Todella turhauttavaa ja veemäistä "törmätä" jatkuvasti autoilijoihin, jotka eivät osaa ohittaa motarilla.
Tilanteessa, jossa saavutetaan edellä ajava nopeudella 1km/h vedetään vasemmalle kaistalle ja "ohitetaan". Ohitettava sattuu olemaan usein vielä raskaampaa kalustoa, jolloin sen rinnalla roikutaan pahimmassa tapauksessa minuutti kaupalla.
Ainoa syy tähän on vissiin vakionopeussäädin. Ei kukaan voi olla niin tyhmäidiootti, että tyhmyydellään tukkisi koko väylän ja siten haittaisi nopeampien ajoa. Turha moralisoida kiireestä tai nopeusrajoituksista. Jos joku haluaa hyödyntää moottoritien tuomaa etua ei todellakaan ole muiden tehtävä estää sitä tyhmällä idioottityylillä roikkumalla ohitettavan rinnalla pitkiä aikoja. Tämän voi helposti välttää lisäämällä hetkeksi nopeutta. Se onnistuu painamalla kaasua.
Itselläni on kyseinen säädin, eikä todellakaan ole estänyt kiihdyttämästä ohitukseen. Mutta jos se estää niin monia muita ja "pakottaa" roikkumaan ohitettavan rinnalla, pitää kyseinen säädin kieltää.
Tilanteessa, jossa saavutetaan edellä ajava nopeudella 1km/h vedetään vasemmalle kaistalle ja "ohitetaan". Ohitettava sattuu olemaan usein vielä raskaampaa kalustoa, jolloin sen rinnalla roikutaan pahimmassa tapauksessa minuutti kaupalla.
Ainoa syy tähän on vissiin vakionopeussäädin. Ei kukaan voi olla niin tyhmäidiootti, että tyhmyydellään tukkisi koko väylän ja siten haittaisi nopeampien ajoa. Turha moralisoida kiireestä tai nopeusrajoituksista. Jos joku haluaa hyödyntää moottoritien tuomaa etua ei todellakaan ole muiden tehtävä estää sitä tyhmällä idioottityylillä roikkumalla ohitettavan rinnalla pitkiä aikoja. Tämän voi helposti välttää lisäämällä hetkeksi nopeutta. Se onnistuu painamalla kaasua.
Itselläni on kyseinen säädin, eikä todellakaan ole estänyt kiihdyttämästä ohitukseen. Mutta jos se estää niin monia muita ja "pakottaa" roikkumaan ohitettavan rinnalla, pitää kyseinen säädin kieltää.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Aivan turhaa valitusta! En todellakaan aja itse ylinopeutta ohituksen aikana, jotta kaltaisesi hurjastelijat voivat ajaa moottoritiellä ylinopeutta! Kun on vakionopeudensäädin päällä, niin ajan takuulla juuri sitä vauhtia! Kyllä minä kaasua osaan painaa, jos itselläni on kiire johonkin ja haluan ottaa sakko-riskin!
Turhaan sitä en kuitenkaan tee! Miksi se ohitettava ei voisi sinun logiikallasi ajaa vähän lujempaa, niin koko ohitustarve poistuisi!
Hurjastelijat? Jos ajaa moottoritiellä esim. 170km/h niin ei todellakaan ole mikään hurjastelia!
Jos et kykene ajamaan ylinopeutta niin pysyt siellä oikealla kaistallasi!
Suomen naurettevat nopeusrajoitukset eivät anna muuta mahdollisuutta kuin ajaa ylinopeutta.
Kaikkihan osaavat ajaa lujaa, eihän se ole siitä kiinni. Mutta, kun nopeudet nousevat, se (hallittu) pysähtyminen tuntuu olevan hankalaa jopa taidokkaille F1-kuskeille, kuten viime viikonloppu osoitti. Ja montakos prosenttia moottoriteiden kulkijoista on sinun mielestäsi parempia kuin F1-kuskit?
Miksi moottoritiellä pitäisi pysähtyä?
Eikä se pysähtyminen sen vaikeampaa ole 200km/h kuin satasestakaan.
Kuvittele vaikka vähän huono näkyvyys ja kolari, jolloin tie on tukossa edestä. Pitäisiköhän pysähtyä?
Entäs 200 km/h pysäytys, no helppoa on joo. Matka on vaan yli nelinkertainen 100 vauhtiin verrattuna. Turvallista matkaa.
Eihän siellä moottoritiellä pitäisikään pysähtyä. Ja juuri siksi siellä tilanteet voivat tulla hyvinkin yllättäen, esimerkkinä vaikka talven ketjukolarit Hyvinkäällä ja Kuopion seudulla.
En tiedä millaisella pelillä ajelet, mutta omassani on pysähtymismatka ainakin nelinkertainen, kun nopeuden nostaa sadasta kahteen sataan. Käypäs kokeilemassa omallasi, kun et ilmeisesti vielä ole kokeillut!
On tullut kokeiltua jarrutusta 200km/h kun joku hidastelija on yllättäen vaihtanut kaistaa, ja kyllähän siihen jarrutukseen 200-0 menee lähes 200m. Mutta kun ajan motarilla 200km/h siellä on näkyvyyttä aina vähintään 500m, joten ei ole mitään vaaraa.
"Mutta kun ajan motarilla 200km/h siellä on näkyvyyttä aina vähintään 500m, joten ei ole mitään vaaraa."
Tota tuskin uskot itsekään! Tai sitten olet kovin kokematon?
500m siis, no hyvä. Koska vaikkapa 400 metriä menisi jo aika tiukille: otetaan 2 sekuntin nopeusmittarin tihrustelua ja empimistä("joko on kaks markkaa rikki..."), 2 sekuntia reaktioaikaa ja jalan siirtelyä. Tekee 200 km/h vauhdissa 4s * 56 m/s = 224 m. Sitten alkaa jarrutus joka ottaa sen noin 200m. ELi yhteensä yli 420m, vähiin käy. Ja jos esteeseen olisi 300m ja jarrutus alkaisi 224 m kohdalla niin vauhtia olisi esteen kohdalla hilppeät 150 km/h.
ole hurjastelija. On kahjo, joka pitäisi sulkea pyöreään pehmustettuun huoneeseen.
katoppas kun kaikki kanssa autoilijat eivät halua ajaa ylinopeutta!! ja jos ei kantti kestä ajaa toisen perässä voisi olla parempi olla ajamatta kokkonaan... Monessako onnettomuudessa toinen oasapuoli on ajanut liiaan lujaa?? liianlähellä edelläajavaa?? ohittanut holtittomasti?? että semmosta..
Trvallisemman autoilun puolesta.
Mistä näitä sikiää? Minä en aja ylinopeutta! Siis miten voi olla niin junttipelle, että mielummin tukkii koko liikenteen, kun kiihdyttäisi ja ajaisi hetken "ylinopeutta". Se on muiden huomioimista, ettei tuki koko väylää
"Joo junttipelle tässä ajelee, en en ylinoputta, aivan sama vaikka koko muu maailma odottaa, MINÄ junttipelle paskahousu ajelen nyt, MULLA on siihen OIKEUS, muu maailma katsoo vaikka lakikirjasta niin"
Moisten pellejen takana en kyllä kauaa roikkuisi. Onneksi moottoriteillä on leveät pientareet. Oikeelta vaan ohi ja sitten reilusti jarrua, niin oppivat runnkarit nussimaan konetiellä.
Voimakkaan 340hv turbomoottorin avulla, jättäisin pian ne pellet pakokaasujani haistelemaan.
Autosi saanut sitten uuden (virtuaali)chipin eilisestä vrt. lainaus eilispäivältä kirjoituksestasi moottoriteiden rampeista
"...kiihdytystä silmälläpitäen?
Onneksi näin ei tapahdu ajellessani omaa autoani. 320 hv turbomoottori takaa turvallisen poistumisen vaarallisen nussijapellen läheisyydestä..."
Näin ne tehot vaan lisääntyy. Ole varovainen sen 320/340hv turbomoottorisi kanssa, ettei vaan (mopo) karkaisi käsistä.
miten sun autossa oikein on noi tehot? 320 vai 340? Vai onko tämä ero ollut eri mittauskerroilla? Kenties kuumalla ja kylmällä ilmalla? Jos puhuu paskaa, kannattaa edes muistaa mitä on aikaisemmin kirjoittanut.
En paskaa puhu. Olen todella pahoillani jos innoissani olen antanut väärää tietoa. Autoni teoreettinen teholukema on 340hv.Sitäpaitsi ei parikymmentä kaakkia tommosessa voimalaitoksessa juuri tunnu kumpaankaan suuntaan. Laite on "chipattu", kannen virtauksia parannettu kiillottamalla kanavat, sekä imusarja. Pakoputkisto on 3" rosteria ja solmu putkessa vaihtuu suurempaan kuluvan vuoden aikana, jolloin saadaan vielä 30 rajusti laukkavaa ratsua lisää. Polkimet on vaihdettu alumiinisiin reijällisiin malleihin ja ratti on pienempikehäinen puumalli. Siksi käytän ajaessani ajohanskoja joissa nahkapinta kouran puolelle ja kevyt reijitetty kangas rystypuolella. Kyllä lähtee....
Alustaan on vaihdettu Bilnstein iskarit 25mm madallettujen jäykempien jousien kera. Lisäksi kallistuksenvaimentimet ovat 30% jäykemmät, kuin vakiossa. Iskunvaimentimien yläpäät on tuella yhdistetty lisäämässä korin vääntöjäykkyyttä. Renkaat ovat 30 sarjaset pyörimässä 18" vanteilla. Ts voin vetää mutkiin sikana lujempaa kuin vakiolla. Jarrut olen pitänyt vakiona sillä nehän ovat vauhdin surma.
Kaiken tämän virittelyn tarkoitus on näyttää närhen munat kaikille rinnalle elvistelemään tuleville pelleille, pingismailamulkkuja myöten. Muahan ette kiinni saa MUAHAHAHAHAHA !!!Repikää tosta köyhät, amikset ja Tojokuskit....kyllä lähtee...
Kohta on aika pikku Anteron mennä nukkumaan. Menehän sänkyyn niin äiti tuo sulle lämmintä maitoa ja lukee iltasadun.
Meidän poika löi pienenä päänsä pöydän kulmaan aika nasakasti. Siitä asti se on ollut tuollainen.
Että imukanavia ei kukaan täysijärkinen virittäjä kiilloita, vaan ne pitää olla aavistuksen karheat, että polttoainepisarat hajoavat pienemmiksi ilma-polttoaineseoksessa. Näin palaminen nopeutuu = enemmän tehoa. Arvaapa vielä että onko ilma-polttoaineseoksen palaminen sylinterissä nopeaa palamista vaiko räjähtävää palamista ja mikä on ihanteellinen seossuhde Bensakoneessa.
Kanavat ovat killotettuja, jotta ilma kulkisi mahdollisimman jouhevasti. Autossani on bensiinin ruiskutus eikä vanhanaikaista paskakaasutinta niinkuin teidän köyhien autoissa. Siksi imusarjakin on kiilloitettu, TEHOn maksimoimiseksi.Polttoaine suihku osuu imuventtiilin lautaseen samalla jäähdyttäen sitä.
Imukanavia ei kiilloita kukaan järkevä virittäjä, koska et tainnut tietää erästä juttua auton ruiskumoottoreista. Tiesitkö, että auton ruiskumoottori antaa polttoainesuihkauksen aina kahteen pyttyyn kerrallaan. Esim. 1 ja 4 sekä 2 ja 3. Näinollen kun 1 pytyssä on imutahti niin 4:ssa on vaihtotahti, niin mietippä tarkalleen mihin se nelospyttyyn suihkutettu polttoaine jää? Sama tapahtuu myös kun nelosessa on imutahti, niin ykkösessä on vaihtotahti ja kuinka ollakaan taas annetaan bensasuihkaus 1 ja nelospytylle. Sama tietenkin koskee 2 ja 3 pyttyjä. Helpotetaampa sen verran että ne "ylimääräiset" polttoainesuihkaukset jäävät imukanavaan hetkeksi. Imukanavaan jäänyt polttoainesumu kerkeää muuttua hieman pisaroiksi ennen sylinteriin joutumista. Sen takia imukanavia ei järkevä virittäjä kiilloita ja sen takia myös imuventtiililautasiakaan ei kiilloiteta. E.m. ei koske Toyotan suorasuihkutusmoottoreita (D4)
Tiesitkö miksi annetaan ne ylimääräiset bensasuihkaukset? 1: Imusarjaan suihkautettu polttoaine liuottaa karstaa imuventtiileistä, joka taas kerääntyy imuventtiileihin/kanaviin huohottimen kautta tulevista huohotuskaasuista
2. Tällä tavalla myös polttoaineensuihkutusjärjestelmän toteuttaminen halvempi/helpompi
Edellä kertomani juttu autojen bensasuihkutuksesta on FAKTAA eli kuka tahansa voi ihan vapaasti tarkistaa nuo tiedot ihan keltä tahansa autojen ruiskuista ymmärtävältä henkilöltä.
Et osannu edes vastata mikä on ihanne seossuhde.
1:14,9 1kg bensaa 14,9:n kg:n ilmaa ja auton moottorissa tapahtuva palaminen on nopeaa palamista.
Tietenkin jos 1-pytyssä alkaa imutahti, niin tietenkin nelosessa alkaa tietenkin työtahti.
Sama koskee nelosen imutahti ja ykkösessä työtahti. Pahoittelen ajatusvirhettä.
Luuletko etten AUTOTEKNIKKONA tiedä näitä asioita?Kahteen pyttyyn yhtaikaa....>:DDDDD.Minun autossani bensiini/ilmaseos kulkeutuu vain imutahdilla sylinteriin.Imusarjassa kulkee minun autossani vain turbolla paineistettua raitista ilmaa. Suutin purskauttaa polttoaineen hienojakoiseksi sumuksi imusarjan jälkeen, joten peilikiillotettuun imusajaani ei pisaroita ilmesty, ellen ajele järvenpohjassa. Asia erikseen ovat köyhät, yksipisteruiskutuksella varustetut mopokinnerit.Teoreettinen ilmantarve on bensiinillä oktaaniluvusta riippuen 14.7-14.8 kg/kg, käytännössä polttoainetalous on parhaimmillaan hieman laihemmalla 15kg/kg seoksella.Imukanavat kannessa ovatkin hieman karheampia,huolella portattuja virtausmittarien kanssa, mutta imusarjassa kiiltää kuin linnamäen peilisalissa.K-jetronic ruiskii bensiiniä jatkuvasti määrää säädetään ilmamäärän perusteella,paineen olessa vakio.L-jetronic ruiskii jaksoittain magneettiiventtiilin kautta säköisen/ilmamäärän mittauksen perusteella. Motronic toimi kuten L-jetronic, mutta toimii digitaalisesti.Uusimmissa laitteissa on ilmamäärämittari korvattu ilmamassamittauksella. Liian pitkä aihe tänne puitavaksi. Netti on tod täynnä tietoa jos tarvitsee, PÄÄASIA ETTÄ KULKEE JA LIUKKAASTI!!!
Sulla olikin muuttunu että imukanavat eivät olekaan kiilloitettu. Tiedoks vaan, esim. Motronic 3.1 antaa (6 syl) 1 ja 6 pyttyihin yhtäaikaa suihkauksen 2 ja 5 jne.. eli kaksi suihkausta yhtä imutahtia kohti, niinkuin kuvailin. Tiedämpä senkin että ilmamassamittarin toiminta perustuu Volframilankaan (käytetään nimitystä "kuumalanka"). Nimi tulee siitä, että sen läpi johdetaan virtaa, jolloin se kuumenee ja ohivirtaava ilma sitten jäähdyttää sitä, jolloin langan vastusarvo muuttuu. Eli mitä enemmän ilmaa virtaa ohi, sitä enemmän lanka jäähtyy. Tottakai ilmapolttoaineseos kulkee vain imutahdilla sylinteriin, mutta ensimmäinen polttoainesuihkaus tulee imukanavaan siinä vaiheessa kun esim. 1 on työtahti alkamassa ja nelosessa imutahti (4 syl) niin molempien pyttyjen suuttimista annetaan suihkaus bensaa.
Eli tässä vaiheessa ykkösen imukanavassa on jo valmiiksi ilmapolttoaineseosta ennen imutahtia ja imutahdin aikana annetaan toinen suihkaus bensaa. Tässä vaiheessa seos polttoaine saattaa mennä ns. pisaroiksi, mutta nyt olit muuttanut tarinaasi että imukanavat eivät ole kiilloitettu. Tästä alunperin oli "kiista".
Sama koskee myös Hestecin ruiskuja. Epäiletkö vielä etten tiedä mistä puhun?
Jos epäilet, niin katsoppas omasta autostasi suuttimille menevät sähköjohdot. Hyvin tod. näk. esim. (jos 4syl) että 1 ja 4:n johdot ovat samanväriset -> mitäköhän mahtaa tarkoittaa?
P.S. L-Jetronicin ja motronicin ero on siinä, että motrnicissa on yhdistetty sytytyksen ohjaus samaan boksiin ruiskun kanssa, L-Jetronicissa oli "mekaaninen sytytys". Motrnic 3.1:ssä on taas ns. suorasytytys, jossa ei ole virranjakajaa ollenkaa ja joka pytylle omat sytytyspuolat.
Se on todellakin pääasia että kulkee...
Tietenki suuttimille menevät virtajohdot ovat kaikki samanvärisiä (usein pun, jossa valk. raita ainakin motrniceissa) Värit tarkoittaa seuraavaa. Pun siksi, koska se tulee akulta 12v. ja valk. raita siksi, koska se virta kulkee releen kautta. Jos olis kokopunainen se olisi jatkuvassa yhteydessä akkuun. Toiset johdot suuttimilta ovat (motroniceissa) pääväriltään yleensä ruskeita = maadoittava, koska suuttimien avautumista ohjataan boxilla niin, että sen kautta aina maadoitetaan. Johdoissa oleva kapea raita kertoo tarkemmin mikä johto on sitten kyseessä. Eli tarkoitin sitä että ns. parillisissa pytyissä on identtiset johtojen värit.
vai oikein vaihtotahti!?!? olet tainnut keksiä ihan uuden moottorin ja kun vielä bensaakin suihkautellaan yhtä aikaa useisiin "pyttyihin" ja johdotkin oikein erivärisiä ja kaksivärisiä ja raidallisiakin niin lienee nobel tulossa...
Puhuin kiilloitetusta imusarjasta, joka on suhteellisen pitkä putkisto. Imusarjan pituudella/halkaisijalla voidaan vaikuttaa koneen viritykseen riippuen halutaanko vääntöä ylä/alarekisteriin. Ruiskusuuttimet on asennettu syl. kanteen, joten imusarja on voitu kokonaisuudessaan peilikilloittaa. Kannessa sijaitsevat kanavat on uudelleenmuotoiltu parempi täytös mielessä, virtausmittareita apuna käyttäen. Ylimääräiset rosot on tasoiteltu.Kuten jo aikaisemmin tuli todettua polttoaineseos kukeutuu männän päälle vain imutahdin aikana.Itse muutit tarinaasi yhtaikaisesta imutahdista HAHAHAHH.Nyt se olikin vaiheittainen täytös, joka pitää toki paikkansa. Olemassa on myös jakuvasyöttöisiä ruiskuja (k-jetronic), jossa suuttimia ohjataan paineen avulla.Eivät nekään kokoajan vuoda, mutta sähköistä ajoitusta/venttiiliä niissä ei ole.Ruiskutuksen hallinnassa käytetään suureita, jotka on syötetty kolmiouloteiseen maisemaan, jossa otetaan huomioon kukin moottorissa vallitseva tilanne.Anturit välittävät tiedot ohjainyksikköön joka laskee kullekin hetkelle sopivat annokset.TS.ohjainboksit ovat minitietokoneita.(Motronic,L-jetronic,jne)Järjestelmät ovat kehittyneet jo -60-luvulta nykypäiviin joten versioiden kirjo on suuri.Nykylaitteet toimivat digitaalisesti ja hoitavat kokonaisuudessan moottorin/auton erilaiset hallintatoimet(jopa kuskin penkin,peilien muistiasetukset!).Mitään ei nykyisissä laitteissa voi säätää, vaan laitteet tekevät itsediagnoosin ja toimivat ennelta ohjelmoitujen tarpeiden mukaan. Vika-tiloissa jämähtävät ennaltamäärätylle perusasetukselle.
En kyllä puhunut yhtäaikaisesta imutahdista vaan tarkoitin että tulee suihkaus bensaa aina parillisissa sylintereissä, ei suinkaan imutahti. Luepas omat kirjoitukses uudelleen, siellä kyllä lukee, että imukanavat ja imusarja kiilloitettu.
Tiedoksi vaan, että monet käyttävät nimitystä "vaihtotahti", kun koneessa on ns. "kaasujenvaihto meneillään. Eli vaihtotahti on poistotahdin ja imutahdin yhdistelmä. Et sit huomannu mun tekemää korjausta jonka tein. Jätkä ei taida kyllä muuten ymmärtää sähköjenkään päälle yhtään mitään. Todistin vaan tuolle Auto-Anterolle kertomalla Bosch Motronic 3.1 ruiskusuuttimien johtojen värikoodit, että en ole ihan untuvikko kun puhutaan moottoreista teknisesti henkeviä. Itse taidat vain luulla, että tiedät jotain.
Ja tiedoksi vielä, että ei se ilmapolttoaineseos mene useaan pyttyyn tietenkään yhtäaikaa, vaikka kyseisten pyttyjen suuttimet suihkauttaa yhtäaikaa polttoainetta, tajuutsä?
Auto-Antero kyllä tajus lopulta ja pisteet siitä hänelle.
Veikkaan ettet tajua vaikka rautalangasta vääntäis.
Tarkoitin kyllä pelkkää imusarjaa.Jos ei vielä ole selvää.Kannen osuus on vain portattu.
Multa loppuu rautalanka tätä menoa.......
Eiköhän nuo ole jo selvillä, vai mitä?
Ei muuta kuin hanaa...
...väännä ihmeessä sitä rautalankaa mutta poistotahti päättyy kun mäntä saavuttaa yläkuolokohtansa ja imutahti alkaa männän lähtiessä alaspäin.
se, että venttilit ovat hetkellisesti yhtäaikaa avoinna ei tee tästä tapahtumasta mitään vaihtotahtia.
tosiaan tiedän jotain kuten sinäkin :-) mm, että sähkö tulee seinästä.
Turhaa siinä pilkkua viilaat, koska kyseistä vaihetta meilläpäin jotkut sanovat "vaihtotahdiksi" , vaikkakin se on virheellinen ilmaisu.
Toisekseen kyllä nuo SSS ja Auto-Antero on pistänyt sen verran faktaa, että en usko sun tietävän yhtä paljoa kommenteistasi päätellen. Et edes tiennyt sitä, että nykyisissä ruiskukoneissa annetaan aina kahden sylinterin suuttimista bensaa yhtäaikaa, vaan rupesit siitä urputtamaan. Myöskin SSS:n selvitys niistä johdoista oli paikkansa pitävä.
Muuten, antaahan näissä suorasytytyskoneissa 1 ja 4 sylintereissä aina yhtäaikaa kipinänkin ja tietenkin 2 ja 3 aina yhtäaikaa, vaikka toisessa onkin alkamassa työtahti ja toisessa syl. imutahti. Syynä on yksinkertaisempi rakenne. Koska suorasytytysjärjestelmässä ei ole virranjakajaa ollenkaan, on vauhtipyörään lovettu 1 ja 4 syl ykk:t (tietenkin samassa kohdassa) ja vastakkaiselle puolelle 2 ja 3:n ykk:t, jotka sitten koneen pyöriessä "kammenkulma-anturi" tunnistaa. Eli sen tehtävänä on se, että ohjainboksi tietää missä mennään. Tietenkin järjestelmä on sitten helpompi toteuttaa niin, että kipinä tulee aina 1 ja 4:ssa yhtäaikaa sekä 2 ja 3:ssa yhtäaikaa, kun ei ole sitä virranjaoitinta ja joka syl. on oma sytkäpuola. Ohjainyksikkö tietenkin muuttaa ennakkoa tilanteen mukaan.
olen otettu kun jollakin on noin mahtavaa tietoa ja osaa oikein melkein kaiken. täytyy oikein huokaista ja faktaakin vielä eikä mitään huuhaata.
kiitos ja kumarrus, olen nöyrä ja tunnustan vaatimattomat tietoni.
olettepa viisaita, mistähän minä saisin edes lähellekään tuollaisen tietomäärän?
mutta entäs se rautalanka?
8)
ps. eivätkö teilläpäinkään kaikki sano sitä vaihtotahdiksi (vaan jotkut)?
miten niin en tiennyt, että suuttimet toimivat yhtäaikaisesti. en kai niin sanonut?
se, että missä sylintereissä kipinöi, riippuu kaiketi sytytysjärjetyksestä 1-3-4-2 tai 1-2-4-3?
vai mitä?
Puhut asiaa!
Vasemmalla kaistalla roikkujat ovat todellisia liikenteen vaarantajia ja heiltä kortit pois välittömästi!
Ja toisin päin: Ilmeisesti sinulla on myös vakionopeussäädin päällä, etkä viitsi pudottaa nopeutta?
Ehkä se ohittaja ajattelee samoin kuin sinäkin:
Ei kukaan voi olla niin tyhmäidiootti, että tyhmyydellään haluaisi koko väylän ja siten häiritsisi lainkirjainta noudattavien ajoa. Jos joku haluaa hyödyntää moottoritien tuomaa etua ei todellakaan ole muiden tehtävä estää sitä tyhmällä idioottityylillä roikkumalla ohitettavan perässä pitkiä aikoja. Tämän voi helposti välttää vähentämällä hetkeksi nopeutta. Se onnistuu nostamalla jalkaa kaasulta tai vapauttamalla vakionopeussäädin hetkeksi.
Vaikka lain kirjaimen mukaan se ylinopeutta ajava onkin väärässä, niin miten yleensä pitäisi ottaa huomioon se, että se ylinopeutta ajava on yleensä myös se heikkohermoisempi, joskei ihan vielä hulluksi sanotakaan?
Käyttäessäni vakionopeussädintä saavutan ohitettavan moottoritiellä, nopeuseroa vaikkapa 10 km/h. Kun lähden ohittamaan, nopeusero kutistuu lähes aina selvästi.
Ja tätä muuten tapahtuu usein!
Onko syynä:
1) Toimimaton vakionopeussäätimeni?
2) Ohitettavan toimimaton vakionopeussäädin?
3) Ohitettavalla ei ole vakionopeussäädintä?
On lisävarusteena vakionopeussäädin. Olen myös huomannut tämän oudon ilmiön. Saavutan edelläkulkevan ja vaihdan kaistaa, samalla ohitetava kiihdyttää vauhtia jään takapuskurin kohdalle viereiselle kaistalle. Hitaasti ohitettava kuroo eroa, kun vaihdan takaisin oikealle, alkaa edelläkulkevan vauhti heti hiipua. Sama toistuu ja toistu kunnes hihani palavat ja polkaisen oikean jalkani konehuoneeseen ja nostan nopeuteni viluksessa 180km/h. Sinnehän jää kusipää nuuhkimaan katalysaattorin kananmunatuoksuja MUAHAHAHAHAH!!!!
Nopeusrajoitin pitäisi tehdä pakolliseksi, jottei autoilla pääsisi yli 130 km tunnissa. Jos on kiire, niin lähtee aiemmin.
Käytännössä ohitukset pitäisi suorittaa aina korkeintaan sillä nopeudella, mikä on kyseisellä alueella. Jos tätä ei noudateta, ja poliisi sattuu tutkan kanssa olemaan paikalla, on poliisilla sakotusoikeus. On myös olemassa tilanteita mm. kaksikaistaisilla teillä, joissa on pakko turvautua ylinopeuteen, kun vastaantuleva alkaa lähestyä uhkaavasti(esim. ohitettaessa pitkää yhdistelmää), ja tuntuu että ei enää kerkeä palata omalle puolellekaan. Tällöin tilannetta katsotaan lain kannalta tapaus/tilanne&paikkakohtaisesti.
Jokaisella pitäisi olla tiedossa oman autonsa mittarinäyttämä, sen voi kokeilla mittaritauluista, ja verrata mittaritaulun näyttämää omaansa.
Ehkä valittaminen tulee enemmän uusien autojen omistajilta (Suurimmassa osassa uusia autoja on vielä/jo mittarinäyttämä aika tarkka) /autojen omistajilta, jotka tietävät mittarinsa näyttämän, ja ajavat sen mukaan suurinta sallittua nopeutta.
Tästä voimme päätellä sen, että nämä pitkään vastaan tulevan puolella lipuvat ohittajat ovat joko tahallisia häiriköitä tai tiedottomia autonsa oikeasta nopeudesta ohittaessaan vakionopeudensäätimellä/tai tietenkin kaasulla(mittari näyttää ehkä sen satasen, vauhti=90km/h).
Toisaalta, myös seuraava on tuttua. Ajat motarilla vakkari päällä rajoitus 10 km/h (mittarin mukaan) ja saavutat edessä olevaa nopeasti. Rinnalle päästessä ohitettava rupeaa kuitenkin kiihtymään ja ohitus pitkittyy.
... muka vakionopeutta voi säätää?
ratista tai ainakin joissain automerkeissä vakionopeudensäätöä muutetaan ratissa olevista ja- -merekistä, ilman kaasupolkimeen koskemista. En tiedä onko mahdollista manuaalisessa autossa.
sillä eihän se silloin ole vakionopeus jos sitä säädetään, vai mitä?
mee muualle pätemään.
Kyllähän vakiosuureitakin säädetään tiettyyn tasoon ja ovat vakiosuureita kunnes keskitytään muutoksiin.
Miksi minun pitäisi rikkoa lakeja VAIN sinun takiasi? Lisäksi tuo väittämäsi tilanne syntyy yleensä siksi, että OHITETTAVA lisää vauhtia. Kyllä olet PELLE!
Sulla mitään 330d edes ole. Taidat ajella mopolla vielä. Ei se mitään vastataan silti.
Sunlaiset juntit pitäisi laittaa busseilla
ajelemaan. Jos ajattelee, että muut saa odottaa
mä tukin vaikka kaikki Suamen tiät.