Olen hankkimassa 200 heppaista moottoria. Veradot kiinnostavat periaatteessa kovin, mutta moottorien korkeat kulutusarvot huippunopeuksilla hämmästytävät. Mihin polttoainetta kuluu 30-40% enemmän, kuin parhailla kilpailijoilla? Tuskin tulee raakana ulos niinkuin vanhoissa 2-tahtisissa.Päästörajat eivät sitä varmaan salli. Muuten veradot varmasti hienoja koneita.
miksi Veradot niin juoppoja
huippunopeuksilla?
91040
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jotta se kompressori on kehitetty tehon lisäämiseksi ja polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi, mutta sen kompuran pyörittäminen viekin bensaa kaksinkertaisen määrän, kuin ilman kompuraa kehitetty teho.
Vaihtoehtojahan on periaatteessa kolme, joko tulee suoraan raakana ulos, kone käy huonolla seossuhteella tai kone tuottaa vaan niin paljon voimaa että bensaakin palaa. 2 ensinmainittua vaikuttavat epätodennäköisiltä, eikä kolmaskaan saa tukea huippunopeusarvoista.
veradot on mekaanisesti ahdettuja ja ne toimii tyypillisesti alavääntöä lisäämässä.
Kun mennään korkeille kierroksille roots-tyyppisen ahtimen vastukset on kovemmat, esim verrattuna turboon... kulutus nousee.
Toki molempien luonnollisia ominaisuuksia voi viritellä...
Osta E-Tec... WW-Marinella voisi olla jopa koeajettavissa. Itse sorruin moiseen ja ja.. ero vanhaan 2t-myllyyn huima. Paperilla verrattuna E-tecci/4t-koneet. Ei sillä Verado on hieno paketti! paino rajasi veradon itseltä pois.
on tosiaan huima,kipparin testissäkin etech hävisi vanhalle 2tahtiselle selvästi nopeudessa,kiihtyvyydessä kulutuksessa!!!
Että vihreät eivät käsitä asioista yhtään mitään.
Isokuutioinen Johnsson kaksitahtisena kulkee matkanopeutta todella hienosti, mutta nämä tyhmät luonnonsuojelijat ovat saaneet päähänsä, että tuntikulutus on se kaiken pahan alku ja juuri.
Niiden testissä olleiden moottoreiden tehoero on kiinni kuutiotilavuudesta, Johnssonin kaksitahtinen on nelisylinterinen ja E-Tec kolmisylinterinen, se vaikuttaa paljon. Mutta jostain syystä pakokaasu päästöjen puhtaus on E-Tec:sä aivan huippua.
Vaikuttaa, että sitä pystyisi lastuttamaan tehokkaammaksikin, eikä vielä oo lähelläkään nelitahtista käryytystä.
itse vaihdoi vanhan evarin vastaavaan uuteen. kuutiot/pytyt pysy samana.
Ero on ISO E-tecin hyväksi. Hivenen se kipparin testi ihmetytti... taisi vanha 2t olla tehokkampi. No sama se, olisi pessyt kaikki muutkin 2t ja 4t myllyt:)
Sen testin tulos on sen verran omituinen että pyyhin tuloksilla kyllä leppää....
Muuttaa pakokanavien painevärähtelyä, ja sai sillätavalla turhan bensan menon takaisin pyttyihin.
Onhan se mahdollista, että vanhaa lohkoa saa parannettua.
Minkäkokoisista moottoreista sulla on kokemusta. Ja onko vene edelleen sama.