Kertokaapa viisaammat onko enää tehtävissä itse muuta kuin soitaa hinausauto? Auto on 9-5 2.3t-98 manual. Sammutin normaalisti ajon jälkeen eikä ole käynnistynyt sen jälkeen. Bensan painetta löytyy, sulakkeet ok, releet ok, kipinää ei luultavasti tule kun tulpat oli märät, SID ei ilmota vikoja. Aikaisemmin esiintynyt satunnaisesti käynnistyksessä "hörähtämistä", eli yrittää mutta ei jää käymään. Normaalia pitempi startti yleensä auttanut. Ajon aikana ei esiinny ongelmia.
9-5 2.3t ei käynnisty
dragen
107625
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
vettä.
se joku vakio vika mokomissa, eli kun tulee yli 100tkm täyteen menee jossakin välissä sytytyskasetti tms. Epäilisin sitä.
Itsellä oli pari kuukautta sitten samat oireet samanlaisessa kulkineessa.
Auto tuli ajosta pihalle, sammutettiin normaalisti ja noin tunnin päästä oli tarkoitus lähteä takaisin liikenteeseen. Saab tosin oli hieman erimieltä tästä, eikä käynnistynyt vaikka startti pyöri ja kaikki muukin oli kunnossa eikä mittaristoissa näkynyt merkkiäkään ongelmista.
Syypää löytyi kuitenkin siitä sytytyskasetista jo ihan savumerkkien perusteella, joten sen vaihto pikaiseen ja takaisin baanalle.
Ruotsista kommentoivat, että tommosen 120 tkm kestää keskimäärin. Paikallisen korjaamon mukaan kuitenkin reilusti vähemmänkin (kuten itsellänikin).
Eli sieltä melkein itse etsisin vikaa ja ostaisin toisen kappaleen jo takakonttiin varoiksi, kuten muutamat tutut ovatkin tehneet ;-)
Taitaa Saabissa olla DI-kasetti tarpeellisempi kuin varapyörä.
Varapyörän sijasta riittäisi kyllä paikkausainepullokin ja säästyisi painoakin, mutta ilman vara DI-kasettia ei kohta enää uskalla edes lähteä kaupungilla käymään ;)
Onneksi mulla on aina Saabit hajonneet lähelle huoltoa, tonnari ei käynistynyt kesoilin pesuhallista (300m huoltoon) ja 9-5 sammui kesken ajon (400m huoltoon). Tarttis pyytää Saabin porukoilta että tekevät lisävarusteeksi uuden styroksi pohjan varapyöräkoteloon jossa olisi paikat DI:lle ja paikkapullolle.
Itsellä oli pari kuukautta sitten samat oireet samanlaisessa kulkineessa.
Auto tuli ajosta pihalle, sammutettiin normaalisti ja noin tunnin päästä oli tarkoitus lähteä takaisin liikenteeseen. Saab tosin oli hieman erimieltä tästä, eikä käynnistynyt vaikka startti pyöri ja kaikki muukin oli kunnossa eikä mittaristoissa näkynyt merkkiäkään ongelmista.
Syypää löytyi kuitenkin siitä sytytyskasetista jo ihan savumerkkien perusteella, joten sen vaihto pikaiseen ja takaisin baanalle.
Ruotsista kommentoivat, että tommosen 120 tkm kestää keskimäärin. Paikallisen korjaamon mukaan kuitenkin reilusti vähemmänkin (kuten itsellänikin).
Eli sieltä melkein itse etsisin vikaa ja ostaisin toisen kappaleen jo takakonttiin varoiksi, kuten muutamat tutut ovatkin tehneet ;-(
Se onko tämä kohtuullista tai edes siedettävää luokassa, johon 9-5 kuuluu voisikin varmaan sitten käynnistää oman keskustelunsa...
Eikös 9-3:ssa ole sama sytytyskasetti? ja onko vaihtoväli yhtä lyhyt kuin 9-5:ssä vai onko tämä pelkästään lippulaivamallin vaiva?
Turbo seriffimme taisi kertoa täällä joskus että uudessa 9-3:ssa sitä on parannettu ja vikaantumisen ei pitäisi olla enää niin yleistä.
Tämän linkin perusteella vanha 9-3 näyttäisi olevan varsin luotettava. Sähkövikojen osalta kuitenkin vain samaa tasoa kuin 9-5.