tasoinen sarja kuin Formula 1.

Formula 1:sten menestyinen moottori kautta aikojen on Fordin tekoa,samainen Fors Motor Company perustettiin muuten USA:han muuan Henry Fordin toimesta aikoja sitten. Porschella mestaruuksia Formuloissa on (vaikka onkin ollut moottorintoimittaja) pyöreä 0. Eikä niitä ole Nascarissakaan,eikä Indyssä..Oikeastaan ei muualla kuin Porschen omissa merkkiluokissa(ja joissakin vain pienikokoisia moottoreita sallivissa,ns. "harjoittelu/juiniori"-luokissa),edelleenkin.

Ford GT 40 on edelleen ainoa yksittäinen voittajaauto joka pystynyt tuohon 4(ei siis luulemaasi kolmeen..) voittoon peräkkäin. V8:n ansiosta.

1966    Bruce McLaren / Chris Amon    Ford GT-40 Mk.II
1967    Dan Gurney / A.J. Foyt    Ford GT-40 Mk. IV
1968    Pedro Rodríguez / Lucien Bianchi    Ford GT-40
1969    Jacky Ickx / Jackie Oliver    Ford GT-40

Tuossa ne ovat. Porsche taas on pystynyt vain kahteen samalla autolla peräkkäin.

Ja juuri näin,GT1-luokka on se luokka joka on arvostetuin(ei se mikkiihiri-protoluokka jossa takavuosina Mersut lenteli 20 metrin korkeuteen ilmaan ja kisat voitetaan dieselöljyllä outojen sääntöjen ansiosta).

Lue lisää

Montoya ei ollut ihan nopeimmasta päästä ainakaan enää loppuaikoinaan F1-sarjassa. Ja toisaalta NASCAR on sen verran eri tyypinen laji, että kokemusta tarvitaan lisää ennen kuin tulokset paranee. Kyllähän USA:nkin moottoriurheilu kovatasoista on, mutta vhän ns. sisäpiirin homma, NASCAR:issakin käytännössä kaikki kuskit jenkkejä.

Formula 1:sten menetynein moottori ei suinkaan ole Fordin tekoa, vaikka rahoitus siihen tulikin Fordilta. Britit Costin ja Duckworth kehittivät Cosworth-moottorin, ja siinä ei jenkki-insseillä ollut osaa eikä arpaa.

Porsche rakensi erään F1-sarjan menetyneimmistä moottoreista. Myös Porschen oma kilpatalli oli hyvässä noususuhdanteessa, ennen kuin ikävä kuolemantapaus radalla sai tallin vetäytymään. Ja ehtiväthän he GP:n voittaakkin.

Porsche on yksi parhaiten menetyneistä vamistajista moottoriurheilun saralla. Sen sijaan Chevroletilla ei ole juuri mitään mainitsemisen arvoista. Ihan turha jauhaa msitään GT-luokista, kun yleiskisan voitto on se tavoitelluin.

Anteeksi, neljähän niitä oli Fordilla niitä Le Mans-voittoja. Hienoja voittojahan ne olivat, mutta kuten sanoin, ei olisi onnistunut ilman eurooppalaista panosta. Ja se kilpa-auto ei edelleenkään ollut GT40...

Voit kuitenkin inttää mitä vaan, mutta Fordin sinänsä hienot saavutukset kalpenevat Porschen menestyksien rinnalla. Saatikka sitten Chevroletin "menestykset"...

Pecos Bill kirjoitti:

Montoya ei ollut ihan nopeimmasta päästä ainakaan enää loppuaikoinaan F1-sarjassa. Ja toisaalta NASCAR on sen verran eri tyypinen laji, että kokemusta tarvitaan lisää ennen kuin tulokset paranee. Kyllähän USA:nkin moottoriurheilu kovatasoista on, mutta vhän ns. sisäpiirin homma, NASCAR:issakin käytännössä kaikki kuskit jenkkejä.

Formula 1:sten menetynein moottori ei suinkaan ole Fordin tekoa, vaikka rahoitus siihen tulikin Fordilta. Britit Costin ja Duckworth kehittivät Cosworth-moottorin, ja siinä ei jenkki-insseillä ollut osaa eikä arpaa.

Porsche rakensi erään F1-sarjan menetyneimmistä moottoreista. Myös Porschen oma kilpatalli oli hyvässä noususuhdanteessa, ennen kuin ikävä kuolemantapaus radalla sai tallin vetäytymään. Ja ehtiväthän he GP:n voittaakkin.

Porsche on yksi parhaiten menetyneistä vamistajista moottoriurheilun saralla. Sen sijaan Chevroletilla ei ole juuri mitään mainitsemisen arvoista. Ihan turha jauhaa msitään GT-luokista, kun yleiskisan voitto on se tavoitelluin.

Anteeksi, neljähän niitä oli Fordilla niitä Le Mans-voittoja. Hienoja voittojahan ne olivat, mutta kuten sanoin, ei olisi onnistunut ilman eurooppalaista panosta. Ja se kilpa-auto ei edelleenkään ollut GT40...

Voit kuitenkin inttää mitä vaan, mutta Fordin sinänsä hienot saavutukset kalpenevat Porschen menestyksien rinnalla. Saatikka sitten Chevroletin "menestykset"...

Lue lisää

on sellainen värkki, että kyllä kannattaa kattoa taas possua viedään kuin sikaa säkissä, kun V8 voimaa puhuu, heh.

http://video.google.com/videoplay?docid=-3573124479659719523&hl=en

GT40V8 kirjoitti:

on sellainen värkki, että kyllä kannattaa kattoa taas possua viedään kuin sikaa säkissä, kun V8 voimaa puhuu, heh.

http://video.google.com/videoplay?docid=-3573124479659719523&hl=en

Lue lisää

Tämä keskustelu ei siis enää koskekkaan Porschea ja Corvettea, vaan Porschea ja Fordia.

Tuo nyt oli vähän jotain muuta kuin perus Ford GT. Kyllä noita virityspajojen Porschejakin sitten löytyy, että eipä tuo niin hätkähdytä.

ainuttakaan, ihan oikeita Porsche-miehiä on ainakin kaksi. Loput, kuten sinäkin, ovat sitä räkänökkajengiä.