Moi.
Olen törmännyt ongelmaan, joka ilmenee turbon ahtopaineen laskuna :( ..ttu.
Lämmetessään turbon hukkaportin kolmitieventtiili ei osaa selkeästi päättää, pysyisikö joko auki tai kiinni, vaan vaihtaa asemaansa n. 1-2 krt/s. Ja konehuone näin ollen ääntelehtii ikäänkuin mekaanisen kellon tavoin. Naps, naps, naps, ...
Kerran sitten tyhjäkäynnillä havaitsin: Jarrupoljin painettuna, kas kummaan .... magn. ventiili osaakin yhtäkkiä lopettaa aseman arpomisensa.
Onko kukaan törmännyt kyseiseen ongelmaan aiemmin ?
Missä ihmeessä on se "ruuvi", jota vääntäisin ??
Olen törmännyt ongelmaan, joka ilmenee turbon ahtopaineen laskuna :( ..ttu.
Lämmetessään turbon hukkaportin kolmitieventtiili ei osaa selkeästi päättää, pysyisikö joko auki tai kiinni, vaan vaihtaa asemaansa n. 1-2 krt/s. Ja konehuone näin ollen ääntelehtii ikäänkuin mekaanisen kellon tavoin. Naps, naps, naps, ...
Kerran sitten tyhjäkäynnillä havaitsin: Jarrupoljin painettuna, kas kummaan .... magn. ventiili osaakin yhtäkkiä lopettaa aseman arpomisensa.
Onko kukaan törmännyt kyseiseen ongelmaan aiemmin ?
Missä ihmeessä on se "ruuvi", jota vääntäisin ??
Vastaukset 5
Vanhimmat
eli joko magneettiventtiili vittuilee tai sitten ohjausyksikkö antaa väärää tietoa (luulee koneen nakuttavan) Mistä se sen tiedon saa riippuu vuosimallista.
Mitä tuohon jarruhommaan tulee, niin se on juuri noin, katsos jarrua painnettaessa ahtoja ei ole.
Toisin sanoen esim, kunnossa olevalla systeemillä kiihdyttää, että paineet on punaisen rajalla ja ipaisee jarrua niin paineet tipahtaa.
Mitään ruuveja ei auta väännellä, kyllä vika täytyy löytää muuten.
Eikö toi ole normaalia.
Magneettiventtiili säätää ahtopainetta pulsittamalla....
ajessa ei paikallaan ollessa.
Jos nyt olen oikein ymmärtänyt niin se apc systeemi nostaa niitä paineita koska peruspaineet säädetään sillä hukkaportin vinmstaakilla joka on jousi kuormitteinen ja se apc alkaa sen jälkeen nostamaan sitä painetta jos kaikki on ok.Eli ei oo niitä nakutuksia
..... olen täysin samaa mieltä siitä, että kyllä venttiilin pitää käsittää tilansa tyhjäkäynnillä. Olen suhteellisen kykenevä uskomaan tämän niin ettei viisaskaan insinööri suunnittelisi magneettiventtiilin toimivan On, Off, On, Off, jotta saa aikaan tietyn toiminteen paineen säätämiseksi.
Varsinkin kun nyt kyseessä tosiaan on tyhjäkäynnillä ilmenevä toiminta, jonka myös luulen aiheuttavan ajossa huomattavan paineen kadotuksen.
Erillisen mittarin mukaan ahtopaineet nousevat kylmällä säällä kiihdyttäessä max. 0,8 baariin.
Mutta kun laite lämpee, on hyvä kun saa sen kehräämään 0,3 bar. Eli jossakin on mielestäni vilppiä.