Audi 1.8T turbo+lastu, kestävyys??

Turbo nopeammin kun lastuttaa, se kun joutuu tekemään lisää töitä. Jos normaalisti ajelet niin kyllä se kestää, sillä turbohan ei juurikaan ahda muuten kuin kiihdyttäessä.

Se joka sanoo, että lastulla ei ole vaikutusta se ei ole koeajanut ennen ja jälkeen lastutuksen.

moottoria ja voimansiirtoa enemmän jos käytät niitä "lastutehoja". Mutta jos et tosiaankaan revittele, vaan käytät tehoja tarvittaessa, esim. ohituksissa lastun vaikutus kestävyyteen on olematon. Oikein tehtynä tuollainen lastutus tai boxin ohjelman muokkaus saattaa alentaa polttoaineen kulutusta normaaliajossa. Eri asia on sitten miten auton aikaisemmat omistajat ovat lastutettua autoa käyttäneet.

Turbon huolto tulisi suorittaa 200000 kilometrin kohdalla vakionakin joten kannattaa tarkistaa huoltokirjasta onko toimenpide tehty. Remonttia tiedossa muuten.

Lastutus ei suuremmin vaikuta tutkimusten mukaan moottorin kestävyyteen. Revittämällä saa voimansiirron hajalle jo vakiona.

Jos ihminen ajaa normaalisti ja rauhalliseen tahtiin, ei ole mitään järkeä laittaa 600-2000 eur lastuun/softaan. JOKAINEN ukko tai akka, joka sen hankkii, aikoo sitä lisäpotkua käyttää ja siitä nautiskella -muut puheet ovat täyttä paskaa ja naurettavaa kaksinaismoralismia.

Fakta on, että woimaa otettaessa viritetty turboauto rasittuu vakiota enemmän, myös polttoaineenkulutus lisääntyy, se testattiin v.1999 TM:n testissä, siellä oli juuri Audi 1,8T ja 1,9 tdi testissä, lastuina ABT, MTM, Chiptuning ja vielä joku muu jonka nimeä en muista. Bensavehkeessä kulutuslisä oli 0,5-1 litraa/100 km ja dieselissä 0,2-0,5 litraa.

Turbossa virityksessä ahtopainetta lisätään yleisesti, Revo-systeemissä muita enemmän. Turbon siivekkeet pyörivät virityksen jälkeen vakiota enemmän per minuutti, ja se ilman muuta kuluttaa sitä. Lämpö tuottaa usein ongelmia, turbon laakerit palavat ja öljy voi koksaantua/sakkaantua jumittaen siivekkeet.

Polttoaineen määrää lisätään suihkutuksessa, sieltä plus ahtopaineiden nostosta teholisä tulee, ei tyhjästä. Tämä kuormitus rasittaa myös muuta moottoria, kuten mäntiä, kampiakselia ja kiertokankia.

Moni luulee edelleen, että esimerkiksi automerkin eri tehoversiot on tehty ainoastaan softa/lastumuutoksin, ei pidä paikkaansa. Esim. VAG:n koneissa on yleisesti tehokkaammassa versiossa erilainen turboahdin, männät, vahvemmat kiertokanget ja kampiakseli, suuttimet, vankempi kytkinlevy. Tehdas pelaa ns. varman päälle.

Itselläni on myös tuolla 1,8T-koneella oleva Seat. Olen miettinyt softautusta, vaan en lähde siihen peliin. Auto on uudehko, enkä edes takuuajan jälkeen vie viripajaan. Olen psykologisesti asian hoitanut osaltani: un tämän auton ostin, ihanstuin sen tehoon ja vääntöön, ja ei ne ominaisuudet siitä mihinkään ole lähteneet, sitä vaan ihminen tottuu ja turtuu ajan kuluessa olemassaolevaan ja uutta ja vahvempaa tekee mieli; siis ajellaan vakiolla vaan tyynesti koska sillä ehtii aivan sopivasti ja autoa joskus vaihtaessa katselee sitten tehokkaampaa mallia, eli otetaan koneen/tekniikan keston kannalta varman päälle!

Jos autossa on vielä alkuperäinen, niin aletaan olemaan (vakionakin) niillä kilometri lukemilla, että turboahdettujen autojen ahtimet alkavat olla ehtoopuolella, vaikka auto olisi hyvin huollettu ja ollut "rauhallisessa" ajossa.

Oma kokemus juuri Audi A4 1.8T ja karvan alle 300tkm. Hyvä syy laittaa isompaa pellin alle : )

Nyt kyllä tulee sellaista paskaa että...
VAGIN 1.8T moottorin kestoon ei vaikuta lastutus käytännössä millään tavalla. Vakio auto hajoaa aivan samalla lailla revittelyssä!
Ei se moottori siinä ensimmäisenä rikki mene.
Kytkin voi olla ainut osa mikä hajoaa enne aikojaan lastutetussa autossa, tämäkin tosin johtuu ajotyylistä.


Terveisin 80t lastutetulla A3sella ILMAN VIKOJA!

lelu peli jos vertaa esim. lanser evo.audit jää kun tikku paskassa seisomaan on muuten kokeiltu kyllä noi audit on mopoja ihan sama oli lastu tai ei .

Saako turpomies pillua

Audi 1,8t, lastut ja kaik oli yhen kerran tasaaikaa liikennevalois, lähtee jotain 7-8 sec.100km/h lämmitin kumit ja menin omii matkoi T. opel ascona b 3.0i ja tubon ahdot siel mis pitääkin

turbo on tarkistettava audis a4 1996 n. kahesadatuhanne paikkeel, ja ihan normiajoa ja mitä nyt jonnin verran kiihytyksessa