turbon jälkeinen vuoto

päähäs kortonki!

kiitos asiallisesta vastauksesta...täytynee irroittaa tuo putki ja vaihtaa tiivisteet....vaikuttaa varmaan jonkin verran tehoihin kun paineet ovat ok.Kiitos.

artsi kirjoitti:

kiitos asiallisesta vastauksesta...täytynee irroittaa tuo putki ja vaihtaa tiivisteet....vaikuttaa varmaan jonkin verran tehoihin kun paineet ovat ok.Kiitos.

Nyt kun olet ottanut osia vähän rakoselleen,
voit samantien tehdä tiivistyshomman kokonaan
ja kunnolla, puhdistaa tai puhdistuttaa väli
jäähdyttimen ja uusia huonot syöpyneet pultit.

Ei ne paineet vielä tuolla ole kohdallaan
aivan varmasti. Yllättyisit, jos
irtiotettu turbo ajettaisiin koepenkissä
ja näkisit miten tavattoman paljon huonompi vanhenevan turbon värinätaso ja tuottokin on - verrattuna kunnostettuun tai aivan uuteen.
Ikä tosiaan näkyy testipenkin käyrissä.

Turbotekniikka kirjoitti:

Nyt kun olet ottanut osia vähän rakoselleen,
voit samantien tehdä tiivistyshomman kokonaan
ja kunnolla, puhdistaa tai puhdistuttaa väli
jäähdyttimen ja uusia huonot syöpyneet pultit.

Ei ne paineet vielä tuolla ole kohdallaan
aivan varmasti. Yllättyisit, jos
irtiotettu turbo ajettaisiin koepenkissä
ja näkisit miten tavattoman paljon huonompi vanhenevan turbon värinätaso ja tuottokin on - verrattuna kunnostettuun tai aivan uuteen.
Ikä tosiaan näkyy testipenkin käyrissä.

joo tota irroitin putken ja löysin o-renkaat ei löydy uusia o-renkaita laakeri ym. kaupasta ovat erikois kokoa sitten huomasin putken olevan aika öljy tuhruinen(ei valuvaa öljyä) ja varmaan myös se välijäähdytinkin on aika likainen tuosta öljystä eli onkohan turbon ikä tullut täyteen....syksyllä kyllä moottori veti hyvin ja ei syönyt öljyä..mutta onkohan tuo normaalia että mustaa öljy töhnää tarttuu kanaviin????.

artsi kirjoitti:

joo tota irroitin putken ja löysin o-renkaat ei löydy uusia o-renkaita laakeri ym. kaupasta ovat erikois kokoa sitten huomasin putken olevan aika öljy tuhruinen(ei valuvaa öljyä) ja varmaan myös se välijäähdytinkin on aika likainen tuosta öljystä eli onkohan turbon ikä tullut täyteen....syksyllä kyllä moottori veti hyvin ja ei syönyt öljyä..mutta onkohan tuo normaalia että mustaa öljy töhnää tarttuu kanaviin????.

mainitsemastani kaupasta ja tietenkin volvolta,mutta hinta on eri.öljyä putkesta löytyy aina jonkinverran,joka tulee ulos välijäähdyttimen vuotoreijästä,startin yläpuolelta takareunasta.jos öljyä vuotaa 100tunnin ajolla yli 1/2 dl lienee aika viedä ahdin korjattavaksi.uudesta koneestakin öljyä tulee 100t- 1-2 talouspaperin palasta öljyiseksi kun laittaa ne v.jäähdyttimen alle imemään.ahtimenhuolto normaalisti 1000-3000tuntia!

artsi kirjoitti:

joo tota irroitin putken ja löysin o-renkaat ei löydy uusia o-renkaita laakeri ym. kaupasta ovat erikois kokoa sitten huomasin putken olevan aika öljy tuhruinen(ei valuvaa öljyä) ja varmaan myös se välijäähdytinkin on aika likainen tuosta öljystä eli onkohan turbon ikä tullut täyteen....syksyllä kyllä moottori veti hyvin ja ei syönyt öljyä..mutta onkohan tuo normaalia että mustaa öljy töhnää tarttuu kanaviin????.

Öljyä pääsee turbon laakareilta hiukan imukanavan puolelle, mutta ei sitä kovin suuria määriä saa olla.

Kokeile turbon kunto pyöräyttämällä ahdinta käsipelillä. Sen pitäisi pyöriä kevyesti, mutta siltä ei pidä odottaa että se "jäisi pyörimään". Klappia akselissa ei saa olla sormin havaittavissa ensinkään. Jos nämä ehdot eivät täyty, niin huoltoon.

Turbon ns. lämmitys- ja jäähdytyskäyttö on yksi tärkeimpiä turbomoottorin ylläpito-ohjeita, koska mikään ei kuluta turbon laakereita enempää kuin täydet tehot kylmällä turbolla. Turbiini ja ahdin kuumenevat ja laajenevat nopeammin kuin vaippa, jolloin kulumaa syntyy. Jäähdytyksessä taas estetään öljyn tervaantuminen tulikuumille laakeripinnoille välittömästi sammutuksen jälkeen.

hydratech kirjoitti:

Öljyä pääsee turbon laakareilta hiukan imukanavan puolelle, mutta ei sitä kovin suuria määriä saa olla.

Kokeile turbon kunto pyöräyttämällä ahdinta käsipelillä. Sen pitäisi pyöriä kevyesti, mutta siltä ei pidä odottaa että se "jäisi pyörimään". Klappia akselissa ei saa olla sormin havaittavissa ensinkään. Jos nämä ehdot eivät täyty, niin huoltoon.

Turbon ns. lämmitys- ja jäähdytyskäyttö on yksi tärkeimpiä turbomoottorin ylläpito-ohjeita, koska mikään ei kuluta turbon laakereita enempää kuin täydet tehot kylmällä turbolla. Turbiini ja ahdin kuumenevat ja laajenevat nopeammin kuin vaippa, jolloin kulumaa syntyy. Jäähdytyksessä taas estetään öljyn tervaantuminen tulikuumille laakeripinnoille välittömästi sammutuksen jälkeen.

Siis ahtimen akselissa on aina sivusuunnassa välystä, mutta pituussuunnassa ei saa sormin tuntua yhtään.