Ei ole tullut informaatiota minulle asti, että missä ovat bussien jäähdytysjärjestelmät sisäilman suhteen. ?
Bussien jäähdytys?
kysyjä.
153108
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Linja-autoissa joissa on kylmäkone ilmastointi, katolla on yleensä valkoinen "kuomu" saattaa olla maalattu auton väriseksikin. Siellä on se ilmastointilaitteen osa jonka kautta ilma kulkee. Kylmäkone ilmastoinnissa jäähdytetään auton sisällä olevaa ilmaa.
Kattokanava ilmastoinnissa linja-auton katolla on yleensä pienempiä mustia "kuomuja" joiden alla on puhallin joka puhaltaa ulkoilmaa suoraan kattokanaviin joista se tulee sellaisenaan matkustajalle jollei autossa ole kattokanava lämmitintä jolloin ilma lämmitetään ennen kuin se menee matkustajalle.
Toivottavasti tää edes vähän auttaa... :o)
No onko ne laitteet koskan päällä?
Tuskaisen kuumaa usein kun aurinko alkaa paistamaan ja ilma on vähänkin lämmin. Normaalisiti olen helposti palelevaa sorttia, mutta bussissa...
En ole huomannut kuin ilmastoinnin joka tuo lämmintä ilmaa. Missä on se todellinen JÄÄHDYTYS?
Ainakin oon huomannut sen, että paunulaiset ovat kuumalla ykkösvaihtoehto, ne ovat viileitä, joskus jopa t-paidassa tulee vilu, kun taas tkl:n busseissa saa melkein olla vaihtovaatteet mukana. Hiukan ohi aiheen, mutta musta on käsittämätöntä että kesäkuumalla tarvii sitä hajuvettäkin kaataa 7 litraa, jotta kanssamatkustajat varmasti tukehtuvat. =)
Oikeassa olet. Nimenomaan kanssa ihmettelen tkl:n bussien tukahduttavaa kuumuutta, jo keväällä alkaa. Ihan kaikissa pitkän matkan busseissakaan ei ole jäähdytystä, mutta usein on.
Ilmaston muutos tulee pahentamaan kuumuutta ja lisäämään lämpimiä kuukausia? Odotin jo vuosia sitten jäähdytyslaitteita, mutta tilanne on sama? Onko ne laitteet muka niin kalliita? Ja muka uusiin busseihin vain? < mutta kun ei uusissakaan ole näkynyt. Kumminkin matkoista on maksettu, kai jäähdytykseen voisi panostaa. Toinen ääripää taas on se "jääkaappilämpötila", eli pitäisi huomioida sopiva jäähdytys. Eri paikoista saisi tarjouksia kilpailutettua jäähdytykseen (ja huoltoon) ..? Mutta laitteiden pitäisi olla myös paloturvallisia ja muuten turvallisia.
Ja mistäs minä tiedän jos ne järjestelmät on jo? Mutta en ole havainnut toimivuutta, kun on kuumaa.
Ymmärrän, että jos tuoksua on kaadettu pullollinen, että se sapattaa....Mutta enemmin ottaa päähän pahalle haisevat ihmiset. Hiki ja muu sonta on vielä kuvottavampaa kuin puhtaat parfyymit!!
Tampereen kaupungin linjaus on ollut se, että kalustoa ei varusteta jäähdytysilmastoinnilla. Yksityiset liikennöitsijät (Väinö Paunu ja Länsilinjat) ovat hankkineet uutena hankitun kaluston myös jäähdytysilmastoituna. Toiminnan taustalla on Tampereen kaupungin linjaus. Se kuka tai miksi se on tehty, ei ole ainakaan minun tiedossani. Kysymys on tietysti pienestä taloudellisesta säästö-tekijästä mutta myös vaikuttaa korjauspuolen logistiikkaa.
Päätöksentekijät eivät taida itse istuksia kuumissa busseissa.. esimerkiksi kolmena vuosikymmenenä tms? Usein bussit on täynnä ihmisiä kuin sillipurkki ja sitten se ikuinen kuumuus.
Nyt oli jo maaliskuussa kuumaa, kun tuli se lämmin jakso. Ja kohta tulee uudestaan ehkä lämpöä. Myös myöhään syksyyn on erittäin lämmintä.
Joka tapauksessa siihen kuuluu tosiaan korjaus sekä turvallisuus tekijät. Ei ole silti hyvä että jos bussilla on pakko osan ihmisten kulkea niin sinne tukehtuu melkein joka kerta ja taistelee melkein ettei pyörry -jos on ulkona vähänkin lämmintä. Ei kuskikaan ??varmaan nauti kuumasta. Auton ulko-osat kuumenee ja sisällekin tulee sitä kuumuutta ...
Jos on vähänkään rahaa ja terveyttä, niin usein on se kortti ja auto (jossa on ikkunaaa tai joku jäähdytys) ihmisillä! Mutta eihän kaikilla ole autoa ja korttia ehkä muusta syystäkin.
Minusta ilmanmuuta on selvää, ettei ihmisten pidä olla liian kuumassa tms. Joku voi matkustaa sairaana toiselta puolelta kaupunkia vaikka sairaalalle asti, kesällä. Jos se on jo normaalille ihmiselle kuumaa niin...
No ihan miten vaan nuo päätökset. Mutta minä olen ainakin jo vuosia odottanut jäähdytystä busseihin. Olen siinä onnellisessa asemassa että voin omalla kohdallani saada ehkä helpotusta asiaan, mutta moni jää siihen kuumuuteen ...?
Voin olla väärässäkin, jospa joku nauttii ..? Minä en.
Niin joku myös mainitsi parfyymit ja hajut. Sekin on yksi tekijä. Tietäisipä vain joku hiuslakan tai parfyymin sumuttaja miltä se voikaan "tuoksua". Tai muu haju. Huhh.
:)
Oikeastaan sanon suoraan että vähän "järkyttää" tuo päätös ettei ollenkaan jäähdytystä. Jos se on paikkansa pitävä..?
Onko ajateltu mikä se todellisuus siellä sisäilmassa voi olla - eri kohdissa voi olla pieniä eroja toki.
Ei ole myöskään kuskille hyvä olla kuumassa, olon kannalta ja pitää olla ajokunnossa ihan kunnolla kun sitä arvokasta työtä tekee.
Ollaanko nykyaikana kustannustehokkaita markkinatalouden tapaan niin että ihminen sitten ihan unohtuu. Eikös se ihminen ole tärkein? Jokainen.
on mahdollinen näissä busseissa mutta sen käyttä on hyvin ongelmallista koska busseilla kulkee niin monensortin kulkijaa, siis myös niitä joiden on aina pakko hiplata kaikenlaisia teknisiä muuttujia, jos se vain on mahdollista!
Täytynee korjata omia kommenttejaan, tai ainakin tarkentaa. Siis olen tässä koko ajan tarkoittanut koneellista jäähdytystilmastointia. Linja-auton ilmajärjestelmä on normaalisti seuraavankaltainen: auton katossa kulkee kattokanavat, joissa kulkee ulkoilma sisälle. Sisäpuolen voi sulkea tai laittaa puhallukselle (yleensä 1-3 eri tehoa). Lisäksi yleensä on myös kenno kattokanavassa, jolloin talvella sen saa puhaltamaan lämmintä ilmaa (eli ulkoilma tulee jäähdytysjärjestelmästä otettavan lämpökennon läpi säädön mukaan). Lähiliikenneautoissa, kuten TKL:n kalusto ei ole matkustajakohtaisia suuttimia kuten yleensä kaukoliikenteen autoissa. Tämä tarkoittaa sitä, että kattokanavat puhaltavat ilmansa katonrajasta sisälle eikä sitä voi erityisesti suunnata esim. yksittäisen asiakkaan kohdalla. Muuten auton ilmanvaihto on sitä, että etukennostosta autoon puskee ilmaa sisälle säätöjen mukaan. Se tulee sisään auton etuosan puhaltimista. Samat säätömahdollisuudet. Muuten ilmanvaihto tapahtuu ovien avaamisella ja kuumina ajanjaksoina kattoikkunoiden auki pitämisellä. Tässä olisi hyvä pitää viimeisten kahden luukun takaosaa auki, sillä tällöin edestä tuleva ilma muodostaisi ylipaineen jolla vältettäisiin pölyn tulo ulkoa autoon. Näiden ohella on patteristo, jossa kiertää samainen jäähdytysjärjestelmästä otettava lämpö joka lämmittää pattereita. Yleensä kesäisin poissa käytöstä. Termostaatilla säädetään lämpötilaa.
Eli kyllä TKL:n autoissa on normaali jäädytysjärjestelmä. Olen koko ajan tarkoittanut koneellista jäädytysilmastointia (Finnotzo, Sütrak) jota TKL:n ei käytä. Tässä järjestelmässä kattokanavista kierrätettävää ilmaa voidaan viilentää koneellisesti. Tämä tarkoittaa myös suljettua ilmajärjestelmää, koska koneellinen ilmastointi ei pysty pitämään lämpötilaa säädettynä mikäli ilma vaihtuu täysin avoimesti (kattoluukku auki, kuljettajan ikkuna auki).
Toimivana koneellinen jäädytysilmastointi pitää auton miellyttävän tasalämpöisenä. Huonona puolena on tietysti polttaineen lisäkulutus ja varsinkin mikäli autolla on reitillä paljon kohtia, jossa auto joutuu seisomaan, lisää se joutokäynnin määrää. Lisäksi jälleen yksi sähköjärjelmä joka voi hajota ja sitä kautta lisätä auton poissaoloa linjalta korjausten ajan. Ja kuten sanottua, järjestelmä on herkkä tuolle jos jostain pääsee ilma kulkemaan vapaasti, jolloin se ei käytännössä toimi. Lisäksi pääsääntöisesti se on katolla, joka lisää auton korkeutta joka voi aiheuttaa ongelmia jopa matalilla kaupunkiautoilla Rautatieaseman tunnelissa.
Itse sanoisin, että kannattaa antaa palautetta auton sisätilan lämmöstä kuljettajille ja TKL:lle. Itse olen monesti ihmetellyt, että miten TKL:n kuljettajat ajavat usein teepaitaisillaan jopa talvella? Monesti keväisin aamuisin auton sisälämpötilaa joutudaan vielä lisäämään patterikierrolla, jolloin yleensä termostaattia laitetaan suuremmalle. Sitä ei vain muisteta vähentää päivän lämmetessä. Tietysti yksi tekijä on myös se, että joku asiakas voi valittaa samassa autossa että on liian kylmä kun toinen valittaa lämpöä... Mikäli autossa on liian kuuma, suosittelen istumista mahdollisimman lähellä ovia, koska ainakin niiden aukaisun yhteydessä ilma vaihtuu. Luonnollisesti kohtelias tiedustelu kuljettajalta asian suhteen myös usein auttaa.
Ja miettikääpä kuljettajia, jotka istuvat näissä saunoissa kokonaisen työpäivän verran!!
Ammatinvalintakysymys, joojoo..
Ahaa. Nyt täytyy kyllä sanoa että järjestelmässä tai sen käytössä on joku ongelma, koska jäähdytystä ei kumminkaan käytännössä > näy tai tunnu. Jostain kumman syystä!
Olisiko hyvä selvittää mistä on kyse. Ehkä korjata asiaa. Meinaan tkl:n päässä voisi jos suinkin...
Niin ja siis hyvä että talvella on sitä lämpöä ollut. Nyt vaan vielä ettei kevät/kesä/syksy aikaan ole ihan pätsissä.
Yleensä nämä muille kuin hajuvesille haisevat, ovat sen sortin ihmisiä etteivät edes välitä. Kyllähän nekin "tuoksut" epämiellyttäviä ovat, mutta eivät lyö keuhkoja lamaan niin kuin hajusteet. Joskus Härmälän suuntaan meneminen on kesäkuumalla aikas eksoottinen kokemus. Haisee spuket, haisee jätteenpuhdistuslaitos, haisee hajuvedet jne =D
Paunu on ns.pitkän matkan bussi eli siinä jäähdytys laite ehtii myös jäähdyttää.
Koska ihmiset tulee-menee harvemmin kuin kaupunki alueella.
Kaupunki alueella lähes joka pysäkiltä tulee-menee väkeä paljon enemmän.
Ja ovet ovat myös auki pisempään joka pysäkillä.
Joten ilmastointi ei ehtisi kuitenkaan jäähdyttään tarpeeksi.
Onko tämä syy ilmastoinnin puuttumiseen?
Ehkä,ehkä ei päättävät henkilöt käytä busseja?
Vielä kun "takapenkin pojat" oppisivat jättään katto luukut oikein päin niin voisi edes vähän ilma vaihtua etu-keski osassakin.
"Oma etu paras etu" pelaa nyt takapenkin suhteen.