Ylhäällä kun istuu ja liikennevaloihin pysähtyneenä,olen seuraillut mitä vierellä oleva henkilö-kuski tekee. Yksi hinkkaa vaihdekeppiä,toinen siirtää keppiä ykköselle ja vapaalle edestakasin. Joku hieroo rattia kädellä tai sormilla.
Onko se niin vaikeaa olla tekemättä mitään "pakkoliikkeitä" liikennevaloissa? Hermostuneisuutta kenties.. Ja sitten kun valo vaihtuu ja edellä oliat lähtee liikkeelle,tää vaihteidenvaihtajakin meni sekaisin ja sammutti autonsa :)) .
On se vaikeeta,voi voi...
Tyhmemmille taas tiedoksi että,esimerkit on useista eri tapauksista liikennevaloissa eripuolilla "Suomaata".
Onko se niin vaikeaa olla tekemättä mitään "pakkoliikkeitä" liikennevaloissa? Hermostuneisuutta kenties.. Ja sitten kun valo vaihtuu ja edellä oliat lähtee liikkeelle,tää vaihteidenvaihtajakin meni sekaisin ja sammutti autonsa :)) .
On se vaikeeta,voi voi...
Tyhmemmille taas tiedoksi että,esimerkit on useista eri tapauksista liikennevaloissa eripuolilla "Suomaata".
Vastaukset 25
Vanhimmat
Vaihdan ykköselle vasta kun punaisen alle syttyy keltainen. Tarkoituksena on harjoitella sujuvaa vaihdekepinkäsittelyä ja nopeaa reagointia. Ei ole sammunut kai koskaan.
kytkintä alhalla????????????
selittänyt?:P
itsekin pidän aina vapaalla ja tyrkkään ykkösen heti kun keltanen tulee. katsos, kytkimen painelaakeri kuluu nopeasti jos pidät turhan takia kytkintä pohjassa..
En aja niin vanhalla autolla että tuollaista tarvisi ajatella. Kyse ei ole myöskään opitusta tavasta, koska ajokortti on ollut vasta viisi vuotta.
pohjassa,ja niinpä voi heti lähteä kun valot vaihtuvat.
vai esson baariin kehumaan nopeeta starttia. muistakaa me ollaan liikenteessä eikä kiihdytysajoissa. sitä toimintaa varten on ihan eri paikat.
Et pääse nopeasti liikkeelle, jos painat jarrua!
Minulla on jalka kaasulla valmiina ja kytkin nousee heti kun keltainen värähtää.
Kilpaa en kiihdytä, mutta lyhyt reaktioaika on kunnia-asia. Kuka tahansa pystyy kiihdyttää ripeästi kaasu pohjassa jos autossa on kaakkeja, mutta vain kaltaisillani sporttisilla kuskeilla on nopeat reaktiot.
Valot ovat vihreellä esim. 2min. Jos jokainen auto miettii lähtöä 30 sek niin läpi pääsee vain neljä autoa mutta jos taas miettii vain 5 sek niin läpi pääsee24 autoa. On pikkasen eri asia ruuhkassa kun ajaa.
vielä neljä autoa läpi. totta puhuen ei liikennevalot mikään kuppaamisen paikka ole. mutta ei myöskään kiihdytyskilpailu.
mutta automaatti kuitenkin lähtee heti kun jarrun vapauttaa ,koska vaihdehan on päällä valmiiksi,kuten varmasti tiedätkin.
Jalan siirto kaasulle vie tietysti vähän aikaa.
perseestä. Automaatilla ajaessa vasen jalka, liikennevaloissa, jarrulla ja oikea kaasulla. Kierrosten noustessa otetaan jalka jarrullta pois.
joka nyt vähänkin oivaltaa automaatilla ajamisen periaatteen tietää ,että vasen jalka on aina levossa -se on se automaatilla ajamisen kirjoittamaton sääntö.
Siinä tulee todella turhaa rasitusta koneelle ja laatikolle ja muuta sekaannusta jos noin tekee mutta Sinullahan on toki oma tyylisi.
Pitääpä todella olla voimaton auto jos pitää kierroksia nostattaa ,että voi nostaa jarrulta jalan.Ja lähteä töksäyttämällä noin - vai pitääkö vain saada esittää jotain?
Luontevasti automaatti liikkuu silloin kun käytetään vain oikeaa.
Periaatteessa manuaalilla pääsee lähes yhtä ripeästi liikkeelle kuin automaatilla mutta vain harvoin!
Mietitäämpä tilanne mikä on hyvin usein liikennevaloissa eli tie on joko eteen- tai taaksepäin kallellaan ja auto ei pysy paikallaan ellei jarrua paineta tai käsijarru ole päällä.
Kerroppas näsäviisas kepinvatkaaja millä opilla sinä suoritat mäessä manuaalilla ripeämmin lähdön kuin automaatilla???
Automaatilla riittää kun siirtää oikean jalan jarrulta kaasulle (oikein toimiva automaatti muuten lähtee liikkeelle heti kun jalka nousee jarrulta)
Mikäli olet manuaalilla lähdössä em. tavalla jossa joudutaan pitämään jalkaa jarrulla niin kerro vatkaaja ihmeessä miten sinä nostat jalan jarrulta, kaasutat ja nostat kytkintä niin nopeasti että pääset liikkeelle nopeammin kuin automaatilla???????
JARRUTTAVAT MUIDEN MENOA.LÄHTEVÄT LIIKKEELLE VASTA TAKANA OLEVAN ÄÄNIMERKIN HERÄTTÄMÄNÄ.
Miksi sitä oikeaa jalkaa pitäisi pitää jarrulla? Sen siirtämiseen kaasulle kuluu aikaa. Jarruttamiseen muutenkin on parasta käyttää vasuria, mutta se on toinen juttu sitten.
Lähtövaloista siis lähdetään siten, että auto pidetään paikallaan käsijarrulla oli mäkeä tai ei. Käyttöjarru on tarkoitettu jarruttamiseen ei paikallaan olemiseen ja parkkeeraamiseen.
Oikea jalka kaasulla, vasemalla pidetään kytkintä pohjassa, vaihde ykkösellä. Lähdön lähestyessä nostetaan kytkin tuntumaan ja samalla nostetaaan kierroksia. Kun punainen sammuu, käsijarru nopeasti pois ja samalla kytkin kokonaan ylös ja kaasua lisää. Keltaisen palaessa ollaan jo ylitetty risteys ja muutkin pääsevät takaa lähtemään.
Siitä on sitten turha ruveta sanomaan, että menee kytkin, ei ole mennyt yhdestäkään autostani, joita olen pitänyt 5-7 vuotta.
Lähtövaloista lähtöä kannattaa harjoitella.
Ykkönen silmässä härnään moottoria. Puristan tiukasti rattia ja nostattelen kierroksia tuonne 4000 rpm tuntumaan. Kun valo vaihtuvat punaisesta keltaiseksi, suditan renkaisiin pitoa ja vihreällä matkaan.
Samalla odotellessa tosin saatan lounastaa, hoidella bisneksiä puhelimessa, tehdä muistiinpanoja ed. palaverista jne....
silmät ummessa, usein vaihtuu jo punaiset uudestaan kun vaan kaivelen, vähänkö takana olevia ottaa päähän!
Myös mä kaivan aina sieraimeni tyhjiksi - joskushan sekin on tehtävä! Joskus raavin myös muniani, koska Lada-kuskin on oltava imagolleen uskollinen. Hienostelkoot rikkaammat!
Ja urpoimmat kyttää mitä viereisessä autossa tehdään. Ei tarvitse ihmetellä miksi lähdetään valoista kuin lehmät makuulta.
Keskity sinäkin vaan siihen liikenteeseen älkä toisten tekemisiin.
Mitäs naapurin verhon raosta iltaisin näkyy?
Ideahan on juuri siinä että ei huomioida milloin valo vaihtuu, että saadaan varmasti tupeksittua mahdollisimman pitkään ennen kuin auto saadaan liikkeelle. Tämä mahdollistaa näiden autoilijoiden tavoitteen, eli liikenteen mahdollisimman huonon sujuvuuden siten että mahdollimman harva ehtii ajaa risteyksestä vihreillä valoilla. Ja sittenkin kun lähdetään liikkelle lähdetään mahdollisimman rauhallisesti, kytkintä luistattaen. Tämä törttöily kun toistetaan 5 ensimmäisen auton osalta letkassa niin saadaan lopputulokseksi se että valoista ehtii ajaa puolet siitä automäärästä, joka ehtisi ajaa jos letka lähtisi saksan malliin melkein yhtäaikaisesti liikkelle.
Jos mä oon valoissa ensimmäisenä, niin ketä kiinnostaa montako autoa mun perässä valoista tulee. Nehän on mun perässä!
maatuska maatuska.........
kunnon rahtari ehtii sentään vetäistä tuplakuivat.