Olen ostamassa n.26 jalkaista pikkupurkkaria ja valittavana kaksi venevaihtoehtoa. Toisessa lähes 25 vuotta vanha Yanmar 1GM ja toisessa 27 vuotias Volvo Penta MD5A. Mm. tämän palstan juttuja lukemalla on muodostunut käsitys, että toisaalta moottori voi kestää vielä vuosia, mutta toisaalta tuon ikäinen kone voi olla jo lähellä tiensä päätä. Yanmaria tunnutaan pitävän myös parempana näistä kahdesta. Parasta lienee kuitenkin jo henkisesti varautua, että koneen vaihto on edessä enemmin tai myöhemmin. Kysyisin että, missä hinnoissa uuden koneen (Esim. Sole, Volvo, Yanmar) asentaminen liikkuu avaimet käteen-periaattella. Entäs jos teettäisi perusteellisen huollon koneella - mitä maksaa ja onko järkeä? Olen täysin tietämätön dieselmoottoreista, joten itse en osaa vaikeampia huoltoja tehdä.
Dieselmoottorista
NewSailor
102299
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Diesel-kone on periaatteeltaan niin yksinkertainen, että käyttötunnit eivät vaikuta mitään. Ainoa jonka voit ehkä teettää, on koneen sylinterien poraaminen ja uudet männät.
Vrt. koneen käyttötunteja auton kilometreihin, niin ymmärrät paremmin onko kone tiensä päässä. 1h/80km olkoot sopiva vertailusuhde.
Jos kone näyttää hyvälle päälle päin, on huollettu, käynnistyy hyvin ja käyntiääni on ok ei ehkä kannata harkita koneen vaihtoa ensimmäisenä.
Uuden koneen hinnat ovat jostain 4500 eurosta ylöspäin, siihen tarvittavat vaihdettavat osat mukaan ja asennuksen hinta niin ollaan jo liki 7000 - 8000 hinnoissa.
Uudessa koneesa on toki puolensa, mutta on pitkälti kustannusasia.
noissa pienissä, tyypillisesti raakavesijäähdytteisissä koneissa on jäähdytysjärjestelmän syöpyminen ja sen seurauksena mm. veden pääsy öljyn sekaan ja sylintereihin. Noin ensihätään kannattaa katsoa öljyn väri kummastakin. Jos se on mustaa, ei hätää (vielä). Jos "kermamaista", ts. harmaan/ruskeansävyistä, niin vettä on seassa. Tästä toki vähän väitellään, jotkut ovat sitä mieltä, että keväällä seassa on väkisin vähän kondenssivettä, mutta itse ottaisin sen kannan, että vain musta kelpaa :)
Toinen jäähdytykseen liittyvä ongelma on vuosikymmenten aikana kertynyt moska putkistoon. Se alentaa jäähdytystehoa ja voi johtaa esim. kansivaurioon.
Karkea arvio "avaimet käteen" -asennuksesta olisi n. 7000. Siitä koneen osuus n. 5000 ja loput työtä. Mutta: itse asiassa noiden pienkoneiden asennus ei ole mitään salatiedettä. Uskaltaisin väittää, että jos onnistuu löytämään sellaisen koneen, joka sopii vanhan pedille, ts. kiinnitystassut tasan samoissa kohdin, homma käy maallikoltakin.
Aika vanhahan tuo kone on ja ennemmin tai myöhemmin tulee tiensä päähän. Huoltohommia voi tietysti tehdä, esim parantaa puristuksia hiomalla venttiilit ja huuhdella moskaa jäähdytysjärjestelmästä sitä varten tehdyillä kemikaaleilla. Jossain vaiheessa vaan syöpyminen, männän/männänrenkaiden/sylinterin kuluminen ja kampiakselin yms laakerien väljyys tulee vastaan ja kone menee vaihtoon tai vaatii peruskorjauksen. Peruskorjaus voi olla ihan hyvä ratkaisu jos kone on ollut ikänsä näissä vähäsuolaisissa murtovesissä, on vähän käytetty ja hyvin huollettu. Syksyllä nappaat koneen veneestä ja toimitat korjaamolle, keväällä heität takaisin veneeseen. Samalla putsaat pilssin koneen alta ja tarkistat/vaihdat kumitassut ja mahdolliset saildriven kumipalkeet jne... Veneen hinnasta keskustellessasi lähde siitä, että myyjän pitää huomioida moottorin vaihtotarve hinnoittelussaan. jos veneessä on taittolapapotkuri niin tarkista sen kunto - ne on pirullisen kalliita rusettaja.
aika hyvin, kun seuraa myyntipalstoja. Samoin purjeet ovat aika kalliita, nekin vaikuttavat veneen pyyntihintaan. Veneiden vertailu on helppoa nykyään, netissä kotona istuen.
On omassa veneessäni.
Tarkkailen kesäisin konetta käynnistäessäni lähinnä pakoputken mutkaa, joka on ensimmäisiä läpiruostuvia kohteita. Luonnollisesti öljyjä vaihtaessani katson sen.
Ei mitään akuuttia vielä havaittavissa.
Käyttöönhän tämä kone ei kukistu, vaan syöpyy puhki sitten joskus.
Moi,
olennaista on, että hinta pitää olla kohdallaan. Fakta on, että vanhasta koneesta ei mene kukaan takuuseen. Ainakin pitää olla henkisesti varautunut siihen, että kesälomareissu saattaa katketa padan paukahtamiseen.
on pitkä ikä merivesikoneelle. Uuden koneen vaihto maksaa 6-8 tonnia. Solella on tonnin tarjous vanhasta. Vanhan koneen "remontti" voisi olla n. 2 tonnia. Mutta se ei ole sittenkään uudenveroinen.
Jos aiot pitää venettä pitkään, niin osta uusi kone.
"Kansi kestää parikymmentä vuotta ja kone tuplasti sen" - näin minulle kerrottiin. Ei siis sinänsä koneet noissa ole vielä vanhoja, mutta riippuu mitä niissä on jo vaihdettu. Kunnossapitohan sen ratkaisee.
Oma koneemme on 22 v vanha 1GM10 pari vuotta sitten uusitulla kannella sekä S-vetolaitteella. Oletamme siis vielä koko paketilta "noin" 18 vuotta käyttöikää. Nyt lähtee käyntiin (uudella akulla) noin 2 sekuntissa. Siis kone pelaa kuin uusi. Ainoa vika on tällä hetkellä se, että vaihde ei aina mene heti päälle kun vivusta vääntää, vaan joskus viiveellä, joskus vain pakin kautta. Se on kyllä harmillinen vika ja siitä on jo täällä palstalla aiemmin keskusteltu.
...arvioitu tuo kestoikä. Suomen olosuhteissa venemoottoreiden ongelmana on vähäinen käyttö. Puolet vuodesta masiinat seisovat kylminä, useimmiten rannoilla kosteuden ja lämpötilanvaihteluiden armoilla. Sitten niitä käytetään sen toisen puolen vuoden aikana satunnaisesti, tyypillisemmin alle kuin yli 50h/kesä. Huoltokin saattaa olla vähän mitä sattuu.