Tietääks kuka et onks sellasta autoo suunniteltu/kehitelty esim. vaikka kokeilumielessä missä on säädettävä rengastaso(en tarkota mitään sitikoita), siis et renkaihen tasoo voi säätää jotai puol metriä vaikka tai reilumminkin. (elekrtonisesti/sähköisesti/hydraulisesti/kui vaan)
Samoin mua kiinnostas että kuin paljon on kehitelty ohjauselektroniikkaa, joko suunnitellaan täysin elekronista järjestelmää.
Ois varmasti aika jännä sellanen auto josta sais kojelauvasta jostain nupista laitettua esim. max. ohjauskulman, 90/180astetta, eteen vai taakse painottuva(siis olisiko päällä nelipyöräohjaus vai kaksipyöräohjaus pelkästään etu/takapyörillä), tietenkin auto arvioisi tilannenopeudet jos ohjaus olisi takaohjauksella.
Samoin toisesta napista vois portaattomasti säätää auton korkeutta esim. välillä 25cm-60cm. Kyllä sais elektroniikalla ihmeitä aikaan, mutta kallistahan se olis. Tottahan niitä jotkut hullut ostas, maksetaahan sitä henkilöautoistakin vaikka mitä.
Onko näistä, siis jostain elektroniseen ohjauksen kehittelyyn liittyvästä mitään tai siitä tasonsäätöjärjestelmästä nettisivuja/juttuja jossain lehissä, kiinnostas katella.
Samoin mua kiinnostas että kuin paljon on kehitelty ohjauselektroniikkaa, joko suunnitellaan täysin elekronista järjestelmää.
Ois varmasti aika jännä sellanen auto josta sais kojelauvasta jostain nupista laitettua esim. max. ohjauskulman, 90/180astetta, eteen vai taakse painottuva(siis olisiko päällä nelipyöräohjaus vai kaksipyöräohjaus pelkästään etu/takapyörillä), tietenkin auto arvioisi tilannenopeudet jos ohjaus olisi takaohjauksella.
Samoin toisesta napista vois portaattomasti säätää auton korkeutta esim. välillä 25cm-60cm. Kyllä sais elektroniikalla ihmeitä aikaan, mutta kallistahan se olis. Tottahan niitä jotkut hullut ostas, maksetaahan sitä henkilöautoistakin vaikka mitä.
Onko näistä, siis jostain elektroniseen ohjauksen kehittelyyn liittyvästä mitään tai siitä tasonsäätöjärjestelmästä nettisivuja/juttuja jossain lehissä, kiinnostas katella.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Olen elektroniikasta ja sähköstä saanut tietoa. Olet vahvasti mielikuvitusmaailmassa kaukana todellisuudesta.
T. Matti
Taitaa olla kaikki nuo mainitsemasi tehty ja osa tuotantoautoissakin.
Hydrauliikkaa asentavat varsinkin latinot jenkeissä autoihinsa joissa on sen jälkeen maavaransäätöä omiksi tarpeiksi. Showmielessähän noita jopa hyppyytetään ko. hydrauleilla.
Jossakin japseissa oli jo 80-90-lukujen vaihteessa ihan tuotantomalleissakin nelipyöräohjaus. Tavallisen fiksua mallia vielä eli hitailla nopeuksilla (kaupunkiajo) takapyörät kääntyivät eri suuntaan kuin etupyörät pienentäen kääntösädettä radikaalisti, ja kovemmilla nopeuksilla kääntyivät etupyörien kanssa pikkuisen samaan suuntaan mahdollistaen näpsäkät kaistanvaihdot. Jollen väärin muista niin tietystä nopeudesta ylöspäin renkaat lukittuivat keskelle jolloin auto oli taas "normaali" ajettavuudeltaan. Säädettävissä tuo systeemi ei kuitenkaan mielestäni ollut, edes päälle/pois.
Mercedeksellähän oli jo aika päivää sitten (90-lukua muistaakseni) yksi mielenkiintoinen prototyyppi, F200, josta puuttuivat niin ratti kuin polkimet, autoa ohjattiin joystickillä :-)
Lyhyt esittely:
http://www.21stcentury.co.uk/cars/mercedes_benz_f200.asp
Tuossa tekstiä aiheesta:
http://users.pipeline.com.au/mma/pages/Technology/joystick.htm
Auton kuvia:
http://www.marlows.com.au/cgi-bin/sc/pg.cgi?pg=MercedesF200fs.JPG&txt=Mercedes F200
http://galleries.wheels24.co.za/cars/Mercedes/F200/
Tietoa suunnittelijoista tms:
http://www.autoworld.com/news/Mercedes/F200.htm
Yksi artikkeli lisää:
http://www.cruzio.com/~seaweb/benzdealer/f200.html
Ole hyvä :-)
Henkka
Kah kiitosta vaan.
Suomeen tuotavissa malleissa nelipyöräohjaus löytyi 80-luvun loppupuolella Honda Prelude 4WS:stä, Mitsubishi Galant Dynamic 4:stä ja Mazda 626:n jostain mallista.
Nyt tulee kyllä hatusta, mutta Hondassa ja Mitsussa systeemi oli muistaakseni elektroninen ja Mazdassa mekaaninen. Mazdassa ja Mitsussa kääntökulma ei riippunut ajonopeudesta, vaan siitä kuinka paljon rattia kääntää. Se oli fiksumpi mm. sellaisessa tilanteessa, kun auto lähti liukkaalla puskemaan. Luonnollinen ensireaktiohan on kääntää lisää ratista, jolloin takapyörät kääntyvät päinvastaiseen suuntaan ja auto oikeaa. Sen sijaan Hondassa ratin kääntäminen vain pahensi puskemista, kunnes vauhti tippui oliko se nyt alle viidenkympin.
Jos ajattelee ihan maalaisjärjellä, fiksuintahan takapyörien kääntökulmaa on "haistella" juuri sen mukaan, kuinka paljon rattia kääntää. Pienehköillä ratinliikkeillä (esim. kaistanvaihdot) käännetään takapyöriä samaan suuntaan kuin etupyörät, suuremmilla eri suuntaan (kaupunkipyörittely, pysäköinti, luisujen oikaiseminen).
Ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaus ikään kuin olettaa, että autolla ei voi suuremmissa nopeuksissa joutua luistoon. Toki elektroniikalla voitaisiin ottaa mukaan kiihtyvyysanturit, pyörien nopeudentunnistimet ym, jolloin takapyörien ohjaus saataisiin mahdollisimman loogiseksi.
TM:ssä vertailtiin nelipyöräohjauksella varustettuja Hondaa ja Mazdaa, mutta samaan aikaan koeajossa ollut Peugeot 405 pesi pujottelutestissä molemmat. Eli jos alustageometria ei ole kunnossa, mistään hilavitkuttimistakaan ei ole hyötyä.
Luulisi ihan maalaisjärjellä, että ikääntyessään tuollaisen auton alustan kulutusosien uusimiseen saa laittaa aika lailla rahaa. Ja jos takapään puslat ym. eivät ole kunnossa, niin voisi kuvitella että perä alkaa nuljua aika ikävästi.
Citroen Activa oli kanssa mielenkiintoinen konseptiauto, olisiko ollut vuodelta 1988. Siinä taisi olla samat vipstaakit kuin Henkan mainitsemassa Mersussa, lisäksi neliveto, hydraulisesti toteutettu nelipyöräohjaus ja tasonsäätö ym.
Jos en nyt aivan väärin muista niin volvon v70 R ja s60 R malleissa on kolmi asentoinen korkeuden säätö.
Säätö ei ole portaaton, mutta kyllä kelpais ainakin mulle......
(on ikävää olla opiskelija) :(