vääntöä

Enemmän tilavuutta, enemmän pystytään syöttämään pa:ta.
Enemmän puuroa koneelle, enemmän vääntöä.
Enemmän kierroksia, enemmän tehoa.

Suurempi ahtopaine, teoreettisesti enemmän tilavuutta.

Eli jos on 1l kone ja siinä on ahtopaineet 0.5bar se on kuten 1.5l vapari. Nostetaan ahtoja toinen mokama, eli yhteensä 1bar paineilla moottori toimii kuten 2l vapari.

Ei siinä oikein muita konsteja ole.

laitat toisen vaihelaatikon entisen jatkeeksi jolloin välitys muuttuu tai matalammat renkaat alle

siihen isomman(vääntävämmän)moottorin.

Et mitenkään!

Asenna 200.kg painavampi vauhtipyörä.

Vääntöhän syntyy teoriassa (nopeasti selvitettynä):
Mitta kohdasta, minin kiertokanki kiinnittyy kampiakselin keskikohtaan. Mitä pitempi ko. mitta on, sitä vääntävämpi mylly sinulla on (näin nopea teoria osuus).
Keinoja on edellisten lisäksi ainakin kolme:
1. pane pitemmät kiertokanget (jatka vaikka hitsaamalla betoniteräksestä pätkät kankien keskelle), viilaa männistä ylimääräiset hilppeet (yläpäästä) pois ettei koske kanteen.
2. kaikki hitausmomettia aiheuttavat ylimääräiset massat kolminkertaistetaan. Hitsataan Kemppi-kympillä (max 4 Ampeerin virralla) lisää rautaa itärajalle.
3. Osta vääntävämpi auto.
4. jos teet kolme ekaa ja lisäät siihen edellisen kirjoittajan 200 kg:n vauhtipyörän, niin autosi runko/kori vääntyy varmaan rupellille kun lähdet kiihdyttämään. Tai no ei ehkä kiihdytyksessä mutta moottorijarrutuksessa ainakin. Kun tuollaisen moottorin saa kierroksille ei se pienistä ylämäistä hätkähdä.

Tosi puheessa et mitenkään.

sytytys myöhäselle.. vääntöä tulee lisää. tehot tosin tippuu.