Onko mitään tutkimus tai testaustietoa miten auto lähte vesiliirtoon. Eli lähteekö esimerkiksi perä vai keula ensin.
Tätä olen miettinyt joskus kun renkaita alle laittelen.
Minä laitan kesärenkaissa aina paremmat eteen. Oletan että kun eturenkaat kohtaavat ensin paksumman vesipatjan, niin niissä on oltava urasyvyyttä enemmän. Takarenkaille ovat eturenkaat jo auranneet enimmät vedet pois. Etu- ja takarenkaat muuten seuraavat toisiaan aika tarkasti myös kaarteissa, maantienopeuksissa.
Onko päättely kesärenkaiden suhteen pielessä ?
Tätä olen miettinyt joskus kun renkaita alle laittelen.
Minä laitan kesärenkaissa aina paremmat eteen. Oletan että kun eturenkaat kohtaavat ensin paksumman vesipatjan, niin niissä on oltava urasyvyyttä enemmän. Takarenkaille ovat eturenkaat jo auranneet enimmät vedet pois. Etu- ja takarenkaat muuten seuraavat toisiaan aika tarkasti myös kaarteissa, maantienopeuksissa.
Onko päättely kesärenkaiden suhteen pielessä ?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Suoraan ajaessa varmasti keula nousee ensin veden päälle, ja ohjattavuus menee.
Rattia ei kannata paljon kääntää, sillä heittelehtiminen lähtee siitä kun pito palautuu ja pyörät osoittavat aivan väärään suuntaan. Mutka voi olla vaaran paikka.
Toinen vaaranmomentti piilee urissa, että ei kannata sokeasti luottaa vesiliirron aliohjaavuuteen.
jos auton perä on oikein kevyt, tietyissä olosuhteissa saattaa perä liirtää ensin. Ja se on menoa sitten.
Omat tutkimustulokseni perustuvat etuvetoautoon, jolla havaitsee vesiliirron todella helposti.
Auton etupyörät joutuvat normaalissa liikenneajossa vesipatjalle AINA ensin. Tästä asiasta ei voida edes väitellä.
Ainoa tilanne jolloin takarenkaat kulkevat merkittävästi eturenkaista poikkeavalla ajolinjalla on risteysajo. Tällöin vauhdit ovat niin pieniä, jotta vesiliirtoon ei käytännössä päästä. Sohjoliirtoon saattaa olla sopivissa olosuhteissa mahdollisuudet, mutta silloinkin on pidetty jo melkoista kiirettä.
"Paremmat taakse" (enemmän kulutuspintaa) on pelkkää rengaskauppiaiden propagandaa. Koska ajoneuvokanta on käytännössä keulapainoisia etumoottorista etuvetoautoja, niin eturenkaiden kuluminen on selvästi takarenkaita suurempaa.
Auton rengastusta pitää vaihdella etu- ja taka-akselien välillä, jotta saataisiin mahdollisimman tasainen kulumistulos - ja säilyttämään mahdollisimman tasaiset ominaisuudet renkaissa.
Vaaralliseksi tilanne muuttuu silloin, kun auton kummallakin akseleilla on eri ikäisiä renkaita. Tällöin renkaiden märkäpito (ei vesiliirto) saattaa poikeata merkittävästi. Tässä tapauksessa renkaiden eroavaisuudet voivat tulla esiin vasta korkeammilla nopeuksilla.
Edellä mainittua tilannetta ei pääse syntymään, jos koko rengassarja vaihdetaan kerralla.
Vesiliirto lienee sinullekin vain kirjoitushetken tuoma fantasia :D
"Paremmat eteen" spekulaatiosi perustuu yhtä puutteelliseen mutuun kuin kokemuksesi vesiliirrosta.
Kyllähän se takapään liirto aiheuttaa äkimmin auton käsistä lähtemisen. Radallakin aliohjaava auto on helpommin hallittava kuin yliohjaava.
Mikä kirjoituksessani oli epäselvää?
Toiset ajavat autolla, toiset haaveilevat autolla ajamisesta.
Kokeile, jos joskus saat mahdollisuuden.
---
""Paremmat eteen" spekulaatiosi perustuu yhtä puutteelliseen mutuun kuin kokemuksesi vesiliirrosta."
---
Perustele miksi vesiliirto-ominaisuuksiltaan paremmat renkaat olisivat paremmat taka-akselilla eteenpäin ajettaessa?
Ei taida onnistua. Kun tietää, niin ei tarvitse spekuloida. Kokemus tuo varmuutta.
30 vuotta auton ratissa ovat tarjonneet elämyksiä ja tuoneet samalla riittävää kokemusta väärästä rengastuksesta ja väärästä renkaiden sijoituksesta. Viisas oppii parista mokasta, vähemmän viisas ei milloinkaan.
Tässä oli kai kyse siitä normaalista kausien välissä tulevasta kuluneisuuserosta.
Jos joka renkaanvaihdossa vaihtaa paremmat vetäville pyörille (useimmilla eteen), ja kaudessa ajaa kesänakeilla 15000km, kuluneisuuseroa ei huomaa muuten kuin työntömitalla.
Näin toimien etuvetoisissa tässä on vielä sekin etu että kauden loppupuolella (syyssateilla) paremmat renkaat ovat takana.
koska takapään pidon menetys on useimmiten kohtalokasta. Sivuttaispitoa ei ole ja metsään mennään. Etupään pidon menetyksen havaitset paremmin ja osaat vähentää nopeutta. Muista myös oikeat rengaspaineet ja kuormauksen vaikutus auton käyttäytymiseen. Raskaalla kuormalla lisää painetta erityisesti taakse.
Minulla on kaksi paria renkaita; 15 vuotta vanhat Hakkapeliitta 10:t, joissa kulutuspintaa 7mm ja 3 vuotta vanhat Bridgestonet, joissa kulutuspintaa 3mm.
Kummat laitan eteen? Hakkapeliitat ovat paremmat ainoastaan vesiliirto-ominaisuuksiltaan, mutta tuoreemmat Bridgestonet muissa olosuhteissa.
Vesiliirto on täällä kerrottujen tarinoiden mukaan se kaikista pahin skenario. Eli ilmeisesti laitan Bridgestonet eteen ja Hakkapeliitat taakse, jolloin perä pysyy hallinnassa paksulla vesipatjalla ajaessa.
Ai niin mutta sitten autoni on hengenvaarallinen normaalikeleillä, koska pito on parempi auton etupäässä. Peräluisu on mahdollista joka ainoassa kaarteessa, johon joudun.
Miten jouduin tähän käsittämättömään tilanteeseen? Uskoin rengaskauppiaita ja Suomi24:n "pitkän kokemuksen ammattimiehiä". Sen vuoksi minulla on aina autossani ominaisuuksiltaan poikkeavat renkaat eri akseleilla, koska eihän sitä raaski vielä tyyliin 6mm pintaa omaavia renkaita poistaa käytöstä.
Kielletty vaihtoehto olisi vaihdella renkaiden paikkaa etu- ja takapään välillä, jolloin ne kuluisivat tasaisesti ja olisivat aina ominaisuuksiltaan vertailukelpoiset.
Mutta niin ei saa tehdä, koska paremmat pitää laittaa aina taakse. Ainoa virallinen ja turvallinen tapa on pitää autossa huonot renkaat edessä ja erinomaiset takana.
Taas tätä jokavuotista väittelyä kuluneiden renkaiden paikasta...
kun pitää huolen ettei jommankumman pään renkaat pääse kulumaan liiaksi (vaihtelee paikkaa tarvittaessa)niin on aina suunnilleen yhtä kuluneet renkaat kummassakin päässä ja tätä ongelmaa ei pääse tulemaan :) renkaat on syytä vaihtaa jo jos pintaa on enään noin 3mm jäljellä koska jo noillakin urasyvyyksillä on auto kuin auto aika hankala ajettava vesikelillä ainakin moottoritienopeuksissa
Siis onko tällä saivartelijalla (tai jollain muulla) oikeasti 15 vuotta vanhat renkaat?!?! Heitä hyvä ihminen helvettiin noin vanhat renkaat!
15 vuotta vanhoilla renkailla ajaminen on lähes itsemurha!! kumi on jo todella kovettunutta vaikka pintaa olisikin jäljellä. Kannattaa pälyillä niitä renkaan kylkiä...aika monessa on parasta ennen merkintä :D
Aloin tässä miettimään "vähällä piti"-tilanteita ja kyllä ne ovat aina alkaneet siitä kun takarenkaista on pito pettänyt liukkaalla tai sateella.
joutua vesiliirtoon? Autoissa laki määrää, että pitää olla tietty urasyvyys renkaissa. Laki määrää myös jotain teiden kunnosta, samoten laki määrää mitä vauhtia teillä saa ajaa. Joten jos on edessä tilanne, että sinulla on kuluneet renkaat (sinun pitäisi se tietää kun ajat), tie on huonossa kunnossa, urainen esim. ja sataa kaatamalla tai tiellä on paljon vettä, voi ajatella ehkä että kannattaako ajaa suurinta sallittua nopeutta, tai edes lähellä sitä.