Ciao
Osaako kukaan antaa neuvoa?
Pökötistäni on ikkunanostimen moottori huonona.
Purin moottorin ja rikoin se toisenpään laakeroinnin, koska se oli ei avattavaa mallia.
504 Cabriot tehtiin Pininfarinan tehtaalla Torinossa ja Spiderit rinnakkaislinjalla.
Ikkuna koneisto on vaijerivälitteinen toisin kuin muissa Peugeoteissa tästä päättelin että samaa moottoria saattaa saada vielä?
Ikkuna meganismissä lukee made in Italy.
Tämä sai lopullisesti toivoni heräämään ehkä näitä saa vielä uusia ennen kuin alan hakemaan uutta korvaa laakeria.
Kiittäen avusta etukäteen
Osaako kukaan antaa neuvoa?
Pökötistäni on ikkunanostimen moottori huonona.
Purin moottorin ja rikoin se toisenpään laakeroinnin, koska se oli ei avattavaa mallia.
504 Cabriot tehtiin Pininfarinan tehtaalla Torinossa ja Spiderit rinnakkaislinjalla.
Ikkuna koneisto on vaijerivälitteinen toisin kuin muissa Peugeoteissa tästä päättelin että samaa moottoria saattaa saada vielä?
Ikkuna meganismissä lukee made in Italy.
Tämä sai lopullisesti toivoni heräämään ehkä näitä saa vielä uusia ennen kuin alan hakemaan uutta korvaa laakeria.
Kiittäen avusta etukäteen
Vastaukset 15
Vanhimmat
Bonjour
Eipä tuohon muuta osaa sanoa kuin että moottori mukana Azzurroon http://www.autoazzurro.fi/ tai Muukkoselle http://www.tmuukkonen.fi/ tai miksei Delta-autonkin varaosatiskillekin katsomaan, näyttääkö samalta.
Ja ennen kuin kukaan ehtii sanoa, että väärä palsta, niin sanon minä että hieno auto sinulla.
Kiitos avusta
Minustakin auton linjat ovat hienot, muuten Pökötillä on muistaakseni jo 403:sta alkaen italialainen kynä antanut piirteet kopeille.
Viimeiset mallit 504 cabrioista sai muovipuskurit
se minusta oli huono muoti samoin tekivät Spideille kun sen kammo räpylän laittoivat sinne taakse. Kiitos paljon avusta suuntaan huomenna tiskeille tinkaamaan.
Oli yhdellä tyttelillä kymmenkunta vuotta sitten tavallisen hieno 504. Kuulemma oikein SOK:n pääjohtajan entinen. Hirveä myrkynvihreä väri, mutta ohjaustehostin, ruiskukone, kattoluukku, sähkölasit, ylinopeusvaroitin jne... Ettei olisi ollut vielä nahkaverhoilukin. Tuli joskus oltua kyydissä ja kerran kokeiltuakin.
Terve,
pienen alustavan tutkimuksen perusteella näyttää valitettavasti siltä, että Spiderissä on erilainen ikkunannostimen moottori kuin esmes 75:ssä. Sopivaa mosaa kannattaisi siis ehkä metsästää sellaisista malleista kuin Berlina tai Alfetta GT, Spiderin lisäksi siis. Tuskin Alfoissakaan on 70-luvulla kovin monenlaisia lasinnostimen moottoreita käytetty.
Muukkosen lisäksi kannattaisi ehkä kysellä Tiippanan Artolta:
wwnet.fi/tiippana
Ja kuten Jönsson jo ehti toteamaan, hieno auto sinulla. Varsinkin näin entisen 505:n omistajan näkökulmasta.
monen nykyisen Alfistin tallissa ollut Peugeot?
Omat pökötit
-104
-504 GL
-505 GRE (kattoluukulla)
Olivat Ranskalaisen mukavia ajaa ;O)
Ainakin Tailla oli kuulemma aikaisemmin 309, kommentit eivät olleet erityisen mairittelevia ;)
Mikäs malli tuo 505 GRE on? Itse en muista GR-alkuisia malleja kuin GR:n, GRI:n ja GRD:n.
Itsellä oli -85 SR "faceliftmalli" isommilla puskureilla ja uudemmalla kojelaudalla. Sähkölasit ja -kattoluukku, alkuperäinen takaspoileri, TRX-alut, hifiä yms. kilkettä. Oli jossain vaiheessa harkinnassa, josko vaihtaisi sen coolerilla varustettuun 505 Turbo Injectioniin, mutta päädyin sitten kumminkin Alfaan. 505 TI:hän oli muuten maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen puhuva auto :)
Jostain syystä oma Pösö ei ollut erityisen mukava, muistan elävästi kuinka jokainen suojatiemaalaus rysäytti suoraan sisään. Liekö ollut joku taksialusta? Kivasti se kyllä talviliukkailla kulki pitkää ladia hienon ohjauksensa, pitkän akselivälinsä ja lukkoperänsä ansiosta!
Mulla oli 605 SR 3,0 vm. -91. Mukava joo...
Kyllä minunkin sydämessä Pökötille sijaa löytyy. Ensimmäinen autoni oli 404 vm -68, lattiavaihteella muuten mikä lienee tosi harvinaista. Pösössähän oli ennen tuo vaihdekaava vähän omanlaisensa ja näinpä olivat ykkönen ja pakki vastapäätä toisiaan, pakki oli siis tavallisella ykkösen paikalla, ykkönen kakkosen paikalla jne. Juu, lämmöllä autoani muistelen vaikka se olikin sairaan ruosteinen. Täytyypä vielä mainita kuinka katsastusmies kerran sai minut kiinni varsin huomattavista lasikuitukorjauksista auton pohjassa ja "rangaistukseksi" päätti lähteä kahvitauolle kesken katsastuksen. Eipä minusta tuohon aikaan varsin nuoresta pojasta ollut paljon protestoimaan tuossa tilanteessa.
Oli kakkosautona, kunnes emäntä veti sen lunastukseen.
Siis tämä oli vm.-84 ja koneena oli tuo sikaluotettava 2 litran työntötankokone joka ei ikinä jättänyt pulaan, lieneekö ollut hepoja 98? En nyt muista varmasti. Tätä konetta asennettiin vielä facelift maalliin "uusi kojetaulu". Konetta muutettiin senverran että vaihdettiin kaasutin ja imusarja ja tehot muutoksen yhteydessä nousi 108 hv:aan. Eikö tuossa SR:ssä ollut jo tuo uusi kone hammashihnalla? E-kirjain taisi tulla sähköisestä kattoluukusta,metalliväristä sekä sähköisistä ikkunanostimista edessä.
Bensankulutus tässä mallissa oli n.10 l/100km, ei enempää eikä vähempää.
Niinpä, muistan että 505 Turbossa oli puhuva tietokone, tuommoinen mukava naisääni lienee ollut?
Jos nyt jotain pitää kritisoida niin etupenkkien istuinosat olivat turhan lyhyet sekä ristiseläntuki puuttui kokonaan, eli minulle tuli aina selkäkipuja kun ajoin pidemmän matkan.
Takaveto ja kitkalukko oli kyllä mukava yhdistelmä ;O)
505:ssä oli myös ensimmäisiä turbodieseleitä ja myös turboinjection ensimmäisten joukossa.
Turboiin tyypit oli joskus TM:ssä samalla aukeamalla kuin vasta esitellyn Alfa 75 2,0 TC:n. Molemmat todettiin herkuiksi.
Varsinkin viimeiset 505:t ovat todella upean näköisiä autoja ulkoa ja sisältä. Ikävä kyllä vähänkin huolimattomampi käyttö saa penkit syöpymään, listat irvistämään ylimääräiset nippelit putoamaan.
Minua ei moinen haittaisi. Alfojen, Fiatien, ja 340-Volvojen omistajana olen oppinut käsittelemään autoa kuin kipeää pi...a. Sillä tavalla se säilyy hyvänä ja tuottaa iloa vuosiksi.
Kyllä SR:ssäkin oli vielä tuo vanhakantainen keppikone, sentään kärjettömällä sytkällä varustettuna. Vau :) Ruokinnasta huolehti Solex-merkkinen kaksikurkkuinen masennin, jonka peruja kammoan kaasareita vielä tänäkin päivänä. Rakkinetta ei noin kaksi vuotta kestäneen omistussuhteen aikana ikinä saatu toimimaan kunnolla.
Eikö tuo kymmenen hepokatin tehonnousu ollut vasta ruiskun aikaansaannosta? Muistelisin, että SR:n teholukemaksi ilmoitettiin tuo 98 kaviokasta.
Tuo pomminkestävä kone muuten hajosi heti kohta myytyäni auton kaverilleni, jakopään uusittu ketjunkiristin oli ilmeisesti jäänyt löysälle, syönyt hammaspyörät piparkakuiksi ja tukkinut muroilla öljypumpun. No, syyllistä voi tuijottaa joka aamu kylpyhuoneen peilistä.
Etupenkit eivät noissa vanhemmissa todellakaan olleet hääppöiset, tukea saati muotoja ei ollut juuri nimeksikään ja ne oli ilmeisesti suunniteltu aika pienelle ihmiselle. Verhoilukangas oli suht arkaa kulumaan ja kustomoinkin oman kuskinpenkkini suunnilleen uuden veroiseksi käyttämällä vanhaa runkoa ja apparin tuhdon pehmusteita. Tulipahan samalla korjattua kärähtänyt istuinlämmitinkin.
Ruiskumallien (poislukien SRI) plyysisisustus olikin sitten paljon maukkaamman näköinen.
Juu, muistan tavanneeni tuon parivertailun. Lukuaikoihin minulla oli se 505 ja kaverilla 75 2,0 TC, siinä sitten piti todistella että onhan se Pösökin ihan peli vaikkakin vähän eriluonteinen. Tosin olisin jo silloin mieluusti ollut itsekin Seiskavitosen omistaja.
Pidin kyllä itsekin varsinkin viimeisten 505:tten muotoilusta, mutta hiukankin perfektionismiin taipuvaiselle ne ovat melkoisen haastavia hoivauskohteita. 164:n työnlaatu tuntui yksinkertaisesti loistavalta verrattuna 505:n materiaaleihin ja osien sovituksiin.
Kojelaudan neliönmallisissa katkaisijoissa oli systeemi, joka kirkasti niiden taustavalaistusta merkiksi namiskan päälläolosta. Vermeet olivat sinänsä mielenkiintoisia sisältäen "nokka-akselin", joka namikkaa painettaessa pyörähti uuteen asentoon yhdistellen kärkiä uusiin asentoihin. Kaikkien namikoiden taustavalaistuksen tasaiseksi saamiseen meni viikko. Mittariston taustavalaistus olikin pahempi juttu, aina yhteen polttimoon koskiessa viereinen menetti kontaktin mittariston "piirikorttina" toimivaan muovikalvoon ja pimeni.
Erityisen hyvin mieleen on jäänyt takaovien peltinen rämähdys, ääni oli hyvin samantyylinen kuin Ladan ovissa.
Eipä silti, ottaisin edelleen mielelläni harrasteautoksi 505 Turbo Injection Intercoolerin. Ehkä myös alkuperäisen 505 V6:n, sellaiseksi se vanha SR:ni piti alun perin muuttaa. Katsastusmies ei vaan ollut suosiollinen ajatukselle nostaa nokalle 604:n pata.
"Kojelaudan neliönmallisissa katkaisijoissa oli systeemi, joka kirkasti niiden taustavalaistusta merkiksi namiskan päälläolosta"
Niinhän seon 75:ssäkin! Ja hyvin toimii.
tehtiin myös samalla linjalla ja ainakin
perus 124:ssä on vaijerivälitteinen ikkunamekanismi. Moottorikäyttöisestä ei ole kokemuksia...