Ajattelin listata muutamia (osa)syitä kuolonkolareiden kasvuun sekä siihen miksi Ruåtsissa asiat on osittain mallikkaammin. Näistä asioista ei ole julkisuudessa puhuttu juurikaan.
1. Nopeusrajoitukset talvisaikaan osittain jo liian matalia. Ajan paljon ja 80 ajaminen suurilla leveillä väylillä on todella puuduttavaa. Keskittyminen herpaantuu ja uni tulee. Jossain päin maailmaa olen nähnyt sellaisia kaksoisnopeusrajoituksia joissa matalampi tulee voimaan määrätyissä olosuhteissa. Toimisiko meillä?
2. Onko kukaan viisas koskaan ajatellut, että Ruotsissa kuolee vähemmän ihmisiä kuin Suomessa siksi, että siellä on aivan erilainen autokanta? Onko kukaan koskaan ajatellut, että keskimääräisen Suomalaisen 15 v Corollan ja keskimääräisen Ruotsalaisen 8 v Volvon törmäysturvallisuudessa on aivan huima ero? Olisiko autoveroremontilla helpompi saada tuloksia kuin keskikaiteilla? Ne keskikaiteet on muutenkin auramiesten suosikkeja.
3. Tämä saattaa jakaa mielipiteet mutta reilu haittavero nastoille joka ohjaisi max noin 50% kitkojen käyttäjiksi säästäisi teitämme aivan tolkuttomasti. Itse 3 vuotta kitkoilla ajaneena voin kertoa, että ne sopivat uuteen ESPi autoon mainiosti. Urattomat tiet helpottavat auton hallintaa. Tosin sotii kohtaa 1 vastaan. Arvatenkin joku taas sanoo, että kitkojen vuoksi on käytettävä lisää suolaa. No sitä on joka tapauksessa käytettävä raskaan liikenteen vuoksi.
4. Alkolukko on liian kallis menetelmä ja aivan liian helposti kierrettävissä. Ei ole ratkaisu mihinkään. Rajaksi 0,2 promillea jolloin ajo lopetetaan Poliisin toimesta ja rangaistava raja kuten nytkin 0,5. Mittarin näyttäessä alle 0,2 voi ajo jatkua.
Kommentteja?
1. Nopeusrajoitukset talvisaikaan osittain jo liian matalia. Ajan paljon ja 80 ajaminen suurilla leveillä väylillä on todella puuduttavaa. Keskittyminen herpaantuu ja uni tulee. Jossain päin maailmaa olen nähnyt sellaisia kaksoisnopeusrajoituksia joissa matalampi tulee voimaan määrätyissä olosuhteissa. Toimisiko meillä?
2. Onko kukaan viisas koskaan ajatellut, että Ruotsissa kuolee vähemmän ihmisiä kuin Suomessa siksi, että siellä on aivan erilainen autokanta? Onko kukaan koskaan ajatellut, että keskimääräisen Suomalaisen 15 v Corollan ja keskimääräisen Ruotsalaisen 8 v Volvon törmäysturvallisuudessa on aivan huima ero? Olisiko autoveroremontilla helpompi saada tuloksia kuin keskikaiteilla? Ne keskikaiteet on muutenkin auramiesten suosikkeja.
3. Tämä saattaa jakaa mielipiteet mutta reilu haittavero nastoille joka ohjaisi max noin 50% kitkojen käyttäjiksi säästäisi teitämme aivan tolkuttomasti. Itse 3 vuotta kitkoilla ajaneena voin kertoa, että ne sopivat uuteen ESPi autoon mainiosti. Urattomat tiet helpottavat auton hallintaa. Tosin sotii kohtaa 1 vastaan. Arvatenkin joku taas sanoo, että kitkojen vuoksi on käytettävä lisää suolaa. No sitä on joka tapauksessa käytettävä raskaan liikenteen vuoksi.
4. Alkolukko on liian kallis menetelmä ja aivan liian helposti kierrettävissä. Ei ole ratkaisu mihinkään. Rajaksi 0,2 promillea jolloin ajo lopetetaan Poliisin toimesta ja rangaistava raja kuten nytkin 0,5. Mittarin näyttäessä alle 0,2 voi ajo jatkua.
Kommentteja?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Neloskohta ei toimi. Sitä paitsi 0,5 promillea on melkein optimi... Tutkitusti ajo on turvallisempaa kun veressä on vähän alkoholia. Tosin tämä turvallisuus romahtaa lattiasta läpi nopeasti alkoholipitoisuuden noustessa. :)
Kolmoskohdasta huomio. Kitkojen takia ei suolata, ja vielä tarkemmin, kitkakuskina toivon että suolaaminen lopetettaisiin muutenkin. Ns. "suolapaska" on kitkarenkaalle kaikkein pahin keli, se kun kertyy renkaan pinnalle kerrokseksi joka ei vaan pidä... Jopa peilijäällä kitkarengas käyttäytyy paremmin. En myöskään ymmärrä miten kitkat sopisivat nopeusrajoitusten nostamista vastaan. Talvinopeusrajoituksethan ovat voimassa pääasiassa sen takia että nastat kuluttavat teitä kovilla nopeuksilla aivan järkyttävää vauhtia... Kitkalla tämä ongelma pienenisi ja nopeusrajoituksia voitaisiin nostaa. :)
Kolmonen: siis kaikille kitkat ?????
ja sitten nopeudennosto talveksi ?????
Noita kädettömiä tunareita löytyy jo muutenkin talvikeleillä aivan liian kanssa, joten tuo on aivan täysin mahdoton yhtälö.
raskaliikenne ei muuten sitä suolaa tarvitse, kyllä sitä suolausta käytetään sen takia, että nämä talvikeleillä osaamattomat henkilöautoilijat pysyisivät suurinpiirtein siellä tiellä.
En ole vielä yhtenäkään talvena nähnyt henkilöauton jäävän mäkeen sutimaan kehä I:llä puuttuvan suolauksen takia - en edes meidän kitkakuskien.
Sen sijaan raskasta kalustoa siellä seisoo harva se viikko...
Kohta 1-Toteet että rekkakuski nukahtaa rattiin koska hehän juuri ajaa 80km/h. Siis nostetaan 100km/h vauhti rekoille.
Kohta 2-Vai onko niin että Ruotsissa annetaan tietä toiselle eikä ajatellaan minä minä minä.
Kohta 3-Talvi on pikkasen erilainen Ruotsissa kun meillä täällä Suomessa.
Kohta 4-Taidat olla rattijuoppo kun kerrat olet oppinut kiertämään alkolukko.
Kohta 1-On meinaan vähän eri asia ajaa papan mersulla 80 kuin kaiman scanialla 80. veikkaan että jos sinä pääsisit sillä scanialla kokeilemaan sitä 80 niin sulla ois varmaankin ennemmin paskat housussa kuin uni yläkerrassa, mutta mitenkäs sillä papan mersulla.
Kohta 2-4- taidat olla melkoinen asiantuntija ja viisas mies.
miksi ruotsalainen auto kelpaa, mutta ruotsalainen keskikaide ei?
Itse en oikein usko, että nämä raskastekoiset autot aiheuttavat vähemmän vahinkoa liikenteessä. Muutenhan niiden vakuutusmaksut olisivat halvemmat kuin jonkun kevyen kirpun.
pakollisiksi kaikkii autoihin ja heti.Vaikka sen voikin kiertää niin muista jotta sanktiot sen kiertamisestä on ihnan toiset siitä ei selviä pelkällä rattijuopumuksella sori:=)
Jos jokainen kuski alkaa vartin välein puhallella johonkin tuuttiin tai muuten auto sammuu, tulee onnettomuuksia takuulla paljon enemmän. Sitäpaitsi Suomen rattijuopumuslukemat ovat alhaisia vrt. muuhun Eurooppaan.
nastavero ei paranna nuorison kokemattomuutta eikä asenteita.
Juu Ruotsissa paremmat tiet kyllä ja nastarenkaita myös siitä huolimatta.
Suomessa pitää ilmeisesti ajokortti-ikää nostaa, jotta noi autoantero-asenteet hiukka ehtis mennä ohi
vaikka 70 km/h kuolonkolarit varmasti vähenevät. Talvella keliolosuhteiden muutokset ovat niin äkkinäisiä, ettei ainakaan nopeuden nostamiseen ole aihetta. Nopeuksien alentamista puoltaa sekin, että liikenteessä ajetaan hyvin erilaisilla renkailla. Raskas liikenne kulkee kesärenkailla ja on suurin syyllinen älyttömään suolaukseen, osa seikkailee kitkarenkailla ja ainoastaan nastarenkaat puoltavat nykyisiä nopeuksia.
1. Jos katsot onnettomuuksien syitä, niin huomaat, että pieleen menee arvauksesi. Silti mielestäni kuljettajien, jotka tunnistavat itsensä noihin puutuviin, kannattaisi miettiä jopa ajamisesta luopumista kokonaan, ainakin talvirajoitusten aikaan. Kysy vaikka lääkäriltäsi.
2. Ruotsia täällä usein kehutaan. Siellä kuolonuhrimäärät ovatkin suhteessa pienemmät kuin Suomessa. Mutta nehän pitäisi olla paljon pienemmät, jos Ruotsissa on niin hyvät tiet, keskikaiteita, moottoriteitä ja hyvät autot ja toiset huomioivat kuljettajat. Eli miksi Ruotsissa silti kuolee noinkin paljon ihmisiä liikenteessä? Jääkö jäljelle loppujen lopuksi sittenkään muuta syytä kuin väärät asenteet? Ei se 8v. Volvo välttämättä jalankulkijalle ole yhtään turvallisempi kuin 15v Corollakaan. Ja kannattaa tutustua myös loukkaantuneiden määriin Suomessa ja Ruotsissa.
3. Silloin kun pitoa tarvitaan eniten, niin silloin pitää myös olla mahdollisuus valita mahdollisimman pitävät renkaat. Nastarenkaiden haittoja voitaisiin vähentää huomattavasti jo sillä, että kaikki ajaisivat melko uusilla renkailla, vanhat kuluttavat teitä eniten. Ja yllättävänkin vähän viime talvi kulutti teitä, vaikka tiet olivat pitkiä aikoja märkinä ilman suojaavaa lumikerrosta.
4. Pitäisikö itse ilmoittatua poliisille, jos olettaa promilleja olevan yli 0,2? Se puhalluttaminenkin on kallis menetelmä.
Viestissäsi suhtaudut moniin turvallisiksi todettuihin asioihin varauksellisesti, ehkä jopa negatiivisesti. Samoin suhtautuu moni muukin, mikä jo sekin selittää monia viime aikojen kuolonkolareita. Kun turvamarginaaleja hilataan lähelle nollaa, niin tuurilla mennään.
samoin törkean raja 0,5 ja vähintään ekakertalaisella 2 vuotta kortti pois ja toisella kerralla 5 vuotta ja kolmannella ei enään ikinä korttia.Sitten vielä lusimaan heti ekakertalainen.Norjassa on näin ja koskee muuten myös turisteja.
1.kohta järkevä ehdotus ,yleensäkin nopeus rajoitus ajan mukaan,tarkoitan esim.koulutie 40km päivällä,yöllä joku muu,ettei valtio pääse rahastamaan.2ja3.ei pidä paikkaansa aivoista se on kiinni ei autosta.4.rattijuoppojen autot valtiolle,tuomio ehdotonta heti,tällä saataisiin minimoitua rattit.
Ruotsalaisten asennne liikenteessä on rauhallisempi, joustavampi ja enemmän
toisiaan huomioonottava kuin Suomessa.
Tämä vaikuttaa riskikäyttäytymiseen.
Suomi on kovien olojen kasvatttama, sarvikuonojen maa jossa periksi ei anneta
eikä armoa jaeta. Ominaisuudet olivat
hyvät mm. talvi- ja jatkosodassa mutta
hengenvaarallisia liikenteessä. Itseä
huolestuttaa nimenomaan lasten puolesta
liikenteessä, kun kaahataan pinna kireällä
riski onnettomuuksiin kasvaa paljon.
T.Rane