Onko raadilla hyviä suosituksia? Kone merelle ja pystyttävä ajamaan plaanissa sekä uistelunopeudella. Mielipiteitä "halpis"koneista Tohatsu yms. Kun koneen hakee kaupasta, niin onko siinä aina ohjauslaitteet vakiona vai pitääkö ne ostaa erillisenä pakettina? Onko suurikin hintaero hakea laatupeli esim. Honda, Yamaha jne Tallinnasta? Toimiiko esim Hondan kanasainvälinen takuu? Entäs maahantuojan huollot huolto-ohjelman mukaan? Kokemuksia Eestin koneista?
Hyviä vihjeitä saa antaa.
Hyviä vihjeitä saa antaa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Lehtitietojen mukaan halpiskoneita tekevä Tohatsu olisi maailman suurin perämoottorivalmistaja. Suomessa myynti on hoidettu huonosti ja siksi esim. Yamaha kalliimmasta hinnastaan huolimatta myy paremmin.
OT: Pitäisiköhän Sumekon nostaa Tohatsujen hintaa, että porukka voisi ostaa niitä. Nyt eivät kehtaa mökkinaapurin naurun pelossa.
joka hoitelee nuo moottoreiden PR:ät. Tohatsu taitaa tosiaan olla suurin valmistaja, ainakin kappalemäärissä. Isot moottorit toisten tekemiä.
Jos pelkäät ottaa Tossun nelaria, niin osta sitten Merkkuri. On sama kone, mutta merkki tunettu ja hintaa vähän enemmän. Laite on niitä harvoja, jonka saa käsin käyntiin kun akku sippaa..
Kokemukseni mukaan ainakin Yamahan F50 kaasuttimilla lähti hyvin narulla. Luulisi, että muutkin kaasutinkoneet lähtevät. Ruiskusta en ole varma, mutta kokeilen kohtapuoliin omalla Mercury F60:llä. Ainakin siinä on käynnistysnaru tehtaan jäljiltä.
Joo, tottakai kaasarikoneet lähtee, ruiskuista minä puhun. Olen jo näköjään ruvennut ajattelemaan uusista koneista itsestään selvyytenä, että mitään muuta kuin ruikkuvehkeitä ei juuri kaanata ajatella jos sellainen on kokolukassa saatavana ja unohdin tuon mielipiteeni tuoda julki.
Pikku koneethan ovat edelleen ja tulevat ilmeisesti olemaankin jatkossakin ainakin vähän aikaa pääosin kaasarivehkeitä.
Saihan vanhat kuusikannuset 2T-kaasarikoneetkin hätäkäynnistettyä narulla akun simahdettua, (ei muuten kovin usealle ole varmaan tullut mieleen jos tilanteeseen on joutunu) mutta ei enää EFI-vehkeitä.
Nyt on uusissa ruiskuvehkeissä ruvettu jo kiinnittämään huomiota käsikäynnistysmahdollisuuden tarpeellisuuteen. Virtavehkeiden tehon tuottoa pienillä kierroksilla on nostettu.
En ole tiedon todenperäisyydestä varma, mutta aikoinaan väitettiin, että USA:ssa Goast Guard:in vaatimuksesta esm. OMC:n sähköperän myynti perämoottoreissa jouduttiin lopettamaan, kun tuli liikaa pelastustoimia. Virta ei aina riittänyt vaihteen päälle kytkemiseen...
Sama tilanne jos sähkökäynnisteisiä koneita ei saa käyntiin manuaalisesti. Pahin esimerkki lienee OMC:n Fict ja FictRam, joiden akun kuntovaade oli tosi suuri. Kone kyllä pöyri iloisesti, mutta ruisku ei pelannut eikä kone käynnistynyt.
Bombardierilla oli vaateena kehitystyössä jatkossa saada koneista sellaiset, että lähtee narullakin. E-tec:it sitten lähtee, ainakin pienemmät. Suuremmissa voi tulla ihmisen voimapula esteeksi, myös koneen sijoittelu veneessä voi olla esteenä käsikäynnistykselle.
30hv EFI tossun ja hyvin on pelittänyt.
Kokeilin käynnistystä narulla ja kyllä se käyntiin lähti, mutta aika reippaan otteen saa ottaa. Konehan lähtee käyntiin narulla myös iman akkua.
En enää ostaisi kaasarikonetta, niitä pitää vielä synkronoida ajoittain jos haluaa parhaan käynnin uistelussa.
Talveksi oljyt sylinteriin ja ruisku tyhjäksi.
Ajan vielä pienkone bensiinit sisään ennen tyhjennystä koska kumminkin se kuivuu, eipähän jää jämiä.
Eipä ole naapurit virnuilleet, siitäkin huolimatta että ennen oli yamaha.