Kokemuksia 520iA

Sisään ajettu noilla kilometreillä. Huollot kalliita on hieman suhteellista. Ei ne loppu peleissä sen kaallimpia ole kuin muissakaan tuon luokan autoissa.
Vikoja voi alkaa odotella etupään niveliin kun kilmetrejä on huomattavasti enemmän. Normi/kunnollisella käytöllä ja tekemällä huollot ajallaan tuolla ajaa vielä sen 300 000-400 000km.

Korimalli vaihtui vuonna 2003, eli vaikea tarkemmin vastata, ku ei tiijjä onko kyseessä E39 vai E60.
Jos sattuis oleen E39, niin huoltelu merkkihuollossa kin erittäin edukasta: ykköshuolto reipas 200€, kakkoshuolto reipas 300€ ja edellä mainittujen välissä aina öljyhuolto, joka kustantaa reipas 100€. Huoltojen välillä saat ajotavastasi riippuen ajaa 23-27tkm, eli laskeppa siitä paljo huolto maksaa kilometrille.
_______
MUTTA, jos kyseessä E60 korimalli, eli tuotannon alkusarjaa; itse välttelen aina näitä ompa merkki mikä tahansa. Tämä luonnollisesti oma mielipiteeni.
E60-korimallin huoltoihin en osaa sanoa juuta enkä jaata, mutta tuskimpa juuri kalliimpiä ku vanhempi sarjalaisen.
Mistähän johtuu se, että näiden huoltoa pidetään niin kalliina? Veikkaisin syyksi aina niin korkealaatuista ESSOn paarin puheita.

Mikäli ko. rassi on kolaroimaton ja muistettu huoltaa, ostos on kannattava(?). Omalla ajettu vastaava määrä ja ainoa vika ollut rikkoutunut puola, joka taas meni takuuseen takuuajan jälkeen. Vielä jos löytyy vakioalusta ja kunnon donitsirenkaat, ei montaa miellyttävämpää peliä Suomen karheille teille löydy. Rakettihan auto ei tällä koneella ole, mutta tomaattina ja hyvin äänieristettynä ei pieni kierrätys haittaa muita kuin vihreästi valveutuneita. Ja toisaalta, kesällä muun liikenteen seassa maantiellä reilu seiska piisaa.

Tarkista auto ja huoltokirja sekä taustat.
Mikäli uusituonti niin unohda.

Etupään tuet ja jarrulevyt ja -palat pitäisi jo olla vaihdetut, myös takapalat pitäisi olla vaihdetut.

Tuo on E39-mallin loppupäätä joten valmis auto. Varusteetkin lienevät kunnossa?

Kokonaisuutena hyvä auto. Itselläni jo 177 t ajettu, eikä ongelmia ollut.