Lähivuosien, ehkä jo vuoden sisällä bensa, diesel ja polttoöljy kallistuvat entisestään:
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Autoilu voi arvion mukaan kallistua satoja euroja vuodessa/1135226794027
Ja jos korotus on suoraan polttoaineen verotusprosenttiin, niin öljyn hinnan mahdollinen nousu kertautuu ikävästi.
Tulevaisuutta ajatellen täytynee hommata pykälää pienempi vene pykälää pienemmällä moottorilla kuin oli ajatellut. Ainakin isojen vanhojen jenkkien ja vanhojen isojen kaksitahtikoneiden hintojen uskoisi romahtavan.
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Autoilu voi arvion mukaan kallistua satoja euroja vuodessa/1135226794027
Ja jos korotus on suoraan polttoaineen verotusprosenttiin, niin öljyn hinnan mahdollinen nousu kertautuu ikävästi.
Tulevaisuutta ajatellen täytynee hommata pykälää pienempi vene pykälää pienemmällä moottorilla kuin oli ajatellut. Ainakin isojen vanhojen jenkkien ja vanhojen isojen kaksitahtikoneiden hintojen uskoisi romahtavan.
Vastaukset 27
Vanhimmat
todennäköisesti kasvaa. Tuulivero on varmaankin jo tulossa.
Uppoumarunkoiset tulevat vielä takaisin. Viime vuosina uusia uppoumarunkoisia matkavenemalleja ei ole julkaistu ja uusien tarjonta ollut erittäin vähäistä. Tarjonta tulee onneksi polttoaineen hinnannousun myötä lisääntymään.
Hyvä homma, liukuva matkavene ei saa ymmärrystä - en huoli missään nimessä. Miksi monta tonnia painava kesämökki kaikilla mukavuuksilla pitäisi liukua ja kiitää 30 kn vauhtia? Mihin lomamatkalla kiire? Uppoumanopeudella matkanteko monin verroin mukavampaa ja energian kulutus/ympäristön kuormitus on murto-osa. Kevyet yhteysveneet ja urheiluveneet saa toki liukua ja kulkea kovaa jos kiire kerran on itsetarkoitus.
Jo vuosia meillä on ajettu tarvittaessa myös hiljaa, Se onnistuu kunnon veneellä, joka on suunniteltu eri nopeuksiin.
Kevyt , pitkä ja kapea vene kulkee kovaa jo pienellä teholla ... jotkut Chesapeakin alueen lobster-veneet kulkivat jo viime vuosisadan alkupuolella päälle 20 solmua pienillä koneilla 15 hp - olivat tosin n. 9 m pitkiä, ja vain reilun metrin leveitä.
Pitkä kapea kanootin mallinen runko kulkee tunnetusti taloudellisesti melko kovaakin; tehon tarpeen kasvu on huomattavasti hillitympää runkonopeuden ylittyessä kuin paksun pyöreällä rungolla.
Kateissa on vielä ratkaistu tilantarpeen ja kiikkeryyden ongelmat sovellettaessa pitkän kapean rungon ideaa.
Ja kyllä rypsiöljyllä ja bio-d:llä ajetaan tulevaisuudessa ... pitää vaan ostaa oma pelto.
Mielestäni liukuva vene luo vain yhden lisämahdollisuuden veneilyyn. Oletko ottanut huomioon että liukuvalla veneellä EI TARVITSE ajaa hana pohjassa. Itselläni on liukuva vene mutta yleensä ajelemme hiljakseen, ei siinä koelaudassa ole lappua että hana pohjaan, vaan noin viittä solmua hyssytellään. Sitten kun tulee kiire niin hana kaakkoon ja menoksi. Eikö se ole LISÄMAHDOLLISUUS se nopeus ?
Onhan niitäkin jotka eivät käsitä että purjehtijat ajaa koneella, viohan nenä mitähän sekin kellekkään kuuluu.
> Kateissa on vielä ratkaistu tilantarpeen ja kiikkeryyden ongelmat
> sovellettaessa pitkän kapean rungon ideaa.
Jotenkin tulee mieleen sana: katamaraani. :)
- Jos se on hidas, niin siinä pitää olla purjeet.
Eli uppoamarunkoinen moottorivene on ihan turha kapistus
liukuva vene joka runkonopeudellansa ui kuin fiskari?
katti= katamaraani , lemppari eli lempinimi, alan slangiing eksynyt viännös ; katti yks. kateissa monikon joku muoto.
Bartender ?? George Caulkins hakusanaksi niin löytyy.
Pituus 10 m, paino 7 tonnia ja
2 konetta perävetolaitteella.
Meno on vakaata mihin fiskariin tahansa verrattuna jo noin 6 solmusta alkaen.
Niin surkeaa menoa kuin fiskarilla on,
ei todellakaan ole olemassa.
Kateissa on = katamaraaneissa on.
Jotenkin ymmärsin:
Kateissa on = puuttuu.
Näinpä tietysti. :)
No voi pahuksen katin kontit! Eipä käynyt edes mielessä tuo "olla kateissa"
Juuri näin. Järkipuhetta!
Muistan ajan jolloin joku pikkuautomainos kyseli tyyliin, että millä ajat kun bensa maksaa 2 markkaa litra. Nyt se maksaa veneasemilla pian 9 markkaa (1,5€)litra ja veneitä on enemmän kuin koskaan ennen.
Veneelle tulee niin vähän ajotunteja, ettei polttoaineella loppujen lopuksi ole juurikaan merkitystä. Autopuolella vaikutus voi olla paljon suurempi.
jos veneesi seisoo rannassa eikä moottoriin tunteja kerry. Siinä menee vene pilalle kun ei sitä käytetä.
Nikille "samaten" sanon olevani samaa mieltä osittain, mutta toisaalta on mukava välillä hurauttaa se tuttu ja iänikuinen siirtymä uusille vesille nopeasti. Kun itse köröttelen tuollaista 8-12kn vauhtia ei joka viikonloppu viitsi ajaa tuntitolkulla, että pääsee ns. väljemmille vesille vaan sitä helposti jämähtää tuttuun luonnonsatamaan.
Kyllä polttoaineen hinnalla on merkitystä monille veneiilijöille ja uskonkin purjeveneiden kasvattavan suosiotaan ja moottoriveneiden hinnan laskuun, muttei ihan vielä. Yhteys veneinä moottorivene on aina ykkönen, mutta huvipuoli muuttuu pikkuhiljaa.
Ei vene seiso laiturissa vaan trailerilla ja pysyy kunnossa. Kohtalaisen pieni siis ja niin nopea, että 50 tunnin ajolla näköjään ehtii riittävästi paikkoja katsomaan. Ja niin pieni sijoituskin, ettei ole "pakko" lähteä vaan keli määrää.
Tyhjänpäiväinen ajelu varmaan yleisesti ottaen vähenee kun viikkorahat eivät riitä enää yhtä suureen bensamäärään, mutta meikäläisen keskikulutus on 10 litraa tunnissa eli kesässä 500 litraa, ei tunnu missään.
Eli kevyt Yamarin 600HT retkiveneeksi, siitä ÄKKIÄ myyntiin se vanha kaksisataaheppainen V6 Yamaha pois ja tilalle Tohatsun 90 TLDI. Sillä pääsee kaasu pohjassa n. 35 solmua ja 20-25s matkanopeudella sillä voi päästä n. 0,5l/mpk ainakin kevyellä kuormalla.
Ja kaikilla on mukavaa.
Jos se 200 heppanen on HPDI, niin kulutus 25 solmun vauhdissa ei juurikaan eroa Tohatsun kulutuksesta samassa vauhdissa. Toisin sanoen Yamahalla ei ole pakko polttaa bensaa niin kamalan paljon ja silti matka joutuu. Jos se Yamaha on kaasaripeli niin silloin ominaiskulutus on kohtalaisen suuri.
Tuo 0.5l/mpk on kyllä utopiaa mutta tuo Tohatsu on Hondan lisäksi aika pienikulutuksinen mutta mitä testi sanoo Honda 90 vs Tohatsu 90
"Do you like a quiet outboard? From idle to WOT, the four-stroke Honda proved the quietest of the bunch. It did exceptionally well in fuel economy, too. We recorded 9.2 mpg at 3500 rpm and 29.3 mph. This is the fastest cruising speed measured — a full 6 mph faster than Tohatsu, which placed first in cruising economy with a remarkable 9.7 mpg."
http://www.bwbmag.com/output.cfm?id=943183
Yamarin 600 on tosi kevyt (450kg) ja nopeakulkuinen vene, ja sitäpaitsi tuo linkkaamasi BW-lehden testikin sanoo, että Tohatsu oli taloudellisin ja se sillä pääsi 9,7 mailia gallonalla. Yamarin 600 (tai myös 575, tosin se on leveämpi ja painavampi eikä aivan yhtä nopea) on testivenettä riittävän tarkasti vastaava paatti.
Laskepa siitä!
No jelppaan hiukan:
maili vastaa noin 1 609 metriä
1 nestegallona (USA) = 3,785 l
Yksi meripeninkulma (mpk) on 1852 metriä
9,7 mailia/gallona = 8,43 mpk/gallona
= 2,23 mpk/litra
Tekee 0,45 litraa /mpk ....
ole mukavaa moottorista riippumatta.
Vene kyllä kallistuu milloin mihinkin, mutta maan vetovoima tasaa polttoaineen aina vaakasuoraan vaikka vene kallistuisikin.
Loiskuu ja heilahtele se kyllä sielä tankissa.
Joo, mutta polttoainekulut ovat kuitenkin vain yksi pieni osa veneilyn kokonaiskustannuksista, riippuen veneen tyypistä ja koosta.
Sellaisella venellä mennään millä on varaa mennä.
Ja soutamallahan ei moottorin polttoainekuluja synny lainkaan.
Voi valittajia.
Eihän se saunakaan ilman puita lämpiä. (Sähkökiuashuone EI ole sauna!)
Veneily harrastuksena ei kysy hintaa. Sitä tunnetta ei säästyneillä euroilla korvata mikä syntyy kun oikeanlaisella menopelillä kiidetään pitkin vedenpintaa...
Ja kuinka pitkä penni säästetään mielenterveyskuluissakin=) Sielunriekale lepää vesillä. Tulee sellainen "kohtuefekti", turvassa ollaan ja ikäänkuin kotona!
Ps.Ei rahaa, ei venettä.
vaan voi ajaa suoraan mitarille kun yhä useammat kantaa kanistereissa kylän raitilta selkä vääränä pari centtii halvempaa kiuluihinsa.
wiinavero kans ylös niin tulee alkoonkin enemmän tilaa.
reilut 5 litraa 95:sta, soutuveneesi 60-lukuiseen Evinrude-perätuupparin tankkiin. Muista sekoittaa bensa/öljyseos 5 prosenttiseksi.