Jälkivarustelu suoritetaan parinviikon päästä ja täydellinen ruostesuojaus ja lisä äänieristys sen jälkeen. Ensituntumana laiskempi kuin muistin, tietenkin pitää ajella rauhallisesti ekat parituhatta kilometriä ja pitää nelivetoa kytkettynä osan aikaa. Lisää sitten kun on ajeltu lisää. mittarissa nyt 97 km
Nyt se on meillä
citroen-for-ever
121899
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Siis mikä teillä on? Jokin nelivetositikka ainakin nimimerkistä päätellen.
sieltä löytyy tieto, jos osaa lukea.
...tämän palstan julkkis, joka kaikkien pitäisi jo tuntea?
Ja saitko kompensaatiota toimituksen myöhästymisestä? Mihin aiotaan laittaa sitä lisä-äänieristystä? lattiaan vai rintapeltiin tms?
Kyllähän Mitsun numeroiden valossa pitäisi kulkea lähes samaa vauhtia bensa 2-litraisten kanssa, ehkä tuo että pitää kierroksia pitää alkuvaiheessa korkeammalla tekee sen, että tuntuu laiskemmalta, mutta kun turbo tulee mukaan niin ottaa kiinni nopeudessa. Ajeletko siis enimmäkseen pelkällä etuvedolla - testeissä auton käyttäytymistä on luonnehdittu parhaaksi nelivetoasennossa- kaksivetoasentoa on suositeltu käytettäväksi ainoastaan kuivilla kestopäällysteteillä ja maantieajossa. Kerropa sitten myös kulutuksesta eli onko niin pientä kuin on luvattu.
siinä on sitten jonkinlainen sisään ajo softa.
1000km jälkeen, meno piristyy ja kulutus laskee huomattavasti! :)
Vaimoke sillä enimmäkseen ajaa. Meinattiin ensimmäinen tankillinen ajaa 4wd auto asennossa ja sitten seuraava 2wd niin saadaan hieman suuntaa paljonko vetotapa vaikuttaa. Bluethootin opetus on muuten sikahankalaa, manuaalissa on liki 40 sivua vain siitä. Äänieristettä tulee ruiskutettavassa muodossa pyöräholveihin, helmojen alustanpuolelle, kardaanin ympäristöön ja pohjapeltiin taka-akselin päälle. (katsokaa esim Finikor sivuilta linkkiä) Olivat Corolla Versossa saaneet 4-6db melutasoa alas tällä käsittelyllä. Kesärenkaat (Bridgestone) ovat aika meluisat, mutta katsellaan tuon käsittelyn jälkeen uudelleen.
Avensis Versoon ja samalla laitettiin taakse sisälokarit. Sanoisin, että huomattavin vaikutus näkyi kukkarossa. Toivottavasti Outlanderissa vaikutus meluun on suurempi. Itsekin olen tuota Mitsua harkinnut seuraavaksi autoksi. Tosin ranskalaiset vissiin tekevät omia säätöjään mm. alustaan, joten saattaa patonkiversiot olla hiljaisempia.
Kaveri on silläpuolella myyjänä ja oli Genevessä päässyt ajamaan pugin ja C-crosserin, niin sanoi pugin olevan samanlainen kuin mitsu ja crosserin hiljaisempi ja pehmeämpi.
Meillekin on tulossa lähiaikoina samanvärinen, mutta astetta köyhemmin varusteltu eli bluetoothit ja lisäpenkki sekä jättistereot puuttuvat. Pitää tutustua ohjekirjaan huolella, kun on ensimmäinen dieselkoneella varustettu auto tässä taloudessa. Ratkaisevana tekijänä valintaa tehdessä oli kuitenkin auton ajettavuus, sopivat maasto-ominaisuudet, taloudellisuus polttoaineen kulutuksessa ja suuret sisätilat,joita tarvitaan mökillä käydessä. Silmää miellyttävä ulkonäkö oli myös mukana eli auto oli meistä mukavamman näköinen kuin CRV, RAV tai Captiva. SantaFe olisi ollut samaa luokkaa, mutta on hinnoiteltu Suomessa liian korkealle. Hieman hiljaisempaa kulkua olisi toivonut, mutta ei tuo melu nytkään paha ole eli on mittausten mukaan samaa tasoa muiden samantyyppisten autojen kanssa ja myös koeajossa todettu.
Meillä poltettu eka tankillinen ja kulutus arviolta 7,5-7,8 l/100km sekalaisessa ajossa. Vaimon työmatkaan kuuluu n.25 km hiekkatietä ja n. 37km asfalttia. Ajotietokone on tuossa sanallasanoen turha, kun se nollaa itsesä automaattisesti 4h seisomisen jälkeen. Aiemmassa, C 5 HDI, kun oli kaksin kappalein seurantaa, jotka jaoimme tankilliseen ja maksimimatkaan (laskenta sekaantui n. 8500km jälkeen). Femma kulutti talvella samanlaisessa ajossa 6,2 l/100km.
Ensimmäinen n. 400 km ajettu. Kulutus auton oman tietokoneen mukaan pienimmilään 6,9 l/100 km.
Ajettiin enimmäkseen etuvedolla ja maantietä enimmäkseen vakionopeussäätimellä. Mökille mentiin 4veto päällä hiekkateitä ja pienillä vaihteilla kulutus noin 8 l/100 km. kylmiltään lähdettäessä ja lyhyttä matkaa ajettassa kulutus on suurta eli pitkällä matkalla kulutus tasaantuu ja jää pieneksi kun moottori ehtii lämmetä kunnolla.
Muuten auto kulkee kesärenkailla tosi mukavasti ja hiljaisesti ainoastaan hitaassa nopeudessa ja pienillä vaihteilla moottorin ääni kuuluu selvästi sisään. Liikkeelle lähdössä ei oikein osaa antaa tarpeeksi kaasua kun moottorin ääni nousee kovaksi,joten tästä johtuen on tullut pari moottorin sammumista. Vaihdekaava on peruutusvaihteen osalta erilainen kuin entisessä autossa, joten pari kertaa on meinannut yrittää
peruuttaa autoa 6.vaihteella. Tilat takapenkilläkin ovat ruhtinaalliset kun asettaa ne takimmaiseen asentoon ja silti tavaratilaa jää taakse runsaasti. Lokerotiaa takana on kuitenkin vähemmän kuin entisessä autossa joten osalle tavaroista ei löydy sijoituspaikkaa(hinausköysi, akkukaapelit ym.) kolmannen penkin tilalla oleva lokero on yllättävän pieni kun siellä on tuo paksu styrox lokerikko, joka kuitenkin on varmaan hyvä äänieristyksen kannalta. Ilmastointi toimii varsin hiljaisesti verrattuna Subarun automaatti-ilmastoinnin kohinaan- Kuumentunutta autoa pitää kuitenkin auttaa avaamalla käsikirjan mukaan ikkunat. Subarussa ilmastointia ei tarvinnut auttaa vaan se puhalsi kuumassa autossa maksimiteholla kunnes sai auton viilenemään.Vaihteita joutuu kaupunkipyörityksessä käyttämään melko tiuhaan eli enemmän kuin bensakoneisella autolla, mutta toisaalta maantiellä ei sitten vaihtamista juuri tarvita koneen sitkeyden ansiosta kun auto suurimmalla vaihteella kulkee kevyesti ylämäetkin aina 60 kmh:n nopeudesta ylöspäin.
Ajotietokone näyttää keskikulutuksen suhteessa ajettuun matkaan. Niinpä paikallaan seisottaessa
ja juuri liikkeelle lähdettäessä se näyttää hirveitä kulutuslukemia. Pitkällä matkalla keskikulutus tasaantuu ja parhaimmillaan on päästy mittarin näyttämän mukaan 6,9 litran kulutukseen/100 km. Auton alakierrosvääntö on jotenkin parantunut nyt kun sillä jo on ajettu toistatuhatta kilometriä tai sitten auto on oppinut kuskin ajotavan tai kuski on oppinut auton käyttäymisen, mutta nyt se ei enää sammu liikkeellelähdössä. Ohjaukseen pitää vielä tottua, kun vaikuttaa että autoa pitää suoralla tiellä paimentaa enemmän kuin edellistä autoa.
Autossa on paljon yksityiskohtia ja tuon ajotietokoneen käytön opiskelu vaatii ohjekirjan lukua. Ajonvakautuksen päällä tai poissaolokin näkyy vain käynnistyksen yhteydessä. Auto kulkee
hyvin ja Moottorin äänikään ei häiritse tavanomaisissa maantienopeuksissa ja pyörienkään äänet eivät ole häiritseviä. Hiekkatielläkin soran rapina on melko vaimeata. Huonolla metsätiellä kaipaisi kuitenkin alennusvaihteistoa kun auto etenee ykkösvaihdetta lukuunottamatta
olosuhteisiin nähden liian vauhdikkaasti. Musta sisustus on melko työläs pitää puhtaana kun kaikki pöly näkyy. Kuitenkin mitä enemmän tällä ajaa sitä enemmän auton ominaisuudet alkavat miellyttää.