Koskahan eurooppalaisten käsitykset muuttuvat automaattivaihteisista autoista. Autokoulussa sen käyttö on vaikeaa ja sen jälkeen kun sen oppii niin sitte se vaan harmittaa muuten.Nykyajan automaateilla on vaikea keksiä tilannetta jossa automaatti olisi huonompi kuin manuaali. Etuja löytyy joka kerta kun autolla ajaa. Liikenteeseen keskittyminen on ihan toista luokkaa kun ei tartte koko ajan hämmentää ja voi pitää kädet ratissa koko ajan.Autokin selviää vähemmällä rääkillä kun ei tule huudatettua konetta vaan automaatti vaihtaa silloin kun pitää.
Alkakaahan totutella koska jossain vaiheessa se tulee väistämättä eteen. Olihan jo T-Fordissakin "automaatti".
Perustelkaa ihmeessä manuaalia jos vastailette tähän.
Alkakaahan totutella koska jossain vaiheessa se tulee väistämättä eteen. Olihan jo T-Fordissakin "automaatti".
Perustelkaa ihmeessä manuaalia jos vastailette tähän.
Vastaukset 60
Vanhimmat
> Koskahan eurooppalaisten käsitykset muuttuvat automaattivaihteisista autoista. Autokoulussa sen käyttö on vaikeaa ja sen jälkeen kun sen oppii niin sitte se vaan harmittaa muuten.
Täh mitä häh? Taitavat automaattivaihteiset olla autokouluissa aikamoisen harvinaisia, vai manuaalistako jupiset?
> Perustelkaa ihmeessä manuaalia jos vastailette tähän.
Tuleepa mieleen tasan yksi perustelu: jos ajaa inssiajon manuaalivaihteisella, sellaista saa sitten ajaa ihan luvan kanssa. Automaatilla jos erehdyt inssin ajamaan, ajokorttiin tulee merkintä automaattivaihteisto ja joskus saattaa joutua manuaalillakin ajamaan...
Joo merkintä tulee kyllä korttiin, siksi pitää ajaa manuaalilla jos ei ole erityistä vammaa yms.
Tarkoitin siis että monelle on vaikeata autokoulussa käyttää juuri kytkin,jarru,kaasu yhdistelmää.Ei se eka mäkilähtö kovin helppo ollut. Automaatilla se on ihan pala kakkua :)
Ei siihen korttiin välttämättä mitään merkintää tule jos on automaatilla kortin ajanut,ei mulle ainakaan tullut.
miksi esim. kuorma-autot ja hälytysajoneuvot ovat varustettu manuaalilla?
Saa olla aika käsi, jos ei pysty liikennettä seuraamaan vaihtamisen aikana =)
Ei kaikki kuorma-autot ainakaan ole manuaaleja.Linja-autotkin ovat ainakin Helsingissä lähes kaikki automaatteja.
Taksit ovat pääsääntöisesti automaatteja.
Hälytysajoneuvoista en tiedä. Saattaa löytyä automaatteja niitäkin.
Montaako automaattia olet ajanut?
Kaipaisin niitä manuaalin etuja....
Aika kolmas käsi jätkä saat olla jos mauaalilla ajat ruuhkassa molemmat kädet ratissa. Tai mäessä vielä käsijarrua,kaasua, vaihdetta.Vaihtoehtona olisi:Jarru pois,kaasua :)
Tasan yhtä automaattia oon ajanut, ei valittamista sinänsä, mutta kyllä manuaali paremmin lähtee liikkeelle, tasaisemmin ja nopeammin.
Miksi pitäisi ajaa molemmat kädet ratissa? Tutiseeko molemmat kätesi, jotta sinun pitää kompensoida tuo liike sitten toisella kädellä?
Mäessä käsijarrua? Täh? Kyllä siinä automaatissakin parkkiin joutuu mäessä käsijarrun päälle jättämään.
Ja pysähtyessä vaihtamaan vapaalle!
No sinä tykkäät hämmennellä ei siinä mitään.
Automaatissa ei tarvi vaihtaa liikenteessä vapaalle, jos on esim valoissa.Eikä tarvitse normaalisti käyttää käsijarrua kun jättää auton parkkiin koska siinä on se P-asento mikä lukitsee vaihteiston.Jyrkässä mäessä on tietysti suositeltavaa pistää käsijarru jottei rasitu vaihteisto liikaa. Ei mulla tutise kädet. Yhdellä kädellä sitä tulee ajettuu itekkin.Voi vaikka emäntää räplätä mielummin kuin sitä nahkakeppiä siinä keskellä. Jotku tietty saattaa tykkää siitäkin :)
No joo eiköhän tää riitä meidän osalta.Turvallisia kilsoja vaan sulle!
näitä foorumin älykköjä.
"kyllä manuaali paremmin lähtee liikkeelle, tasaisemmin ja nopeammin"
Tuo väite osoittaa, ettet ole ajanut ainoatakaan automaattia, ainakaan nykyaikaista.
Nuo mäkisekoilusi taas panevat epäilemään, oletko ylipäätään ajanut autoa...
Jokainen kaupungissa automaatilla ajanut -ja sen käytön hallinnut- tietää edut, ne ovat kiistattomat.
Lain laatija vaatii, että kädet pidetään ratissa, pitäisiköhän manualeille asttaa vaikkapa kattonopeus "lex hands free"- tyyliin... vai sallittaisiinko automaatin kuljettajalle matkapuhelimen käyttö?
Miksikähän ei autokoulussa opeteta automaatin käyttöä, poistuisi nuo lukuisat harhaluulot ja käsittämättömän virheelliset perimätiedot....
Niinpä, että muka manuaalilla nopeammin ja tasaisemmin liikkeelle, kaikkea sitä kuulee. :)))
Totta on, että jos stripille tai radalle lähdetään niin samantehoinen manuaalivaihteistoinen auto on yleensä nopeampi mutta kun käytännön liikenteessä tuolla kaupungilla ne manuaalit jää kyllä taakse joka ikinen kerta, ja kauas jääkin. :) Automaatin tasainen ja katkeamaton veto on poikaa.
Ja joku sanoi että ambulanssit olisivat manuaaleja, kyllä täällä Tampereella ainakin näyttää olevan kaikki automaatteja eikä syytä tarvitse kauan miettiä.
Kaikkien olisi jo kyllä aika siirtyä automaatteihin, liikenteen sujuvuuskin paranisi kertaheitolla kun ei olisi mämmikouria edessä hämmentämässä sitä puurokauhaa.
Kyllä ne vaan nykyiset hälytysajoneuvot ovat automaatteja. Isotkin pelastusautot.
Hälytysajoneuvot ovat lähes kaikki automaatteja, samaten bussit, posilukien "pitkän matkan autot"
Ja jakoajossa olevat kuormurit/pakut on lähes kaikki automaatteja tai vaihderobotilla olevia
Sain juuri alle uuden työauton (Atego 1024) ja se on noin vuoden vanha, ja usko tai älä, siinä on kolme poljinta ja H-kaaviolla 6 vaihdetta, meni ainakin 10 sekuntia tottua ajamaan tolla, kun olen ajanut vain automaatteja viimeiset viisi vuotta
Siis tarkoitat sitä Plasto-mersua, onko siinä konekippi vai nestekippi.
Lopettaisit jo tuon haaveilun, et sinä ikinä tule edes ajokorttia saamaan, ellei iskäsi sitä mämmituokkosesta leikkaa.
oot sä kyllä melkonen huumoriveikko, jaksat jauhaa samaa vitsiä vuodesta toiseen, päivästä toiseen aina
Kyllä sä oot semmonen huumoriveikko, ei ilman tommost huumoriveikkoo/häiriköö suomi24 olisi mitään, ei mitään
Jatka samaa mallia, ei saa olla liian vakavana
Näköjään olet oppinut myös käyttämään näppäinyhdistelmiä ctrl c ja ctrl v hyvä, alat tietokoneistakin jotain tajumaan
Mutta tosiaan, hyvä homma, jatka samaan malliin
Manuaalin etuja:
- maksaa vähemmän
- kuluttaa vähemmän
- kiihtyy nopeammin
- parempi vetää esim. asuntovaunua
- vasen jalkakin saa liikuntaa
Ajan ite manuaalilla mutta ottasin mielelläni kyllä tomaatin. Ajamisen helppous on ihan eri luokkaa varsinkin kaupunkiajossa.
Pakko vähän kommentoida... :)
-maksaa vähemmän
tuo on yleensä totta, onhan se yksinkertaisempikin laite. tosin esim Volvoon ja BMW:hen automaatin on saanut ilman lisähintaa.
-kuluttaa vähemmän
nykyään ero on tainnut tasoittua? ja maantiellähän eroa ei ole. pienestä kaupunkikulutuksen lisäyksestä minä ainakin olen valmis maksamaan.
-kiihtyy nopeammin
joo, osaavan kuskin käsissä joka myös osaa vaihtaa vaihdetta salamannopeasti. käytännössä vaan omien kokemusten mukaan automaatti vie lähes aina voiton. kaikissa kiihdytysautoissa on muuten automaatti, eikä se siellä ihan huvikseen ole, niillä saadaan paremmat varttimailin ajat!
-parempi asuntovaunun kanssa
??? en ymmärrä missä suhteessa manuaali olisi parempi? esim hitaassa pyörityksessä automaatti vie voiton, ei tarvitse kytkintä polttaa piloille. koitapa lähteä jyrkkään ylämäkeen vaunun kanssa manuaalilla, sääliksi käy kytkintä.
-vasen jalka saa liikuntaa
no joo, tämä on kyllä paras perustelu. olen sanaton. :)
.pitää pistää tähänkin soppaan:)
Hinta:
BMW:n tomaatti on yleensä melko arvokas. Volvoissa ainoastaan turbomalleissa hinta on sama eräitä "erikoistarjouksia" lukuunottamatta.
Kulutuserot vähäiset, omallani tomaatti kuluttaa maantiellä vakionopussäätimellä pari desiä kovaa askia enemmän.
Kaikissa kiihdytysautoissa ei ole automaattia. Automaateille on eräissä ryhmissä omat luokkansakin, oli ainakin. Ja indeksit hitaammat. Hurjemmissa ryhmissä taas yleisesti käytetään planeettavaihteistoja, tunnetuin lienee Lenco.
Tomaatit on varustettu "kiteillä" ja shiftereillä eli vaihdot tapahtuvat käsin ja pahuksen terävästi..
Vaunukäytössä on syytä tutustua tarkasti ohjekirjaan. On eräitä tehokkaita tomaatteja, joilla ei saa kummoisia kuormia vedellä.
Monet tottuneet automaatin käyttäjät liikuttavat myös vasenta jalkaa. Varsinkin kaupungissa kätevää.
Eräs todellinen automaatin lisäetu on em. vakionopeussäädin, varsinkin talvirajoituksen aikana kiinteällä on aikamoista jurnuttamista ajella vitosella ja kuluu muuten sitten bensaa. Automaatti vaihtelee ihan itsekseen.
Sitten sitkeysarvot: Varsinkin nykydieselien myötä ovat erilaiset (älyttömät) ohituskiihtyvyysarvot saaneet toimittajien suosion. Vaikkapa 60 - 120 5.vaihteella. siinä sitten saadaan vaikkapa perhe-Saab Ferraria nopeammaksi. Entäs jos Ferrarikuski ei kiidyttelekään vitosella vaan heittää pesään ykkösen? Tai vielä kakkosenkin...
Automaatti säästää näiltäkin lähinnä "akateemisilta" keskusteluilta.
..hämmennetään nyt vielä. :)
BMW:n 5-sarjaan saa nyt tomaatin veloituksetta!
Kiihdytyskäytössä tottakait laatikot on varustettu kiteillä ja vaihtaminen yleensä käsin (vaikka ei aina), mutta eipä siltikään käytetä manuaaliaskia.
Ja ne "ohitus"kiihtyvyysmittaukset on todellakin naurettavinta mitä autotesteissä on nähty. Mikäs ohitus se sellainen on että lähdetään vitosella kuudestakympistä.
No tässä just selitettiin että kuinka on uusien autojen automaattia kehitetty niin hyväksi että tulee jo huippuaikoja/tietenkin pieniä kulutuksia pelkällä viitosvaihteella kiihdyttäessä esim. juuri mainitussa 60-120 kiihdytyksessä.
Uusissa automaateissa on vielä erilaisia valintaohjelmia, joissa toisissa saadaan hyvä ohituskiihtyvyys(vaihtaa herkästi pienempää kaasua painettaessa), toiset on taas esim. suunniteltu taloudelliseen ajoon.
Mutta nämä pätee vain uusimmissa, ei vanhoissa, vanhemmat ovat kalliimpia pitää ja ajaa, itse kannattaisin vanhempaa autoa ostaessani manuaalia.
Selitetään vielä se edellinen: jos ajatellaan nyt että pelkällä viitosella saadaan hyvä kiihtyvyys. Kuvittele mitä saadaan nelosella tai kolmosella, jos moottorille annetaan hieman enemmän kierroksia. Aina, jos sattuu hyvä ohitustilanne, ei kannata miettiä keskikulutusta.
En ole niin aktiivisesti seurannut BMW:n hinnoittelua, auton vaihto kun ei ole ajankohtainen, joten saatat olla oikeassa. Mitä maksaa tomaatti lisää vaikkapa 316 tai 330dX malleihin?
Stripit ja varikot ovat jossain määrin tuttuja paikkoja, suosittelen sinullekin. Kesää varten pieni opastus sinullekin lajin saloista, kun tuntuu olevan täyttä hepreaa!!
Stock (S): Manuaali- ja automaattivaihteiset autot kilpailevat ERI INDEKSILLÄ. Automaattivaihteisten autojen on merkittävä ryhmätunnuksensa perään A-kirjain, esim. E/SA.
Super Stock (SS): Käsivalintaiset ja automaattivaihteiset autot kilpailevat ERI INDEKSILLÄ. Automaattivaihteisten autojen on merkittävä luokkaa osoittavan kirjaimen perään "A", esim. SS/DA.
Competition eliminator (comp): Clutchless -tyyppiset vaihteistot hyväksyttyjä. Vapaavalintainen vaihteisto sallittu. Automaattiset tai ajastetut vaihteenvaihtajat manuaalivaihteistoissa ovat kielletyt. Vaihtamisen manuaalisella vaihteistolla saa tapahtua ainoastaan mekaanisesti tai pneumaattisesti. Sähköiset, elektroniset hydrauliset jne. apulaitteet eivät saa millään tavoin vaikuttaa vaihteensiirtomekanismeihin. Pneumaattissen vaihtajan painonapit pitää sijoittaa varmaan ja turvalliseen paikkaan. Automaattivaihteistot pitää varustaa vetolevyllä SFI Spec 29.1.
Pro four: Kilpakäyttöön tarkoitettu planeettavaihteisto tai manuaalivaihteisto peruutusvaihteella sallitaan. Automaattivaihteistot sallittu. Sfi vetolevy ja vaihteistonsuoja vaaditaan.
Pro modified (PM): Vaihteistossa oltava vapaa vaihde. SFI 4.1 vaihteiston suoja pakollinen. Automatisoitu tai elektronisesti ajastettu vaihtaminen kielletty. Automaattivaihteistot tai momentinmuuntimet KIELLETTY.
Mitäs poju tohon sanoo?
""No tässä just selitettiin että kuinka on uusien autojen automaattia kehitetty niin hyväksi että tulee jo huippuaikoja/tietenkin pieniä kulutuksia pelkällä viitosvaihteella kiihdyttäessä esim. juuri mainitussa 60-120 kiihdytyksessä.""
???
Ja sitten:
""Selitetään vielä se edellinen: jos ajatellaan nyt että pelkällä viitosella saadaan hyvä kiihtyvyys. Kuvittele mitä saadaan nelosella tai kolmosella, jos moottorille annetaan hieman enemmän kierroksia. Aina, jos sattuu hyvä ohitustilanne, ei kannata miettiä keskikulutusta.""
???
Ja niitä eri ohjelmiakin oli jo vuosikymmen sitten...
"Mitä maksaa tomaatti lisää vaikkapa 316 tai 330dX malleihin? "
kait n. 2500 ja 3300 e.
"blaa blaa ...lajin saloista, kun tuntuu olevan täyttä hepreaa!!
Stock (S): Manuaali- ja automaattivaihteiset autot kilpailevat ERI INDEKSILLÄ. Automaattivaihteisten blaa blaa blaa..."
No öhhöh. Oletpa hauska viisastelija. Et ilmeisestikään sitten tajunnut pointtia vaan halusit ymmärtää väärin. Ja kieliä olen osannut aina hyvin.
Suoraan ajaminen ei jaksa enää kiinnostaa.
"joka myös osaa vaihtaa vaihdetta salamannopeasti"
Salaman nopeus on noin 0,001 sekuntia
Perinteinen "öljynlämmitinlaatikko" vaihtaa vaihdetta noin 0,05 sekunnissa, vaihderobotti 1 sekunnissa jne
Joten aika kaukana ollaan salaman nopeudesta automaatilla
Manuaali on kestävämpi, ja halvempi huoltaa. Bensakulutus on pienempi. Moottorijarrun käyttöä ei loota estä (automaatti hajoaa nopeammin).
Tämä ei ole kun tottumiskysymys. Minä olen vuoden aikana ajanut sekä manuaalilla että automaatilla, enkä ole kertaakaan hämmentynyt tai huudattanut konetta.
Minkälainen automaatti muka T-fordissa oli?
Mitä automaatissa huolletaan? Kerro minulle? Tiedän sitten vaatia huollon pojilta..
Polttoaineen kulutuksella ei nykyautomaateilla ole käytännössä eroa, normikulutuksissa vähän.
Myöskään automaatin kestävyydessä ei ole ongelmia, tosin itse aiheuttamalla aski kuin aski rikkoutuu.
Minä ainakin omastani tarkistan muun huollon yhteydessä öljymäärän.
Määrätyin väliajoin suositellaan öljyjä myös vaihdettavaksi. Senkin katson olevan huoltotoimenpide.
Jos öljytikun katsominen on huoltotoimenpide, niin olkoon. Entäpä manuaali, ei äkkiä muistu mieleen manuaalia, jossa olisi mittatikku laatikossa (paitsi R.R.) Niinpä öljypinnan tarkistus edellyttää jo huolloksi luokiteltavaa suoritusta.
Mitä vaihtoihin tulee, monen manuaalin öljyt vaihdetaan ja useinkin. Automaatin öljyjä ei ole tapana vaihdella, merkistä riippuen ei vaihdeta tai vaihdetaan huomattavilla kilometrilukemilla.
Taas siis pisteet tomaatille!
Sä et sit varmaan vaiha autos moottoristakaan öljyjä. Tottahan nyt jokaisessa moottorissa vaihdelaatikossa on tietyt normit milloin pitää vaihtaa öljyt, millä kilometrilukemalla, eri autoissa eri tavalla.
Sitäpaitsi manuaalivaihteisissa kuten automaateissakaan ei ole kaikissa öljyn mittatikkua, öljyn määrä katsotaan muin tavoin (esim. tarkastuksen yhteydessä).
Jos sinulla ei ole autosi ohjekirjaa, mene kysymään merkkiliikkeestä autosi öljynvaihtovälit, jos he eivät osaa sanoa, voit vaatia heitä selvittämään asian auton valmistusmaasta.
Ainakin jenkkilaatikoihin on hyvä vaihtaa öljyt ja myös suodatin vähintään kahden vuoden välein. 16 kuukautta olisi vielä parempi.
Tämäkin riippuu vähän ajosta. Vetohommissa öljyt kannattaa vaihtaa useammin.
Jos ensimmäisten kolahduksien jälkeen vie auton korjaamolle, pääsee vaihteistokorjauksessa yleensä vähemmällä. Ja halvemmalla.
.. luotan merkkihuollon palveluksiin. Ohjelman mukaan vaihteistoöljyä ei vaihdeta, moottoriöljy toki ja myös sodatin vaihdetaan joka kerta, tarkka kun olen. Valmistajan suosituksena on vaihteistoöljyn vaihto RASKAISSA olosuhteissa 75000 km välein.
Lainaus: ""öljyn määrä katsotaan muin tavoin (esim. tarkastuksen yhteydessä).""
-voi juma.
Kysymys sinulle, poikaseni: Luettele ne manuaalit, joissa on mittatikku pois lukien mainitsemani R.R. ?
Kysymys 2: Luettele ne automaatit, joissa ei ole mittatikkua?
Odotan mielenkiinnolla!
Nähtävästi olet ainakin automaattivaihteisista paremmin perillä, minulla ei ole ollut yhtään, en tiedä näistä automaateista kuinka niissä tarkastetaan öljymäärä.
Mutta useimmista manuaalivaihteisesta tarkastetaan öljyt ajamalla auto vaakasuoralle pinnalle ja avaamalla laatikon kyljestä tarkastusproppu, jonka kautta voidaan tarkastaa öljyn pinnan taso. Jos öljyä puuttuu, niin sitä lisätään vaihdekepin käyttöaukosta. (Uudemmissa on erilliset täyttöaukot)
Totta puhuen en minäkään ole nähnyt yhdessäkään manuaalissa mittatikkua mutta samalla tavalla se palvelee manuaalissakin. Kun autot uudistuvat, niistä tehdään yhä helppokäyttöisempiä ja hienompia. Mittatikku on yksi näistä hienouksista.
Noinhan se pinnan tarkistus suoritetaan ja myös täyttö tehdään useinmiten siitä samasta aukosta.
Etuvetorakenteissa mittatikku olisi osassa helpostikin toteutettavissa, mutta veikkaanpa, ettei sellaisia tule, huollot kun harvenevat ja painottuvat liikkeisiin.
Range jäänee ainoaksi...
Tässä omakohtaisia kokemuksiani rikkoutuneista manuaalivaihteistoista:
- Corolla Sprinter -70, kytkin luisti, kaikkien vaihteiden synkronoinnit lopussa
- Datsun 100A -77, kytkinlevystä kitkapinta irti, vaihteistossa laakerivika: ensin alkoi ykkösvaihteen rattaat hyppiä yli, sitten kakkosen ja viimein kolmosen
- Fiat 131 -77, kytkin luisti, vaihteistossa laakerivika, kaikki vaihteet nelosta lukuunottamatta pitivät kovaa rahinaa, seuraavasta vaihteistosta ykkösen synkronointi lopussa
Omakohtaisia kokemuksiani rikkoutuneista automaattivaihteistoista:
-
Nykyisellä 21-vuotiaalla automaattivaihteisella hopallani olen ajellut nelisen vuotta ilman vikoja. Edellisellä ajoin kaksi vuotta, vaikka vaihteistossa oli pieni toimintahäiriö: täyskaasulla ykköseltä kakkoselle vaihtaessa vaihteisto löi puolisen sekuntia tyhjää. Tällä hetkellä sillä on ikää 22 vuotta ja nykyisen omistajan mukaan vaiva ei ole siitä pahentunut.
Sinulla ei taida olla hajuakaan miten vertailuja tehdään. (Vertasit juuri manuaalia automaattiin)Lue muutaman autolehden vertailu ja katso niistä mallit ja valmistusvuodet
->valmistusvuodet ovat vertailussa yleensä samat.
Vedä tästä johtopäätöksesi, vertailujakin kun on niin monenlaisia, en jaksa tarkemmin selittää.
On se manuaalissa aika vaikeaa se öljyn määrän tsekkaaminen. 99% ihmisistä jättää sen varmaan huollon tehtäväksi. Vai kuka viitsii ryömiä auton alle jakkarin ja öljypurkin kanssa mittailemaan? Yhdestä ajamistani lavajenkeistä tuli se manuaalivaihteiston öljy tarkistettua vasta sitten kun alkoi vaihteisto äännellä ja huonosti kytkeytyä. Oli sitten ihan kuiva. Ei muuta kuin auto vaihtoon. Ei auttanu edes Gear Uppi enää :)
Automaateissa, ainakin Opeleissa hyvin helppo tarkistaa. Pitää vaan muistaa tarkistaa se auto käynnissä ja käydä kaikki vaihteet läpi ennen tikkuun vilkaisua. Että sellaista
Olen joskus joutunut tekemään - yllätys, yllätys, taas vikaa manuaalivaihteistossa - kytkinremontin Suzuki Alto -84:ään. Harvinaisen edistyksellinen manuaalivaihteiseksi, siitähän löytyy vaihteiston öljytikku :-)
Kuten ainakin vanhemmista saabeista ja mossesta.
Minnekkäs se A.U tomaatti hävis, heti ku jooku viisaampi löyty niin häviää....
Mikäli viisauden mitta on vanhan mossen, saabin tai vähän uudemman suzukin mahdollinen vaihteiston öljytikku,myönnän auliisti tyhmyyteni. Tuollaiset ajokit eivät -kiitos Luojalle- ole milloinkaan kuuluneet elämääni eivätkä lianneet lattioitamme.
Manuaalin öljyt vaihdetaan n.100tkm välein, jossain autoissa kuten Opel Vetra A-malli, vaihdon suorittaminen vaatii laatikon "öljypohjan" poistamista,joten vaihto on lähes mahdoton.Omistan kyseisen automallin ja mittarissa on 310tkm ja laatikossa alkuperäiset öljyt. Tuskimpa automaatilla ajaa niin paljon samoilla öljyillä???!!? Automaattissa öljy on osana voimansiirtoa toisin kuin manuaalissa jossa öljy on vain voitelutehtävissä.
..jo kerroin, ei automaatin öljyjä välttämättä vaihdella, ei sen puoleen Volvon manuaalinkaan, huolto-ohjelman mukaan.
Esimerkiksi bemarin (E30)Getrag-laatikko vaati uutta erikoisöljyä muistaakseni 30000 välein ja jopa vetopyörästön öljy piti vaihtaa...
Se voimansiirto muuten ei juurikaan rasita öljyä. Vai pitäisikö ohjaustehostimenkin öljyt vaihtaa?
Kuulopuheet ja uskomukset voi unohtaa ja luottaa auton valmistajan ohjeisiin ja vaatimuksiin.
Erikoisvaihteistot ei kuulu mun juttuun, ihan vakiokamat. Ohjaustehostimen öljyt, kuten myös kytkin- ja jarrunesteet suositellaan vaihdettavaksi muutaman vuoden välein, koska ne keräävät vettä. Mut eipä silti, kaikki kestää kauemmin jos joskus viittii huoltaa (vaihtaa öljyi, pestä ja muuta sellast pientä), autos hillitön määrä asioit mitä pitää huoltaa ja tarkastel.
Mitkä vixxn erikoisvaihteistot? Vai ovatko mielestäsi Volvo tai peusbemari erikoisia?
Jarrunesteet vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan yleensä 2 vuoden välein. Siihen kertyvä vesi paitsi aiheuttaa korroosiota, myös aiheuttaa kiehumispisteen alenemista, mikä taas vaativissa olosuhteissa aiheuttaa jarrujen "häipymistä" nesteen höyrystyessä kokoonpuristuvaksi.
Kerrohan poikaseni, mistä keksit ohjaustehostimen öljynvaihdon? Anna vinkki, missä autossa suositellaan? Mossessa ei tietääkseni ollut servoa kuten ei Altossakaan...
:)
Autossa on hyvin rajallinen määrä huollettavia asioita, valitettavasti nekin ovat useimmille liikaa vaadittu, myös merkkikorjaamoille. Jonain päivänä sinäkin, poikaseni, ehkä ymmärrät niistä jotakin. Ensin pitäisi kuitenkin opetella kirjoittamaan ja lukemaan, jotta voisit asiaan perehtyä.
Enpä oo bemuihi koskenu. Kaikki nesteet tarttee vaihtaa aika-ajoin, niiden toiminta kyky huononee ajan myötä. Esim. aton ot kiukutteli talvel ko otti aamusti käyttöö, mut vaihdoin nesteet ja ongelma hävis. Ilmeisesti meil o erillaiset autot, mul o nyt -87 camry ja sul ilm. uudempi. En oo kertaakaa kertonu suzukeits. Useimmiten merkkikorjaamot tyytyvät vain laskuttamaan, kuten TM testitkin osoittavat tosin parannusta on tullut. P.s mootoriremppaa en oo viä autoihi tehny, kaiken muun oon itte korjannu, eikä vikoja oo tullu.
Tiukassa on asenne härmässä!
Automaatilla on normaalilähdöllä valoista jo parinkymmenen metrin päässä edellä kun manuaalivaunut ovat saaneet kytkimen nostetuksi ja päässeet pikkuhiljaa liikkeelle. Vaikka olisi kyseessä tehokkammaksikin tunnettu manuaalivaihteinen malli. No onhan noissa automaatilla varustetuissa autoissa yleensä suurenpuoleinen moottori. Ihan pienellä moottorilla ei automaattia ehkä kannata harkita.
Talvella automaatti kiihtyy hyvin koska veto on jatkuva. Samanlaisella rengaspidolla manuaali jää aina vaihtamisen aikana. Manuaalivaihteisen parempi kiihtyvyys on vain testitilanteen arvo, käytännössä automaatti on kiihtyvämpi.
Onhan automaatissakin oltava jonkinlainen kytkin.. eikö se kulu hirveästi esim autoa pidettäessä pitkia aikoja paikoillaan vaihdepäällä..?(siis luistattaa kytkintä) itsekkin automaatilla olen usein paikoillaan vaihde päällä.
BTW: Mielestäni manuaali sen olla pitää,, siinä on ajamisen makua =)
Voima välittyy normaalisti nestekytkimen kautta joka toimii turbiiniperiaatteella. Eipä se kulu. Välittävä öljy saattaa huonota, jos varsinkin ylikuumenee. Pienillä moottorin kierroksilla kytkin vetää vain vähän.
Lisäksi laatikossa on muutama tietokoneella ohjattu kytkin, jotka kytkevät eri vaihteet.
No niin, milläs merkillä se paras laatikko on?
Kyllä se on Hyundailla.
Kyllä se veli jenkki teki automaattia kun meillä opeteltiin ajelemaan nelipyöräisellä,GM-automaatit ovat kaikista kestävimpiä,ja se toiminnan mukavuus,ei kuten euro-nippon joka jäljittelee manuaalin toimintaperiaatetta.Ajajan ei kuulu tietää tai tuntea mikä vaihde on päällä..
Veljemme maailman laidalla tekee autoja, jotka löllyvät kuten lihavat naiset joita he kuljettavat. Ei niiden autoissa tunne ajaako asfaltilla vaiko kuoppatietä kun on uponneena ilmapalloa muistuttavaan istuimeen se kun on suunniteltu 150 kioselle. Se ei todellakaan ole mukavaa. Parhaimmat autot, kuten myös automaattilaatikot tulevat, toisin kuin edellisessä väitin, Saksasta. Jos ykkönen pitäisi valita, niin kyllä se Audi olisi.
ZF.
aika moni auton valmistaja käyttää kyseisen firman tekeleitä
on Audilla.
Amerikkalainen autoilufilosofia on kokonaan toisenlainen. Autot on siellä rakennettu olosuhteita ja mieltymyksiä vastaaviksi.
Amerikassa välimatkat ovat tolkuttoman pitkiä. Tiet ovat tasaisia ja hyväkuntoisia. Öljylähteitä riittää omasta takaa.
Kun havaitsee että tietä riittää pitkänä viivana seuraavat 300 mailia, niin eiköhän ala Audi-kuskiltakin hymy hyytymään. Alkaa siinä ajatukset autoilusta muuttumaan.
Automaatti ei yleisty siksi, että se maksaa vielä extraa ennestäänkin v***n kalliisiin auton hintoihin (ja kalliit hinnathan johtuu suomen v****maisen valtion veroista). Toinen syy on yksinkertaisesti ikiaikainen perinne. Rapakon takana on totuttu automaatteihin, meillä kepin veivaukseen. Automaattilla olis kiva ajella.
Kun menee rapakon toiselle puolelle (missä ruohokin on aina vihreää....) on autoissa aina au-tomaatti ja jos manuuaalia haluaa, saa maksaa extraa. Miten asia voi olla näin? Automaatti on manuaalia kalliimpi tehdä, mutta silti hinnat ovat päinvastaiset. Tämä mielestäni on vallitsevassa tilanteessa hyvin mielenkiintoista.
Se on se kysyntä. Sama se olis täällä jos automaatteja olis kaupattu kymmeniä vuosia. Sitkeessä on vaan automaattien lisääntyminen täällä. Siksi maksamme enemmän :(
Suomen idioottimainen lainsäädäntö käytännössä estää autokoulun ajan automaatilla.
Eli mun mielestä olisi ok opetella autokoulussa automaatilla, eli helpoimman kautta, ja sitten itsenäisesti opetella manuaalin käyttöä jos joskus sitä taitoa kaipaa
Mistä v....ta sää kaivelet näitä lähes kymmenen vuotta vanhoja ketjuja? Vastataan nyt silti.
Ajokortin voi aivan hyvin suorittaa automaattivaihteisella autolla. No problem. Ajokorttiin tulee maininta automaattivaihteitten käyttöpakosta. Sen merkinnän saa pois suorittamalla ajonäytteen manuaalivaihteisella.
Kaivamisen idea on siinä että:
1 Käyttäjä toivoi että YKSI vastaus nostaa KOKO KETJUN ylimmäksi - ylläpito toteutti
1000 käyttjää toivoi puunäkymän palauttamista, ylläpito haistatti kirjaimellisesti pitkät....
Eli lakia voisi pikkuhiljaa muuttaa, ja poistaa tuon erityisehdon, eihän muillekaan laitteille ole erityisehtoa, kuten ajohallinnalle, ohjaustehostimelle, taaksepäin näkymiselle, ABS-jarruilla, luistonestolle, peruutustutkalle/kameralle, kierroslukumittarille yms. kaikki yhtälailla helpottaa ajamista, siinä missä automaattivaihteetkin